<p>（NewsNation）——特朗普总统对进口汽车征收 25% 的关税预计将提高消费者和汽车制造商的价格，但这也可能对庞大的汽车供应链中的小公司造成伤害。</p>
<p>白宫表示，特朗普的进口税还将适用于 “关键汽车零部件”，包括发动机、变速器、动力系统部件和电气组件。其他零部件可能会在 “必要时” 被添加。</p>
<p>虽然美国汽车工业通常与福特和通用汽车（GM）等传统品牌相关联，但其零部件供应商网络要广泛得多。</p>
<p>根据代表供应商的汽车与设备制造商协会（MEMA）的数据，汽车供应商提供了 480 万个就业岗位，使其成为美国最大的制造业部门。</p>
<p>特朗普表示，他的关税旨在将工作岗位带回美国，但专家担心这将产生相反的效果。</p>
<p>“[汽车制造商] 将要求这些零部件供应商降低价格，而这些供应商将无法满足，因此这将导致汽车行业就业减少，” 底特律韦恩州立大学供应链管理副教授约翰·泰勒说。</p>
<p>另一个担忧是其他国家会以关税进行报复，这将伤害美国出口商，密歇根州立大学的供应链管理教授杰森·米勒解释道。</p>
<p>“我们向墨西哥和加拿大出口大量汽车零部件，” 米勒说。</p>
<p>总统的公告称，汽车的关税将于 4 月 3 日生效，而零部件的关税将在 5 月 3 日之前生效。</p>
<h2>汽车供应链是如何运作的？</h2>
<p>一辆普通汽车大约有 30,000 个零件，包括从发动机缸体和变速器到微小的螺母和螺栓。</p>
<p>主要汽车制造商仅自己生产其中一小部分零件。大多数汽车组件来自一个庞大的全球网络，由较小的专业供应商组成，这些供应商通常相互依赖。这些供应商被分为不同的层级。</p>
<p>像位于印第安纳州的康明斯这样的一级供应商直接向汽车制造商提供发动机和动力系统。而二级供应商则在供应链的早期阶段运作，向一级公司提供组件和材料。</p>
<p>这个网络的规模庞大。每个汽车制造商有数千个一级供应商，而每个一级供应商又有数百个，甚至数千个自己的供应商，米勒说。</p>
<p>对钢铁和铝等零部件和材料的关税在供应链的每个阶段都增加了成本。</p>
<h2>汽车在哪里生产？</h2>
<p>一旦汽车制造商拥有所有必要的组件，这些零件就会组装成一辆成品车。目前大部分组装工作在墨西哥进行，因为墨西哥由于较低的劳动力成本和靠近美国而成为主要的制造中心。不同汽车制造商的依赖程度各不相同。</p>
<p>根据埃德蒙兹的数据，在 2025 年前两个月，近 30% 的新通用汽车在美国销售的车辆是在墨西哥生产的。几乎五分之一的新福特汽车在此期间也是如此。</p>
<p>特朗普希望更多汽车在美国制造，但对零部件的关税将提高国内制造成本，使汽车制造商在考虑转移时的计算变得复杂。那些已经在美国生产汽车的制造商也将感受到压力。</p>
<p>“如果你是梅赛德斯·奔驰，在阿拉巴马州有工厂，尽管你在进行国内组装，但你从德国进口的零部件在几个月后会变得更贵，” 米勒说。</p>
<p>根据政府数据，在美国销售的特斯拉汽车，虽然已经在国内生产，但约有 20% 的零件和组件来自墨西哥。</p>
<p>另一个需要考虑的因素是，关税由进口商（美国公司）在商品进入国家时支付，但单个汽车零部件在最终成为成品车之前可能会多次跨越边界。因此，根据特朗普如何构建税收，汽车制造商可能面临关税叠加的情况。</p>
<h2>汽车制造商会将生产转移到美国吗？</h2>
<p>特朗普表示，他的关税将把汽车工作岗位带回美国，但这并不保证。即使一些工作最终回归，也可能需要数年时间。</p>
<p>“突然间汽车制造商就完全重组他们的网络的想法是完全不现实的，” 米勒说。</p>
<p>总统时断时续的策略只让汽车制造商和汽车零部件供应商更难制定长期计划。</p>
<p>不确定性通常不是刺激重大投资的好公式。如果公司不期望关税会持续，他们就不太可能做出可能影响未来几年的决策。</p>
<p>即使在美国建造更多汽车工厂，泰勒指出，这些工厂也将 “高度自动化”。</p>
<p>“即使是在工厂或配送中心的院子里运行的卡车也将是自主的，” 他说。</p>
<p>研究表明，关税在就业方面的危害大于好处，因为它们保护一个行业的工作岗位却以牺牲其他行业的工作岗位为代价。这部分是因为国家通常会以关税进行报复，这会伤害美国出口商。</p>
<p>一份 2024 年的论文由一组顶尖经济学家撰写，研究了特朗普 2018 年的关税，发现 “对外国商品的进口关税既没有提高也没有降低新保护行业的美国就业。” 然而，报复性关税产生了 “明显的负面影响”，主要体现在农业领域。</p>
<h2>这对消费者意味着什么？</h2>
<p>如果新的汽车关税生效，美国人可以预期汽车价格上涨，可能会增加数千美元，根据一些估计。</p>
<p>但痛苦不会止于此。</p>
<p>“许多汽车零部件是全球采购的，这将增加车主的维修成本，” 埃德蒙兹的洞察负责人杰西卡·考德威尔说。</p>
<p>反过来，较高的维修成本将推高保险费，因为涉及新零件的任何事故将变得更加昂贵。</p>
<p>如果汽车制造商决定某些汽车在美国不值得销售，消费者可能会面临更少的可负担选择。</p>
<p>米勒表示：“从产品多样性的角度来看，这将是一个重大负面影响。”</p>
<p>根据 Cox Automotive 的数据，近一半在美国销售的可负担车辆依赖于墨西哥和加拿大。</p>
<p>总统的汽车关税对美国消费者来说时机不佳，他们已经背负着创纪录的 1.66 万亿美元汽车贷款债务。汽车贷款最近超过学生贷款，成为美国第二大消费债务类别。</p>
<p>新车购车者已经开始申请比以往更大的贷款，根据 Edmunds 的数据，上个季度近五分之一的人承诺每月支付 1,000 美元或更多。</p>
<p>现在，美国人在汽车贷款支付方面的拖欠率达到了多年来的最高水平。</p>
<p>Cox Automotive 首席经济学家乔纳森·斯莫克在周三与记者的电话会议上直言不讳。</p>
<p>他说：“生产减少、供应紧张和价格上涨即将到来。”</p>

CARS

AUTO

<p>特朗普总统对进口汽车和零部件征收 25% 的关税预计将提高消费者价格，并影响汽车供应链中的小型公司。这些关税将于 4 月 3 日对车辆生效，5 月 3 日对零部件生效，可能导致汽车制造商要求供应商降低价格，从而造成失业。汽车供应链庞大，许多组件在全球范围内采购。尽管特朗普旨在将就业机会带回美国，但专家警告称，这些关税可能会使国内制造变得复杂，并因不确定性而抑制长期投资</p>

