毫无疑问，起步更容易。但福特几年前决定在德国科隆的工厂 ‘全力以赴’。燃油动力的 Fiesta，这款真正的高销量车型，已经停产。相反，现在福特在德国只生产电动车，包括 Explorer 和 Capri SUV 轿跑。然而，福特从大众手中购买了 MEB 平台，并决定不开发自己的平台。
从纯技术角度来看，这并不一定是坏事，因为 MEB 在最初的磨合问题后已经取得了很大进展。现在软件运行得相当不错，在电动车功能方面甚至是市场上表现较好的之一（稍后会详细介绍）。APP550 提供了一个强大且高效的驱动单元。
在测试中，福特为 Explorer 提供了后驱和大电池，销售名称为 ‘扩展续航’。在 ‘标准续航’ 版本中，Explorer 只能使用 52 千瓦时的电池；而在 ‘扩展续航’ 中，它使用的是来自大众的熟悉的 77 千瓦时电池，结合后驱，而全轮驱动车型则安装 79 千瓦时电池。福特仍然从斯柯达在姆拉达·博莱斯拉夫的组装厂采购电池组，直到公司在科隆的电池组装厂准备就绪。届时，电池组将在那里组装——仍然使用大众的技术。
<h2>许多大众组件，但整合良好</h2>
任何坐进 Explorer 的人，如果之前驾驶过 MEB 电动车，都会立即认出大众的组件。方向盘后面的驾驶员显示屏完全来自德国汽车制造商，驾驶员门上的外部镜子小调节杆和电动窗（仅两个可以在前后之间切换的物理按钮）也来自大众车型。方向盘上的触控面板也是如此，虽然它们的设计与福特相匹配，但功能上类似于大众的方向盘——MEB 的线束并未为触控面板以外的任何功能做好准备，因此福特的工程师在这里受到限制。它们的高光黑表面确实容易留下指纹。但如果你不熟悉 MEB 车型，就不会注意到大众和福特部件的混合，整合得相当成功。
在驾驶时，这种关系也很明显。尽管福特选择了 4.47 米的车身长度，使 Explorer 位于 ID.3（4.27 米）和 ID.4（4.58 米）之间，但基本参数如轴距是相同的——Explorer 的轴距为 2.77 米。然而，福特工程师对悬挂和减震器进行了调整，使 Explorer 更具动态表现。然而，由于技术大部分相同（例如关节点），因此差异相对较小。可能没有许多福特粉丝所希望的那么大，因为 Fiesta 和 Focus 在过去总是因其更为积极的驾驶行为而与 Polo 和 Golf 区分开来。然而，当时它们使用的是不同的平台，可以从一开始就设计出所需的驾驶行为。
Explorer 的一个优势是，由于它比 ID.4 短十多厘米，且轴距相同，因此非常灵活，得益于短前后悬，停车也很容易。非常小的转弯半径也有助于这一点——前面没有大型燃油发动机，因此车轮有更多空间进行更大的转向角度。
电动驱动的差异甚至更小——这在高效的 APP550 上并不一定是坏事。在我们的测试中，尽管温度仍在个位数，但能耗范围在 15.5 到约 23 千瓦时/100 公里之间。Explorer 的前部笨重且几乎垂直，后部则相对陡峭，确实在空气动力学方面并不理想——但高速公路上的能耗仍保持在合理范围内，为 20 到 23 千瓦时/100 公里。以 77 千瓦时的可用能量内容，这对应于 335 到 385 公里的实际续航。而在乡间道路上我们实现的 15.5 千瓦时/100 公里，甚至可以达到真实的 500 公里。但与大众一样，福特也没有真正的一踏式驾驶，甚至 ‘B’ 驾驶模式的能量回收也相对较弱。
使用直流快充，这款电池的最大充电功率为 135 千瓦。是的，我们也驾驶过一些尽管有此工厂规格但充电功率稍高的大众车型，但 Explorer 并没有。在这里，工厂规格几乎遵循，显示的最大功率为 137 千瓦。然而，即使在个位数的温度下，我们也准确达到了工厂规格的充电时间，从 10% 充至 80% 正好 28 分钟——从 6% 充至 80% 的整个充电过程正好花了 30 分钟。
