作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 此前一直被智能化 “卡脖子” 的极氪，这次不客气地丢出了自家智驾王牌。 3 月 18 日晚，极氪首次为智驾技术特别召开了一场发布会。这一次，由新任吉利集团首席智驾科学家的极氪副总裁陈奇操盘，将 “千里浩瀚” 智驾体系中的两大高阶方案——H7、H9 推向舞台 C 位。 其中，H7 方案主打 “满血版车位到车位” 和 “连续自动避让 G-AES” 功能；而 H9 方案的能力上限则是 L3 级高阶智驾。它们一个代表时下、一个对应未来的智驾金字塔尖。 在舞台上，陈奇对 “满血版车位到车位” 功能的描述是：打通全部智驾节点，实现 “全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”。 在会后的访谈中，极氪集团 CEO 安聪慧向华尔街见闻表示，满血版车位到车位的发布，标志着极氪迈入智驾第一梯队的门槛，“万里长征走出第一步，极氪后续不仅要进入第一梯队，还要成为头部的智驾企业”。 因此在会上，陈奇丢出了搭载 5 颗激光雷达的 L3 级智驾技术架构 “核弹”，以及全球首个基于双英伟达 Thor 芯片打造的 “极氪千里浩瀚自研智驾域控器”，算力高达恐怖的 1400Tops。 极氪的智驾野望由此展开——最顶级硬件、最领先算力和数据优势，以及高速迭代进化的端到端 Plus。这是极氪千里浩瀚智驾四大底层能力，安聪慧直言，千里浩瀚要让吉利成为智驾时代的领头羊，而极氪就将是那关键的先锋军。 值得一提的是，极氪成立至今，受到的最大质疑都来自于智能化，对于陈奇团队而言，追赶也是为争一口气。 安聪慧向华尔街见闻坦言，与现在的第一梯队友商相比，极氪的智驾自研起步较晚，途中还有很大一部分精力投入到原来的 Mobileye 方案。 值得一提的是，操刀极氪智驾的陈奇曾被称为 “华为智驾” 第一人，他在 2021 年下半年加入极氪，彼时小鹏已经推出了覆盖全国范围的高速 NOA。争分夺秒的智驾卡位期中，留给他逆袭的时间并不多。因此，加速 “补课” 成了陈奇和极氪团队的日常。 2023 年末，极氪 007 正式上市，极氪有了第一批搭载自研智驾方案的车型。不过当时功能仅限于高速 NOA，城市只有 LCC 和泊车功能。去年 8 月，极氪推送了全国城市通勤功能；10 月末，极氪开启了采用端到端架构的无图城市 NZP 的公测。 从第一款自研车型上市，再到今天量产无图端到端大模型，极氪只用了 10 个月时间。 陈奇表示，智驾行业能有这么快的速度，也是因为大家敢想敢拼，公司对智驾的资源相当倾斜，在浪潮之巅搏一把也是对人生最好的回报。这一次，他用一场发布会证明了一件事：智驾并不是新势力的护城河。 上文提到，极氪的 “千里浩瀚” 是整个吉利集团资源整合后，形成的统一智驾解决方案 “一盘棋”。安聪慧说，当智驾平台化后，公司旗下各个品牌、各个车型可以实现最少的投入，最快的时间应用起来，“这跟吉利架构造车道理一样”。 如今，在比亚迪挑起的智驾平权时代，极氪正疯狂超车，带领整个吉利系进一步夯实在高端市场的地位。当极氪与领克品牌合并为极氪集团后，其任务就是要跨越豪华车企的门槛。 今年，极氪集团销量目标是 71 万辆（极氪 32 万、领克 39 万）。而在 30 万元市场年销量超过 70 万辆，这正是 BBA 过去三年在中国划下的基准线。 眼下，极氪要从智能化技术、销量规模上，从过去的追赶者蜕变成引领者。一场和时间赛跑的战争正在拉开序幕。 以下是与极氪科技集团 CEO 安聪慧、副总裁林杰、副总裁林金文、副总裁陈奇、副总裁姜军的对话实录（经编辑）： 问：千里浩瀚智驾和原来浩瀚智驾是什么关系？未来领克是否也会用到？ 