<p>(NewsNation) — President Trump’s 25 percent tariff on imported cars is expected to raise prices for consumers and carmakers, but it could also hurt smaller companies in the vast auto supply chain.</p>
<div class="lb-trans"><p>（NewsNation）——特朗普总统对进口汽车征收 25% 的关税预计将提高消费者和汽车制造商的价格，但这也可能对庞大的汽车供应链中的小公司造成伤害。</p>
</div><p>That’s because Trump’s import tax will also apply to “key automobile parts,” including engines, transmissions, powertrain parts and electrical components, according to the White House. Other parts may be added “if necessary.”</p>
<div class="lb-trans"><p>白宫表示，特朗普的进口税还将适用于 “关键汽车零部件”，包括发动机、变速器、动力系统部件和电气组件。其他零部件可能会在 “必要时” 被添加。</p>
</div><p>While the U.S. auto industry is often associated with legacy brands like Ford and General Motors (GM), its network of parts suppliers is far broader.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然美国汽车工业通常与福特和通用汽车（GM）等传统品牌相关联，但其零部件供应商网络要广泛得多。</p>
</div><p>Vehicle suppliers provide 4.8 million jobs, making it the largest manufacturing sector in the U.S., according to the Motor &amp; Equipment Manufacturers Association (MEMA), the trade group that represents suppliers.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据代表供应商的汽车与设备制造商协会（MEMA）的数据，汽车供应商提供了 480 万个就业岗位，使其成为美国最大的制造业部门。</p>
</div><p>Trump has said his tariffs are aimed at bringing jobs back to the U.S., but experts worry they will have the opposite effect.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普表示，他的关税旨在将工作岗位带回美国，但专家担心这将产生相反的效果。</p>
</div><p>“[Automakers] will demand lower prices from these parts suppliers who won’t be able to comply, so it’s a recipe for lowering employment in the auto industry,” John Taylor, an associate professor of supply chain management at Wayne State University in Detroit, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“[汽车制造商] 将要求这些零部件供应商降低价格，而这些供应商将无法满足，因此这将导致汽车行业就业减少，” 底特律韦恩州立大学供应链管理副教授约翰·泰勒说。</p>
</div><p>The other concern is that countries retaliate with tariffs of their own, which hurts U.S. exporters, explained Jason Miller, a supply chain management professor at Michigan State University.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一个担忧是其他国家会以关税进行报复，这将伤害美国出口商，密歇根州立大学的供应链管理教授杰森·米勒解释道。</p>
</div><p>“We export a tremendous amount of auto parts to Mexico and Canada,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们向墨西哥和加拿大出口大量汽车零部件，” 米勒说。</p>
</div><p>The president’s proclamation says the tariffs on vehicles will take effect on April 3, while the tariffs on parts will go into effect no later than May 3.</p>
<div class="lb-trans"><p>总统的公告称，汽车的关税将于 4 月 3 日生效，而零部件的关税将在 5 月 3 日之前生效。</p>
</div><h2>How does the auto supply chain work?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽车供应链是如何运作的？</h2>
</div><p>The average car has about 30,000 parts, including everything from the engine block and transmission to tiny nuts and bolts.</p>
<div class="lb-trans"><p>一辆普通汽车大约有 30,000 个零件，包括从发动机缸体和变速器到微小的螺母和螺栓。</p>