这使得 Explorer 在竞争中处于稳健的中游。正如我们的图表所示，搭载 81.4 千瓦时电池的 Kia EV3 大致处于同一水平。然而，来自大众的 79 千瓦时电池，峰值充电功率为 185 千瓦，在充电水平达到 60% 之前具有明显优势，此后充电曲线大致相同。从 10% 充至 80% 的时间差为三到四分钟。现代 - 起亚的 800 伏电动车，如我们最近测试的 Kia EV6，或与 Explorer 大致相当的 Hyundai Ioniq 5，处于完全不同的水平：电池只需 18 分钟即可再次充至 80%。
另一方面，Explorer（配备最新的 MEB 软件）为充电过程提供了众多设置选项。例如，可以在充电设置中激活 “电池保护模式”，以避免高电量（根据温度而定），或者可以指定路线规划中的详细信息。为了完整性：该菜单还包含双向充电的设置，福特与配备此电池的大众车型一样支持双向充电。然而，这需要一个直流墙盒和相应的家庭电源站。我们的测试车辆仍显示 4,000 小时中的 4,000 小时或 10,000 千瓦时中的 10,000 千瓦时——因此该车辆从未使用过双向充电。
路线规划的设置更为有趣：两个滑块使得指定到达目的地（10 到 100 公里）或充电站（0 到 60 公里）的剩余范围变得非常简单。不幸的是，您只能在所有可用充电站和福特 BlueOval 充电网络的充电站之间进行筛选。然而，值得称道的是，预调电池的选项不仅可以在主动路线指导下自动进行，还可以通过简单的两次点击手动进行。而且，与大众车型一样，Explorer 清楚地显示当前电池温度下可能的直流充电功率，在当前电量水平下最佳电池温度下可能的充电功率，以及将电池带入最佳范围所需的时间。
这使得驾驶员可以自行判断何时需要激活系统，例如如果他们更喜欢使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的应用程序进行导航。或者它透明地显示如果前往快速充电器的旅程仅需十分钟，汽车将以多快的速度充电。与其他电动车相比，有时在开始充电时汽车实际充电的速度或何时手动激活预调是一个彩票。福特/大众在这方面做得非常好！
<h2>内饰有很多储物空间</h2>
顺便提一下，所有这些菜单都是通过中央的 14.6 英寸竖屏触摸屏操作的——方向盘后面的驾驶员显示屏仅用于基本的驾驶、辅助系统或消耗数据的显示。福特自家的 SYNC 系统运行稳定流畅，应用图标设计得足够大，便于触摸操作。幸运的是，福特没有采用大众 MEB 车型中备受批评的温度设置触摸滑块。相反，科隆公司选择了纯触摸屏操作的空调系统，这在竖屏显示的下边缘上也并不理想。
然而，作为一个特别的功能，触摸屏可以调整倾斜角度——有时是轻微倾斜，这样显示屏与驾驶舱的线条融合得很好。或者几乎是垂直的，这样触摸屏的上端就像平板电脑一样超出仪表板的上边缘。它可以访问显示屏后面的隐藏储物空间，否则将完全被遮挡。总体而言，储物空间并不缺乏，中央控制台下有一个大型开放式储物格，中央控制台内集成了 17 升的 “超级控制台”。例如，三瓶 1.5 升的水可以毫无问题地放在那里——或者一台 15 英寸的笔记本电脑。福特还发布了 3D 打印机的模板，可以用来进一步定制这个架子。
后备厢容积为 450 升，平坦的装载区域使其易于使用。然而，没有前备厢（与大众相同），因此充电电缆存放在后备厢地板下的一个隔间里。如果需要部分卸载后备厢以到达储物隔间，这并不理想。而且，充电电缆在每个弯道中飞来飞去也不是发明者所设想的。我们的测试车辆还配备了半电动折叠拖车钩，在后驱车型的情况下，最大拖曳能力仅为 1,000 公斤。在这里，福特也提供了 MEB 标准，但没有更多。
