野心升级，李想抛出新故事

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

“李想年薪 6.39 亿”。

当大家从去年理想汽车年报里看到这一数字时，热搜词条迅速上升。在多数行业愈发内卷的当下，众人纷纷感慨起新能源车赛道的造富神话，而这种割裂感也令许多人难以释怀。

羡慕之情难以避免，但情况并非如此。理想方面回应称，李想去年的基础年薪只有 266.5 万元，剩下绝大部分则是待行权的股权激励。

不过，眼下随着行业同质化的加剧、头部效应的愈演愈烈，作为去年长期霸榜的新势力销冠，理想今年被小鹏乃至有 “平价理想” 之称的零跑挤下王座，曾经其独享的增程 + 家庭赛道已成红海。李想也判断，国内新能源汽车产业链正愈发完善，意味着车企之间的壁垒正在被消解。

同时随着市场竞争加剧，入门的理想 L6 成为其销量台柱子，但平均成交价的下行，也对理想毛利率产生一定挤压。

这让理想在二级市场承压。其股价已相较去年初的 182.9 港元历史高点，已经逐步下滑至如今的 103.8 港元附近。其不过 26 倍的 PE（市盈率），一定程度上反映出投资者对理想接下来成长性的疑虑。李想的 “天价年薪”，也免不了被市场反复审视。

想要打破投资者的担忧，理想需要新故事。这次，李想带着 AI，又杀回来了。

时隔 130 多天，5 月 8 日，李想第二次以 AI-Talk 的形式现身，虽没有像上次因为 “消失” 而吊足大家的胃口，但依旧干货十足。全程他畅谈 AI 趋势，并且定调理想是人工智能科技企业，将来他要让 AI 普惠到每个家庭。而他本人，也将从车圈 “李厂长” 摇身变为 AI 科技公司 CEO。

在上一次 AI-Talk 中，李想直言 “AI 对理想意味着全部，公司一年的百亿研发投入，有一半都用在 AI 方面”。而智能汽车首当其冲，被他当作 AI 愿景的载体。

此次分享中，理想展示了段视频：驾驶员唤醒 “理想同学” 给出指令，就可以让辅助驾驶临时调整路线、停车时，我正坐在离开机场的出租车上，看到首都机场高速拥堵，于是告诉司机转走京承高速。

在一个多小时里，李想畅谈的 “VLA 司机大模型”、“从动物进化到人类” 得到了进一步的具象化。

事实上，年初随着 DeepSeek 的火爆，很多人都在期待 AI 解放生产力，但李想却没有盲目自信，他认为，AI-Agent 是否真正智能的关键，在于能否成为生产工具，只有如此才真正迎来爆发时刻。

而理想的 VLA，就是要让 AI 真正成为司机，成为在交通领域的专业生产工具。换而言之，李想口中的 “VLA 司机大模型” 就是未来的 “机器代驾”。

不过，这个过程不是刹那间的 “突变”，而是一步步的 “进化”。李想为此分了三个阶段：

第一阶段，是 2021 年起自研基于规则算法和高精地图的智驾，类似于 “昆虫动物智能”；第二阶段，是 2023 年起开始研究的端到端 +VLM 智驾，接近于 “哺乳动物智能”。

但端到端模型在处理复杂问题时存在局限，同时也难以与人类沟通。因此，理想从 2024 年起开始 VLA 的研究，步入第三阶段——VLA，开启 “人类智能”。

VLA 能通过 3D 和 2D 视觉的组合，完整看到物理世界，而不像 VLM 仅能解析 2D 图像。同时，VLA 拥有完整的脑系统，具备语言、思维链推理能力，能看、能理解、能行动。

这三个阶段是逐层递进的，整个过程没有捷径。

而选择 AI、死磕智驾的李想，正是为了让理想成为汽车行业的 DeepSeek。因为很多时候，外界总觉得理想汽车的成功是靠 “冰箱、彩电、大沙发” 的捷径，但从造车到研究 VLA，理想的脚踏实地从未少过。

理想喊出的目标是要做 “汽车里最懂 AI，AI 里最会做汽车”，不仅要实现智能驾驶技术的领先，更要打造覆盖智能座舱、能源管理、车联网服务的全栈自研生态。而这背后其实正是理想开启第二曲线的一次豪赌。

李想决心跳出圈讲出更大的故事。面对未来数万亿元级别的 AI 新蓝海，大多汽车玩家暂时还难以接招，理想由此决心提前进入 “新次元” 先声夺人。

纯电 i 系列代表 intelligence 智能，这就与理想成为 AI 科技公司的愿景高度契合。按照规划，理想将在今年 7 月与纯电 SUV 理想 i8 同步发布 VLA，并在 2026 年实现量产。

从增程到纯电，从端到端 +VLM 到 VLA，瞄准行业最前沿做切换，目前来看，理想的战略路线和落地路径都愈发清晰。

此刻面向未来，带着万亿市值憧憬的理想，准备再搏一回。

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