</div><p>Major automakers only produce a fraction of those parts on their own. Most car components come from an expansive global network of smaller, specialized suppliers that often rely on each other. Those suppliers are classified into tiers.</p>
<div class="lb-trans"><p>主要汽车制造商仅自己生产其中一小部分零件。大多数汽车组件来自一个庞大的全球网络，由较小的专业供应商组成，这些供应商通常相互依赖。这些供应商被分为不同的层级。</p>
</div><p>A Tier 1 supplier like Indiana-based Cummins provides engines and powertrain systems directly to automakers. On the other hand, Tier 2 suppliers operate earlier in the supply chain and provide components and materials to Tier 1 companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>像位于印第安纳州的康明斯这样的一级供应商直接向汽车制造商提供发动机和动力系统。而二级供应商则在供应链的早期阶段运作，向一级公司提供组件和材料。</p>
</div><p>The scale of the network is massive. Each automaker has thousands of Tier 1 suppliers, and each of those suppliers has hundreds, if not thousands, of their own suppliers, Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>这个网络的规模庞大。每个汽车制造商有数千个一级供应商，而每个一级供应商又有数百个，甚至数千个自己的供应商，米勒说。</p>
</div><p>Tariffs on parts and materials like steel and aluminum increase costs at every stage of the supply chain.</p>
<div class="lb-trans"><p>对钢铁和铝等零部件和材料的关税在供应链的每个阶段都增加了成本。</p>
</div><h2>Where are cars built?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽车在哪里生产？</h2>
</div><p>Once automakers have all the necessary components, those parts get assembled into a finished vehicle. Much of that is currently done in Mexico, which has become a major manufacturing hub due to its lower labor costs and proximity to the U.S. The level of reliance varies by carmaker.</p>
<div class="lb-trans"><p>一旦汽车制造商拥有所有必要的组件，这些零件就会组装成一辆成品车。目前大部分组装工作在墨西哥进行，因为墨西哥由于较低的劳动力成本和靠近美国而成为主要的制造中心。不同汽车制造商的依赖程度各不相同。</p>
</div><p>Almost 30 percent of new GM vehicles sold in the U.S. in the first two months of 2025 were built in Mexico, according to Edmunds. The same goes for nearly one in five new Ford vehicles sold in the U.S. over that period.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据埃德蒙兹的数据，在 2025 年前两个月，近 30% 的新通用汽车在美国销售的车辆是在墨西哥生产的。几乎五分之一的新福特汽车在此期间也是如此。</p>
</div><p>Trump wants more cars made in the United States, but tariffs on parts will raise the cost of domestic manufacturing, complicating the calculation for automakers considering a switch. Those who already build cars in the U.S. will also feel the pinch.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普希望更多汽车在美国制造，但对零部件的关税将提高国内制造成本，使汽车制造商在考虑转移时的计算变得复杂。那些已经在美国生产汽车的制造商也将感受到压力。</p>
</div><p>“If you’re Mercedes Benz with your plant in Alabama, even though you’re doing domestic assembly, your imported parts from Germany are going to be more expensive here in a few months,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你是梅赛德斯·奔驰，在阿拉巴马州有工厂，尽管你在进行国内组装，但你从德国进口的零部件在几个月后会变得更贵，” 米勒说。</p>
</div><p>U.S.-sold Teslas, which are already built domestically, include about 20 percent parts and components from Mexico, according to government data.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据政府数据，在美国销售的特斯拉汽车，虽然已经在国内生产，但约有 20% 的零件和组件来自墨西哥。</p>
