作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 两年前，20 万元预算连比亚迪汉都买不到。如今，极氪却能让你轻松圆梦百万级高端猎装车。 近期，极氪家族的第二款猎装车 007GT 正式登台，打着 “入门即高配” 的旗号，这次极氪几乎把看家的科技配置都砸到了这台新车之上。 标配的 15.05 英寸中控屏和 AR-HUD 抬头显示系统、8295 座舱平台和 KrGPT 大模型；性能方面配备驾驶控制安全技术、双转向制动安全系统、CCD 电磁减振和智能魔毯等。 同时，007GT 再次高调打起安全牌。除了笼式车身带来的高被动安全外，007GT 还全系标配极氪智驾 H7 方案，标配双 Orin-X 和激光雷达，大幅提高极端天气、复杂场景的适应能力，并且还首搭 G-AES 通用障碍物连续自动避让功能，主动安全能力也随之提高。 “希望这个功能不被用到，但真正被用到时能救大家一命。” 极氪首席智驾科学家陈奇向华尔街见闻直言。 可以说，007GT 算得上是极氪功底的集大成者，被业内视作电动版的 “帕拉梅拉”。而令市场兴奋的是，007GT 放下身段来了一次狠狠地下沉，猎装造型 + 超跑性能 + 激光雷达的加持下，入门款官方指导价直接来到 20.29 万起，四驱顶配也不过 23.29 万元。 要知道，原先作为轿车与旅行车的混血儿，既兼顾轿车的外观与性能，又能像旅行车一样有装行李大空间的猎装车价位都在百万元区间，此次 007GT 直接对 “老钱” 们来了次降维打击。 但一直标榜品牌向上的极氪，为何如此激进，躬身参与到价格战的内卷之中？这背后或许隐藏着极氪对规模的些许焦虑。 事实上，猎装车一直是极氪的舒适区，首款车型极氪 001，月销量一度接近 1.5 万，帮助极氪成功打开市场。要知道在 001 之前，全球猎装车每年销量只有 4 位数，极氪 001 推出后，2024 年全球猎装车年销量接近 15 万辆，其中每 10 辆猎装车就有 7 辆是极氪。 不过，作为一台上线已 4 年的车型，极氪 001 的增长势头从 2024 年下半年开始明显放缓。今年一季度月均销量已不足四千台。叠加此前 “一年三改款” 等问题，极氪 001 的市场口碑有所下滑。 另一边，看到极氪 001 吃香后，行业竞争对手也在积极跟上，蔚来 ET5T、腾势 Z9GT 接踵出现开始分流用户，让曾经的 “颠覆者” 极氪 001 开始面临从开拓者到守擂者的转型。 主力车型销量缩水，极氪难免承压，而 CEO 安聪慧给极氪品牌今年定下冲击全年 32 万辆的销量目标。合并后的极氪集团更要在两年内能实现百万级销量。“百万级是决定一家车企能否有更好竞争力的关键规模。” 安聪慧向华尔街见闻直言。 显然，极氪需要一位关键援军，来重塑其在猎装赛道的辉煌。 因此，作为 001 在猎装市场的继任者，007GT 的推出不仅是要再次刷新猎装车市场的价格体系，还要能够重构这个细分市场价格认知，成为全能猎装车的普及者。 不过，007GT 的到来，也让外界担忧起 “同门竞争” 问题。对此，安聪慧将如何思考、布局，合并后的极氪集团又能否兼顾销量与豪华调性？ 以下是与极氪科技集团 CEO 安聪慧、副总裁朱凌、副总裁林金文、首席智驾科学家陈奇的对话实录： 问：猎装本身就是一个小众市场，001 之后推出 007GT 两款车是否会造成内部产品竞争？ 朱凌：极氪 001 之前猎装是百万元的小众市场，但 001 的销量证明猎装市场可以做大。