陈奇：吉利智驾就是一盘棋，千里浩瀚是吉利集团统一的智驾解决方案，融合了 “千里科技” 和 “浩瀚智驾” 最顶尖的能力，前者在算力储备、大模型能力方面非常优秀，后者算法方面做的比较好通过合并把双方的优势都可以很好的整合在一起。 千里浩瀚已经在整合吉利集团各品牌的智驾，初步实现算力和数据的共享，算法的融合也在快速推进之中。千里浩瀚分成 H1、H3、H5、H7、H9 五个层级，全集团各品牌、各车型，根据不同的定位使用对应的方案。 安聪慧：千里浩瀚，将让吉利控股集团应对智驾时代的到来，成为一个引领者。 林杰：领克 900 会作为全球首发 Thor 芯片车型搭载千里浩瀚的 H7 方案。 问：极氪在智驾是怎么做到赶超的？ 安聪慧：与现在的第一梯队友商相比，我们进入时间确实晚了些，但在努力下，今天发布的满血版车位到车位，可以说是进入第一梯队的门槛，未来还会快速迭代。我本人现在也在使用智驾，每周先锋版本都在迭代，每个月全量版本也在迭代。 万里长征走出第一步，下一步不仅要进入第一梯队，还要能成为头部的智驾企业。 陈奇：技术角度上还有真正自研的能力 -- 每行代码都能改；第二，工具体系能够保证我们在快速迭代的过程中尽量减少回退；第三，我们团队战斗力强，一直在创造新的技术和方案，也比较开放吸取行业里面的经验、教训。 安聪慧：智驾系统是一个让大家靠系统性、综合能力，涉及到整体的硬件、算法、算力、数据、团队。这是我理解智驾的 5 大要素，这就是在智驾方面坚定不移长期投入。 问：极氪为什么会一直强调机械车位的泊车场景？目前在吉利智驾一盘棋的体系下，整个智驾研发团队的架构是怎样的？ 安聪慧：在泊车系统里，机械车位是最难的，我们在去年率先实现了，对于其他的场景体验效果一定是最好的。 千里浩瀚是吉利集团统一的智驾解决方案，好处是完全实现了平台化，各个品牌、各个车型可以实现最少的投入，最快的时间应用起来，这跟吉利架构造车道理一样，我们 SEA 浩瀚架构多个品牌可以应用，成本也能够得到有效的控制。 问：千里浩瀚 H9 是搭载了 5 颗激光雷达，有的友商采用的是纯视觉的方式，未来随着一段式端到端的发展，是不是应该减少硬件成本呢？ 陈奇：5 个激光主要可以提供安全冗余，在一些暗光或者其它极端场景下，激光雷达很早就可以看到，可能几百米，几十米的距离就是一条命的关系。 安聪慧：L3 级智能驾驶技术不光简单的考虑智驾系统，对于整车的机械架构、电子架构、座舱、动力、底盘、车身等等的挑战是系统性的，要充分的考虑到安全、备份、冗余、可靠、耐久。成本确实会增加，所以把 L3 级智能驾驶技术首发在极氪 9X 旗舰车型。 问：将来推行 L3 以及以上的高级智驾我们会有什么样的优势？有没有大概的时间表？ 安聪慧：现在极氪千里浩瀚智驾已经具备了准 L3 的体验。千里浩瀚 H9 智驾方案，采用领先的 L3 级智能驾驶技术架构，4 月份上海车展会亮相。 问：吉利有没有考虑过在智驾芯片上有自研计划？ 陈奇：从集团来讲，智驾芯片其实已经应在做一些协同，但是现阶段我觉得每个企业最先追求的是用户满意度，然后再满足自研芯片的量产。如果在企业量级没有那么大的时候，自研芯片成本是更高的。 问：极氪是在什么样的契机下决定自研芯片域控制器？ 安聪慧：这是企业的战略问题，对于以电动化、智能化为代表的新能源汽车，要形成电动化、智能化整个产业链垂直整合能力，才可以参与未来的竞争。当然，难度也很大、挑战很大，投入很高。 对于座舱、智驾域控制器，我们在三年前极氪品牌成立前就在做这个规划了。目前这个能力已经形成，现在极氪千里浩瀚智驾车型上的自研域控制器，一半以上都是自己产的。 问：极氪的新产品算力冗余非常高，在智舱领域会不会大一统？ 安聪慧：我们在智驾方面进行了整合，座舱实际上也在做融合工作。