</div><p>Another factor to consider is that tariffs are paid by importers (U.S. companies) when goods enter the country, but a single car part can cross the border multiple times before it ends up in a finished vehicle. So, depending on how Trump structures the tax, automakers could potentially face a stacking of tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一个需要考虑的因素是，关税由进口商（美国公司）在商品进入国家时支付，但单个汽车零部件在最终成为成品车之前可能会多次跨越边界。因此，根据特朗普如何构建税收，汽车制造商可能面临关税叠加的情况。</p>
</div><h2>Will automakers shift manufacturing to the US?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽车制造商会将生产转移到美国吗？</h2>
</div><p>Trump says his tariffs will bring auto jobs back to the U.S., but that’s not guaranteed. Even if some jobs eventually return, it could take several years.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普表示，他的关税将把汽车工作岗位带回美国，但这并不保证。即使一些工作最终回归，也可能需要数年时间。</p>
</div><p>“The idea that all of a sudden the automakers are going to just completely rearrange their networks is completely unrealistic,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“突然间汽车制造商就完全重组他们的网络的想法是完全不现实的，” 米勒说。</p>
</div><p>The president’s on-again, off-again strategy has only made it harder for automakers and auto parts suppliers to come up with a long-term plan.</p>
<div class="lb-trans"><p>总统时断时续的策略只让汽车制造商和汽车零部件供应商更难制定长期计划。</p>
</div><p>Uncertainty generally isn’t a good formula for spurring major investment. If companies don’t expect the tariffs to last, they’re less likely to make decisions that could have implications for years to come.</p>
<div class="lb-trans"><p>不确定性通常不是刺激重大投资的好公式。如果公司不期望关税会持续，他们就不太可能做出可能影响未来几年的决策。</p>
</div><p>And even if more car factories were built in the U.S., Taylor noted that they would be “highly automated.”</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在美国建造更多汽车工厂，泰勒指出，这些工厂也将 “高度自动化”。</p>
</div><p>“Even the trucks running around the yard of a plant or a distribution center will be autonomous,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“即使是在工厂或配送中心的院子里运行的卡车也将是自主的，” 他说。</p>
</div><p>Studies suggest that tariffs do more harm than good when it comes to employment because they protect jobs in one sector at the expense of jobs in other sectors. Part of that is because countries typically retaliate with tariffs of their own, which hurt U.S. exporters.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究表明，关税在就业方面的危害大于好处，因为它们保护一个行业的工作岗位却以牺牲其他行业的工作岗位为代价。这部分是因为国家通常会以关税进行报复，这会伤害美国出口商。</p>
</div><p>A 2024 paper by a group of top economists looked at Trump’s 2018 tariffs and found that “import tariffs on foreign goods neither raised nor lowered US employment in newly-protected sectors.” However, retaliatory tariffs had “clear negative impacts,” primarily in agriculture.</p>