市场表现来说，25 万以上纯电市场，极氪 001 卖得比任何品类都要好，包括轿车与 SUV。 四年之后，极氪 007GT 与极氪 001 组成猎装家族，就像奔驰、宝马有 5、6、E，也有 3、4、C。极氪 001 本身的定位豪华猎装轿跑，极氪 007GT 更年轻科技，承接 3、4、C 的定位。 安聪慧：007GT 面向 20 万到 25 万市场区间，极氪 001 主攻 25 万以上高端市场。 问：极氪为什么会做猎装车？ 安聪慧：极氪 001 叫猎装，并不是我们起的名字。极氪一直在思考，作为一家新的品牌，如何参与市场竞争，如何实现品牌向上？极氪的产品理念是从最难的做起，从豪华高端做起，同时走差异化之路。 第一款车型如果做 SUV 或者轿车一般不会犯错，但我们想为什么不能将轿车的优势、SUV 的优势、跑车的优势、旅行车的优势结合在一起？极氪 001 就是按照这个产品标准来开发的。 车图发布以后网友们热闹起来了，这不就是欧洲的猎装车吗？对一辆车来说，猎装车是非常高的评价。因为猎装车发明于欧洲，最初是欧洲贵族们使用的。这就是极氪 001 的猎装的来源。 我们还专门到欧洲对很多猎装车进行研究，在原来的猎装车的基础上进一步进化。极氪 001 是一台全能车，做全能车的技术难度是非常大的，但我们拥有吉利 30 年的造车基础与沃尔沃的安全加持。极氪 001 上市后，我们预期月销量是三五千台，但没想到得到广大用户的认可，高峰期月销都是万台以上。 从这可以看出，企业不一定要完全按照传统的规划思维方式，而是可以进行创新的，根本是要把握好用户需求。我们要努力做到创造需求，满足需求与创造需求相结合。 朱凌：四年后回头再看，极氪 001 做猎装车是非常合适的。轿车在空间上会受影响，尤其是纯电轿车还有电池问题，二排和后备厢空间会受影响。SUV 因为重心高，操控性感觉差一点，如果将 SUV 做得更大更威猛，纯电风阻也是问题。极氪 001 和极氪猎装车可以卖得好，说到底还是满足了客户的需求，好看好开又实用。 问：极氪已布局猎装/MPV 等多品类，极氪如何定义自身的产品矩阵逻辑，未来规划是什么？ 安聪慧：豪华品牌就应该在各个细分市场有产品。对于未来的规划，极氪 007GT 后，极氪品牌下一步会是两款超级电混产品。 问：发布会上 G-AES 技术的演示效果令人印象深刻，但部分观众可能认为这种呈现方式稍显激进，极氪的思考是什么？ 朱凌：我们传递信息很清晰，智驾不是让人不开车，包括 G-AES 系统，其本质都是驾驶辅助，而非替代人类驾驶。G-AES 的设计初衷是在驾驶员反应不及的特殊场景下提供安全辅助，这与 AEB 等系统的逻辑一致——都是为人类驾驶者提供更可靠的安全保障。 陈奇：我们的目的是提高自身安全性，希望这个功能不被用到，但真正被用到时能救大家一命，在极端场景下，遇到人反应不过来的情况下可以帮你。 数据显示，即便在 AEB 技术日益成熟的今天，人为驾驶事故率仍显著高于智能驾驶系统。我们的目标是通过持续优化 AEB 等系统的响应速度和精准度，尽可能避免事故的发生。 安全是极氪刻在骨子里的基因，我们设有专门的安全分析团队，持续研究各类交通事故案例，包括传统驾驶和智能驾驶场景。 问：面对当前市场竞争态势，二季度起极氪将通过哪些具体策略来确保年度销量目标的达成？ 安聪慧：一季度的销量离目标差距不大，半年没有推出新品，也没有降价，再加上组织架构的调整与合并等，所以一季度在全年的目标设定中本来就不高。 总之，一季度表现在我们的可控范围之内。