自动驾驶大战：比亚迪价格 “杀器” VS 特斯拉的 “难” 题

过去很长一段时间，特斯拉与比亚迪的竞争主要聚焦于谁能摘得 “BEV 销量之王” 的桂冠，但进入 2025 年，两家巨头的博弈已经悄然转向自动驾驶领域。

巴克莱的 Jiong Shao 分析师团队最新研报指出，随着自动驾驶技术成为中国电动汽车市场的新战场，特斯拉与比亚迪的对决已经从简单的销量比拼，演变为自动驾驶技术的全面竞争，而比亚迪在价格优势上的突出表现，正对特斯拉构成严峻挑战。

竞争焦点的转变由比亚迪今年 2 月发布的 “天神之眼”（God's Eye）自动驾驶系统引发。此前，特斯拉的 FSD 被广泛认为是最优秀的 L2+ 级自动驾驶系统，远超比亚迪在中国同行的辅助驾驶产品。但随着比亚迪推出其 “天神之眼” 自动驾驶辅助系统，原有的市场格局被彻底打破。

特斯拉虽然在自动驾驶技术方面具有领先地位，但在中国市场面临法规监管和市场竞争的双重挑战。而且，特斯拉 FSD 售价高达 64000 元人民币，相较于比亚迪免费提供的 “天神之眼”，价格竞争力明显不足。

比亚迪 “天眼” 系统：免费与普及化

上月初，比亚迪正式在中国推出其自动驾驶系统"神眼"。该系统分为三个级别（A、B、C），具有不同的功能和传感器配置：

A 级专为仰望高端车型配备，搭载 3 个激光雷达；

B 级用于腾势品牌和高端比亚迪车型，搭载 1 个激光雷达；

C 级覆盖比亚迪品牌所有车型，仅使用摄像头。

C 级系统作为比亚迪的普及型自动驾驶辅助系统，主要应用于中低端车型，且完全免费提供给消费者。巴克莱认为，这一策略极大地降低了自动驾驶技术的门槛，使得比亚迪能够快速扩大其自动驾驶车辆的市场份额。

根据巴克莱的估算，搭载 “天神之眼” 系统的车型约占比亚迪 2024 年总销量的 60%。按照比亚迪 2025 年 550 万辆的销售预期，仅比亚迪一家就将在 2025 年贡献约 300 万辆具有 NOA（高速自动辅助导航驾驶）功能的车辆。相比之下，据报道 2024 年中国售出的具有 NOA 支持的车辆总数约为 200 万辆。

在数据和云计算方面，比亚迪 2024 年每天收集约 7200 万公里的驾驶数据，预计到 2025 年底将超过 1.5 亿公里/天。然而，在计算能力上，比亚迪目前落后于国内同行，与特斯拉的差距更大（特斯拉拥有约 100+EFLOPS 的计算能力）。

特斯拉在中国市场的挑战

特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其 FSD（全自动驾驶）系统在美国市场一直被视为行业标杆。然而，在中国市场，特斯拉面临着诸多挑战。报告指出：

首先，技术限制是特斯拉在中国市场的最大障碍。根据中国法规，特斯拉无法将中国车队的数据传输到美国进行训练，导致其 FSD 系统在华出现了水土不服的症状。这一限制使得特斯拉在中国市场的技术优势大打折扣。

其次，监管环境也为特斯拉带来了诸多不便，不仅增加了特斯拉的运营成本，也限制了其技术的推广和应用。

再者，市场竞争也是特斯拉在中国市场面临的重要挑战之一。与美国市场不同，中国市场的自动驾驶技术竞争异常激烈。许多中国 OEM 厂商提供类似功能的系统，且价格更低或免费。

例如，比亚迪的 “天眼” 系统不仅功能强大，而且完全免费，这使得特斯拉的 FSD 系统在价格上失去了竞争力。特斯拉在中国的 FSD 定价为人民币 64000 元（约合 8800 美元），远高于比亚迪，这可能影响其市场接受度。

未来三年，自动驾驶的竞争将越来越激烈

随着自动驾驶技术的不断发展，巴克莱资本预计：

到 2025 年，城市自动驾驶功能（L2+）将开始普及，到 2026 年完成普及过程。到 2026 年，城市自动驾驶功能（L3）将开始商品化，这得益于：1) 激光雷达价格降低；2) 仅视觉系统性能改进。