<div class="lb-trans"><p>一份 2024 年的论文由一组顶尖经济学家撰写，研究了特朗普 2018 年的关税，发现 “对外国商品的进口关税既没有提高也没有降低新保护行业的美国就业。” 然而，报复性关税产生了 “明显的负面影响”，主要体现在农业领域。</p>
</div><h2>What does this mean for consumers?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>这对消费者意味着什么？</h2>
</div><p>If the new auto tariffs go into effect, Americans can expect higher car prices, potentially thousands of dollars more, according to some estimates.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果新的汽车关税生效，美国人可以预期汽车价格上涨，可能会增加数千美元，根据一些估计。</p>
</div><p>But the pain wouldn’t stop there.</p>
<div class="lb-trans"><p>但痛苦不会止于此。</p>
</div><p>“Many vehicle parts are sourced globally, which would increase repair costs for car owners,” Jessica Caldwell, head of insights at Edmunds, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“许多汽车零部件是全球采购的，这将增加车主的维修成本，” 埃德蒙兹的洞察负责人杰西卡·考德威尔说。</p>
</div><p>In turn, higher repair costs would push up insurance premiums since any accidents involving new parts would be more expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>反过来，较高的维修成本将推高保险费，因为涉及新零件的任何事故将变得更加昂贵。</p>
</div><p>Consumers could also be left with fewer affordable options if automakers decide some cars aren’t worth selling in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果汽车制造商决定某些汽车在美国不值得销售，消费者可能会面临更少的可负担选择。</p>
</div><p>“This will be a major negative from a product variety standpoint,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>米勒表示：“从产品多样性的角度来看，这将是一个重大负面影响。”</p>
</div><p>Nearly half of all the affordable vehicles sold in the U.S. are dependent on Mexico and Canada, according to Cox Automotive.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 Cox Automotive 的数据，近一半在美国销售的可负担车辆依赖于墨西哥和加拿大。</p>
</div><p>The president’s auto tariffs come at a bad time for American consumers, who already owe a record $1.66 trillion in auto loan debt. Car loans recently surpassed student loans as the second-largest consumer debt category in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>总统的汽车关税对美国消费者来说时机不佳，他们已经背负着创纪录的 1.66 万亿美元汽车贷款债务。汽车贷款最近超过学生贷款，成为美国第二大消费债务类别。</p>
</div><p>New car shoppers are already taking out larger loans than ever, and last quarter, nearly one in five committed to a monthly payment of $1,000 or more, per Edmunds data.</p>
<div class="lb-trans"><p>新车购车者已经开始申请比以往更大的贷款，根据 Edmunds 的数据，上个季度近五分之一的人承诺每月支付 1,000 美元或更多。</p>
</div><p>Now, Americans are falling behind on their car payments at the highest rate in years.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，美国人在汽车贷款支付方面的拖欠率达到了多年来的最高水平。</p>
</div><p>Cox Automotive chief economist Jonathan Smoke didn’t mince words on a call with reporters Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cox Automotive 首席经济学家乔纳森·斯莫克在周三与记者的电话会议上直言不讳。</p>
</div><p>“Lower production, tighter supply and higher prices are around the corner,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“生产减少、供应紧张和价格上涨即将到来。”</p>
</div>