在拿回 “莲花” 商标后，车迷们心中纯正的 LOTUS 终于回归，接下来的疑问只有一项：如何走出 “冷门小众” 真正与法拉利、保时捷齐肩，这次它有了新答案。 “刹不住的车，不配叫性能车；没有硬件支撑的辅助驾驶，都是伪辅助驾驶”。 此次上海国际车展，刚履新莲花中国总裁的钦培吉再次 “语出惊人”，将速度与激情，技术与安全的尺度提到台前，为当下浮躁的汽车市场重新注入理性。 事实上，面对全球汽车工业迎来新能源革命的今天，动力性能的获取变得前所未有的简单。当众多车企沉迷于马力军备竞赛时，如何让驾驶者真正驾驭这份澎湃动力？ 莲花作为一家拥有 77 年赛道基因的品牌，深知大马力已不再是稀缺品，并且人们驾驭大马力的同时，能力却未必同步提升。因此，莲花在上海车展重磅出牌，宣布将自家底盘技术开源。 钦培吉表示，莲花的使命不仅是打造高性能车，更要确保驾驶者能够安全地享受速度。为了推动行业关于操控安全的重要发展，莲花此次一举向全行业开放了 77 年来所积累的底盘数据库，包括各种莲花跑车在极限工况下的测试研发数据。 支撑底盘开源这一慷慨举动的，是莲花深厚的工程技术底蕴。 这个于 1948 年创立的品牌，凭借在轻量化、空气动力学以及底盘调校等方面的不断探索创新，跻身世界三大跑车品牌之列。 回溯来看，当保时捷在研究陶瓷复合刹车系统，莲花已经拿下了 7 次 F1 冠军；当法拉利不断提升发动机技术，莲花在钻研空气动力学；当 “遥遥领先” 不绝于耳，莲花还在不断打磨底盘技术。所有的性能车，都绕不开拆一台莲花。 这其中，关键的底盘调校能力就被莲花工程团队继承，它曾为全球近千台车型设计调校，累积超过 300 年的团队调校测试经验。值得一提的是，特斯拉的初代超跑 Roadster，就是基于莲花的 Elise 车架进行升级的。 而对底盘技术的开源，也是莲花重新定义并对外输出赛道文化的一场 “阳谋”，要知道 11 年前特斯拉将在手的专利开源后，一举推动了新能源汽车的迅猛发展。显然，莲花想要如法炮制，成为超跑赛道的吹哨人。 在对行业打出开源之牌后，莲花同时向车迷和超跑爱好者们递上了橄榄枝——投入两千万，开启全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训 “莲花赛道级安全驾驭训练营”。 在莲花看来，驾驭高性能车不仅需要强大的机械素质，更需要与之相匹配的驾驭能力。因此，其邀请了莲花工程专家、FIA 认证赛照教练联合授课。用户可以在安全的封闭赛道环境内练习大马力加速/刹车、湿滑路面操控等技巧。 莲花之所以大张旗鼓地向用户端输出驾控技能，除了提升全民驾控安全意识外，更重要的一点在于让莲花的赛道能力占领更多消费者的心智，重塑国内市场对这家全球 TOP3 超跑品牌的认识。这也莲花是应对” 市场焦虑"的破局之举。 平心而论，这几年莲花超跑太想撕去小众的标签了。但国内消费者对品牌历史认知仍存割裂；海外的关键市场又遭遇关税风波而承压，时下经济下行加之市场格局的动荡，让曾经叱咤 F1、代表极致性能的莲花，被迫面临竞争力的消解。 但作为吉利控股集团旗下的超豪华品牌，莲花却是集团战略布局中的重要一环，李书福也将超跑视作是规模、豪华、高端之外的第四商业岛链，也是品牌向上的技术符号。 要知道，2025 年对莲花跑车也将是意义重大的一年，这一年它将迎来 F1 大奖赛 75 周年、传奇的 Esprit 诞生 50 周年，车神塞纳驾驶莲花夺冠 40 周年等伟大历史瞬间，这些厚重的历史故事和品牌珍贵的经历，将为莲花跑车下一步发展，赋予跨越时间周期的力量。 为了重新接住市场的机遇，一个多月前，莲花请来了吉利系的老将钦培吉，梳理中国市场业务。 “经过这几年的张罗，团队的确把品牌高度拉得很高，但问题在于品牌知名度还是不高。” 钦培吉向华尔街见闻一针见血地指出莲花面临的困境。因此，如何扩大营销漏斗、提升莲花的知名度，成为钦培吉上任后的第一个要务。 “莲花有深厚的历史积累，有 77 年的 1 技术，这些跟量产车之间有什么关系？这点一直没讲过”。钦培吉直言道。 不过市场中，自主品牌的攻擂者开始冒头，一面是势如破竹的 “小米们”，一面是等待声量破局的莲花，这家超跑品牌也下出一招险棋。 今年初，面对国内消费降级的市场大环境，迫切寻求规模突破的莲花选择主动放低身段，在 2 月 14 日发布了 ELETRE 和 EMEYA 的改款车型，对应售价门槛首次降至 50 万元出头。对不少莲花车主和粉丝而言，曾经心中的百万级 “超跑白月光” 下了凡，这一时难以接受。 钦培吉也主动解释了，这背后的思考。 “现在的确大趋势是不太友好，首先消费降级不光是莲花的问题，整个超豪华品牌销量都掉得厉害。竞争就是这么残酷，首先得活着，无论是超跑车、高端车、豪华车，全球品牌都要参加这样的贴身肉搏赛”。 “我们的盈亏平衡点并不是特别高，一年卖 3 万多台车就能达到，这是我们明年的计划。” 莲花集团 CEO 冯擎峰向华尔街见闻透露。 为此，莲花制定了两大战略：一是重塑美国战略。从销量构成上看，美国、中国和欧洲是莲花的三大市场。其中，美国作为全球第一大跑车市场，其战略地位的重要性毋庸置疑。在关税重压之下，短期无法解决问题，莲花只能优先扩大中国和欧洲市场。 二是拓展新的产品品类。为应对未来汽车行业电气化趋势，莲花于 2024 年底发布路遥超级混电技术，结合高效内燃机与电动机的优势，不仅进一步加强性能，还显著降低油耗与排放。搭载该系统的新车将在 2025 年底推出，预测从 2026 年开始，将会对莲花带来巨大的业绩贡献。 在愈发浮躁的市场中，莲花终于厘清了思路，找到了自己发力的方向。倘若在这新一系列的带领下闯关成功，莲花依旧能成为吉利麾下耀眼的豪车品牌，重回超跑赛道 C 位。