组织架构调整的完成，以及我们未来新产品，混合动力、超级电混等新技术的推出，还有极氪渠道建设速度的加快，以及渠道的快速下沉，这些方面都在快速推进中。 林金文：关于第一季度业绩表现，我们认识到与市场预期和内部目标存在差距。经过复盘，我们将在以下几个方面优化： 渠道方面：我们正加速推进销售终端建设，重点提升大型交易门店占比。目前极氪家数量为 150 家，将持续加大推进在终端的大型门店以及下沉市场。 品牌方面：我们将持续强化高端产品矩阵，通过 009 光辉等旗舰车型提升品牌高度。聚焦 20-30 万元主流价格带，打造差异化竞争优势。特别注重高净值用户群体的服务体验，建立专属服务通道。 产品方面：接下来进入产品相对密集的投放期，今天是 007GT，三季度末是 9X，四季度还有另外一台大尺寸 SUV。 海外方面：目前已在海外 50 多个国家布局，开设 70 余家海外门店。我们将发挥吉利控股集团的全球化资源优势，今年目标实现海外销量占比 10%。接下来有超级电混上重点发力。 问：极氪品牌整体定位向上，今后发布的车型可能呈现越来越贵的趋势，极氪今年对于销量预期会不会相应调整？ 林金文：纵观目前市场，传统豪华油车（50 万以上）市场规模大，大量传统品牌正纷纷转移到新能源领域，现在能够在市场立足的豪华品牌，销量都不错。因为 50 万级及以上的品牌屈指可数，向上走是打开更大豪华市场空间的机会，豪华品牌更需要产品技术底蕴和长期耐力积累。 从市场逻辑看，国内 40 万以上车型保有量接近 2000 万台，精英人群换车周期短，可替换的新能源选项太少，这导致高端市场反而没有中低端市场那么内卷。 此外，向上走也要看产品的形态，如果纯粹依靠纯电产品，这并不明智。豪华车型体型越大，能耗和产品设计受到了掣肘。下周，极氪即将发布搭载超级电混的极氪 9X。 安聪慧：对于极氪而言，未来市场单纯依靠纯电技术，品牌向上突破与拓展市场会受到影响，所以我们会率先将超级电混技术应用起来。目前极氪纯电车型在海外市场有竞争力，我相信超级电混也会在国际市场发挥市场潜力，进一步拓展市场空间。 问：007 和 7X 产品力很强，但目前问题是高端产品认可度高，主力车型在更广泛的大众市场突破较难，极氪对此有何思考？ 林金文：我们内部有清晰路径，豪华车有好的价格和好的毛利率，比如 009 的价格相对稳定。但在 20 万-30 万，尤其 20 万到 25 万价格区间今年竞争非常激烈，但极氪不打价格战，这是一条不归路。 我们高端产品产品布局上，在做大销量规模。比如，009 上个月在中国地区的交易量接近 3700 台，海外有几百台的交易量，总计 4000 多 + 台的交易量。 在服务方面，一方面，我们品牌建立的时间比较短，服务渠道的硬件、服务标准以及建设服务体系，跟友商们相比，虽然在早年有一定差距但我们在不停地追赶。只要极氪产品力持续在线，随着品牌建设的时间越长，再加上豪华车型，我相信这一定会产生销量增长的 “化学反应”。 另一方面，从硬件的建设、服务体系的建设开始，我们持续思考怎么去服务好用户、参与竞争，探索一条适合极氪的路径，不一定是最好的，但一定是适合极氪的。 安聪慧：面对高端豪华品牌向上突破的难点，极氪有定力与清晰的战略。不仅在技术与产品上跟竞品展开竞争，卷产品卷技术，极氪是率先跳出来卷服务的一家品牌。一个汽车品牌不是光靠价格、产品和技术参与竞争，不是光靠某块长板来决定企业最终竞争力。极氪要在服务方面再进一步突破，我相信这些投入在未来是有回报的。 问：极氪在用户增长中心和全国 12 个站区之间新设了南北两大战区，后续是否有进一步优化营销团队的计划？ 