这导致了福特 Explorer（可能还有 Capri，尽管我们尚未测试）的最大问题之一：它只是另一款 MEB SUV，具有所有优缺点。重要的驱动和充电技术非常可靠，但与从斯柯达 Elroq 到 ID.4 再到追求高端的 Audi Q4 e-tron 的大量 MEB 车型相比，显得相对可替换。这使得设计和内饰等因素在众多其他车型中脱颖而出。
<h2>测试车价格超过 57,000 欧元</h2>
尽管福特目前已将 Explorer 在德国的价格略微下调，但我们测试车的 “选择” 版本仍然售价 48,900 欧元——而不是之前的 49,500 欧元。“豪华” 配置（如我们的测试车）起价为 52,900 欧元，配备一些可选配件后，价格迅速达到 57,000 欧元。
以这个价格，您可以获得显著更大的汽车或具有出色功能的汽车，例如 800 伏的 Kia EV6。相比之下，外观长度与 Explorer 相当的斯柯达 Elroq 85 起价为 43,900 欧元。调整配置后，差距小于 5,000 欧元的挂牌价，但福特仍然倾向于更贵。即使是 52 千瓦时的 Elroq 50，售价 33,900 欧元，也明显低于 Explorer 标准续航（起价 39,900 欧元）。
多年来，福特品牌的本质不仅在于制造比大众集团更具驾驶吸引力的汽车，还在于在价格上略微低于来自沃尔夫斯堡的汽车制造商，至少要与斯柯达持平。时尚、动感的汽车，价格却不高。然而，福特的探险者却跳入了 5 万欧元的价格区间，却没有足够地与众不同。奥迪花了几十年才将品牌定位提升。起亚在其电动车领域则更快地在 5 万欧元的细分市场中站稳了脚跟。然而，这家韩国公司还结合了许多竞争对手至今仍未提供的功能，因此在一定程度上能够为价格辩护。
<h2>结论</h2>
探险者是一款扎实且设计精良的电动车。基于大众提供的基础，科隆的公司创造了一款在各方面都不逊色于相应的大众车型的汽车。然而，福特并没有真正脱颖而出。如果单纯从产品来看，它很容易融入 MEB 车型系列。
当然，目前尚不清楚福特每辆车支付给大众的费用，以及大众自己生产这些组件的成本。已经略微降低的官方价格表明，福特在采购和内部生产的组合上无法进行更有利的计算。这对福特和科隆的员工来说都是一个问题。
如果你能以一个不错的价格购买探险者，可以毫无顾虑地购买——它依然是一款不错的汽车。然而，如果没有折扣，福特就很难说服人们。可比的 MEB 车型通常更便宜，而大众和斯柯达的经销网络更大。以折扣价购买探险者可能对科隆工厂的产能利用有好处，但该车辆是否仍然具有经济可行性则是另一个问题。

福特汽车

福特探险者现在是一款电动 SUV，面临着很高的期望。该车在德国科隆生产，采用大众的 MEB 平台，整合了许多大众的组件。探险者提供两种电池选项：标准续航的 52 千瓦时和延长续航的 77 千瓦时。尽管其设计灵活，但驾驶体验与大众车型相似，差异较小。该车的能耗范围为每 100 公里 15.5 至 23 千瓦时，实际续航为 335 至 500 公里。然而，价格仍然是潜在买家的一个重大顾虑

Putting the Ford Explorer to the test: What the beacon of hope has to offer

- 福特在德国科隆工厂全力生产电动车，停产燃油版 Fiesta。  
- Explorer 和 Capri SUV 仅使用大众 MEB 平台，电池由斯柯达提供。  
- 价格较高且缺乏独特性，竞争力不足。

福特探险者的测试：这座希望的灯塔能带来什么