我们会将整个硬件、中间件、上层应用功能等进行融合，快速使整个吉利控股旗下的座舱系统和智驾一样，实现品牌化，同时让不同的品牌形成差异化。 姜军：吉利旗下各个品牌很早就开始进行智舱的系统融合了，未来基本上统一一套架构，在大家看不到的方面统一品牌，在 HMI、交互方面根据不同的品牌定位，会有一些差异化。 问：极氪千里浩瀚智驾在市场普及与安全的关系上如何平衡？ 安聪慧：安全本身就是大吉利体系下的基因，安全是底线。极氪为什么标配激光雷达，因为极氪有一定品牌溢价，可以接受激光雷达增加的成本。 L3 智驾为什么用在 9X 上面？确实这个价格能够承受的了 L3 的成本我们才敢用。总之，一切都建立在安全基础上，安全平权了才可以做到智驾平权。 问：MLM 和 VLA 有什么区别，有没有优劣势之分？ 陈奇：MLM 和 VLA 其实还不是完全意义上的概念。VLA 相当于把控制、执行那段都进来了。VLM 前面一个摄像头看到认识它、去理解它场景，这个初步上车得到一些应用。我们现在 MLM，结合 VLM 还有其他一些传感器的一些东西，来做多模态的一些输入。比如说，有一些文字、看得懂，还有听得懂， VLA 技术都是为应用服务的。从最早的主动安全系统，到后来的 ACC、LCC，其中的质变就是连续性，这个变化过程中一直是在为体验连续性服务。现在的 AEB 再到高速 NOA，高速体验连续性变强了，到最后城区的 NOA，又是体验连续性的增强。 实际上，车位到车位基本上已经解决了体验连续性的所有问题。技术的发展也是在为这些体验连续性服务。后续可能是往低速无人化之类的方向发展，VLA、MLM 都是为了这些体验服务的。VLA、一段式端到端都是在为这个服务，技术没有好坏之分。 数据首要的问题就是合规，这个是无法逾越的。吉利的优势就是合规性还有图商，目前只有吉利和华为有。网络也是很重要的，这是将来实现真正体验好的一个突破点。 安聪慧：我们有出行平台曹操，这是别人不具备的优势。 问：如何看待今年很多家车企踊跃进入中大型豪华 SUV 这个赛道？ 林金文：整个极氪集团有自己的战略，极氪向上、领克向宽，极氪走大尺寸 SUV 是必然的。这难免碰到很多友商们，有的友商已经在赛道当中布局多年，有的是在前期市场上有相当一定的规模。但是在中国的新能源领域，基本上没有哪个赛道可以让少数人独享的。大家都清楚未来几年基本上是淘汰赛，都一定是在具有一定规模的市场当中布局。 今年中大型、大型全尺寸 SUV 之战，必然从今年上海车展开始，一路发布到今年年底。每一个品牌只要竞争，都会进入 5 米、5 米 2 左右这个尺寸的 SUV 领域。 极氪进入 SUV 领域拥有非常大的优势，我们有最强的浩瀚架构、有最强的混动，因为整个大的集团布局混动多年。在这个基础之上，极氪开发超级电混技术。我们判断，我们是有机会拿下这个赛道的。 安聪慧：提前透露一下 9X 采用的是超级电混系统。未来用户的需求会是什么很重要。 现在用户使用的产品，无论是 EV 还是 REV 纯增程，还是 PHEV 插电，大家使用这几种产品的痛点是什么？每个技术路线的痛点是什么？优点是什么？我想这个要研究清楚。在这个基础之上，我们要考虑未来消费者需要什么样的产品，极氪超级电混就是由这个而来的，肯定要把纯电，纯增程还有插电的优势结合在一起。 极氪品牌会坚定不移的走超快充这条路线。从 300 到 400 伏再到现在 800 伏。支撑超级电混系统，我们今年会推出新的电池会在今年年底之前发布。 今天极氪千里浩瀚智驾车位到车位的发布，实际上只是一个起步，未来还会接受很多的挑战和用户的期待，我们会不断的快速的进化和发展。 问：杭州正在打造东方硅谷，极氪在其中起到了什么样的作用呢？ 安聪慧：宇树科技和极氪其实在去年 5 月已经联动了。上去，年具身机器人已经在极氪杭州湾工厂做一些测试和应用了，我们的制造系统已经和它们在紧密的合作。