安聪慧：领克与极氪品牌合并极氪科技集团，做了很多组织架构方面的调整，对于极氪品牌来说也做了相应的内部调整，这是我们应对未来市场竞争的有效战略。极氪分南北战群，有 12 个战区，从组织内部来说这会促使工作开展更加高效。 林金文：组织架构调整是系统性的，通过调整将更多职能放入到战群，比如用户运营以及市场职能，让战群变成更加综合性经营的团队，这是为了更完善的组织而进行的调整。 问：这两天中欧谈判出现了新进展，要用最低的价格机制替代原先的关税方案，对于极氪来说，欧洲市的布局或在其他国家的布局会不会有相应的调整或改变？ 安聪慧：中欧经贸、中美经贸关系的未来走向都具有不确定性，我们始终保持审慎态度，制定了多套应对预案。 问：极氪四周年即将迎来 50 万用户，公司希望向消费者传递极氪是一个什么样的品牌？ 林金文：我们希望极氪是一家全球化的新能源豪华品牌。虽然各地政策不同，但这种趋势是势不可挡的，因为中国的技术、高端制造、软件、算法等科技日益增长，且这个速度显著快于全球其他市场，所以应该提前布局，极氪现阶段刚好有能力去布局。 无论从极氪战略角度来看，还是从控股集团品牌排布来看，极氪一定是向上走的。今年 Q1 确实有点艰难，但我们会挺过去持续向上。我们现在拥有整个大型供应链的采购能力，成本控制能力必须强，极氪绝对有这样的能力，同时战略上也非常清楚，要持续向上走。 极氪现在的高价车型，包括光辉、009、9X 以及四季度将推出的大型 SUV。我们要做豪华品牌，一路往上走，豪华不仅产品力要很强，服务体系能力也要很强。过去这几年有一些不足，现在逐渐在补，这需要时间。 以前我们是做产品多，极氪 001 被大家记住了，但极氪没有被记住。001 标签很清楚，但极氪标签没有很清楚。这是因为极氪 001 经营的时间比较久，后面兄弟车型开始密集推出，但品牌没有跟上产品的发布节奏。 安聪慧：汽车诞生于欧洲，出现了以奔驰、宝马、保时捷等为代表的豪华高端品牌，后来汽车去到美国，出现了以福特为代表的世界级企业，用流水线生产让 800 美金汽车进入更多家庭。能源危机时代的到来，以丰田为代表的日韩企业通过精益生产方式，使汽车油耗和价格更低，也诞生了一批世界级企业和高端豪华品牌。 汽车行业进入了新能源发展阶段，一定也会诞生出拥有世界级竞争力的高端豪华汽车品牌，极氪是具备一定条件与基础的，我们要抓住这个机会。 极氪品牌成立的时候，战略目标是成为一个高端豪华的纯电品牌，现在领克与极氪合并，我们要成为一个全球领先的高端豪华新能源汽车集团，目标是争取在两年内能实现百万级销量。“百万级” 对于一个汽车企业来说，是决定能否有更好的竞争力的比较重要的销量规模。 领克与极氪品牌合并后，极氪品牌继续向上，领克品牌继续向宽。 一季度的销量问题，是系统性方面的，包括领克与极氪的整合对销量稍有影响，但现在已经调整完成，相信随着后续新品发布，技术进步再加上渠道建设，销量会有好的表现。今年我们在极氪家以及渠道下沉方面也会取得很好的成果。 毛利率指标上，我们会在 5 月发布今年一季度的季报，好的财务表现对于豪华车品牌也是很重要的。 座舱合并方面，吉利汽车集团和极氪科技集团也应该要实现更好的协同效应。现在已经在推进之中，这对于更好地实现平台化战略，更好地降低研发投入，更好地基于用户需求实现未来产品的快速迭代，都有巨大帮助。 目前内部组织架构已基本完成，相信今年大家可以看到合并之后所体现出的价值。座舱其实已经高度同质化技术含量不是很高，现在要更加聚焦、更加平台化、更加快速地进行迭代。
