埃隆·马斯克称之为 “痛苦且困难”——为什么特斯拉的全自动驾驶购买者可能需要意外更换硬件

埃隆·马斯克 在一月份承认，特斯拉需要为购买了全自动驾驶套餐的客户车辆更换硬件 3——这是一种被宣传为具备自动驾驶能力的驾驶辅助系统。他形容这一情况既 “痛苦” 又 “困难”。

2016 年承诺的内容现在在 2025 年被修订——而且并不乏惊喜。马斯克澄清，使用硬件 3 制造的数百万辆特斯拉将无法达到最初计划的完全自主驾驶。

相反，它们将需要升级到硬件 4，这标志着公司早期立场的重大转变，即硬件 3 足以支持全自动驾驶。

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全自动驾驶买家发现他们还没有完全到达目标

特斯拉在 2016 年 10 月的新闻发布会上首次声称，所有车辆都配备了实现完全自主驾驶所需的硬件，鼓励司机购买全自动驾驶套餐——现在价格高达$15,000。

但在特斯拉 2024 年第三季度财报电话会议上，马斯克公开承认，硬件 3 的处理能力已不再足以满足特斯拉不断发展的自动驾驶雄心。他解释说，实现完全自主驾驶——无需驾驶员监督——需要的计算能力远超最初的预期。

特斯拉正在准备免费升级符合条件的车辆。虽然这一举措可能防止法律反弹，但在特斯拉已经面临销售放缓和竞争加剧的压力时，这带来了新的财务负担。

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Electrek 估计，超过 400 万辆汽车可能受到影响，这可能使特斯拉面临数亿美元的成本，具体取决于改装需求。虽然公司没有确认具体数字，但马斯克提到这一财务影响是 “非微不足道的”。

这并不是特斯拉第一次修订其硬件声明。Mashable 报道，2019 年，硬件 2 和硬件 2.5 的车主被告知需要升级到硬件 3 才能继续使用新的全自动驾驶功能。现在，五年后，这一周期又在硬件 4 的过渡中重演。

此外，2 月份提起的集体诉讼指控特斯拉通过夸大其汽车的自动驾驶能力误导消费者。这一最新的硬件揭示可能会加强原告的主张。

与此同时，竞争对手正在加速前进。根据 The Verge 的报道，Waymo 每周完成超过 200,000 次无人驾驶出租车乘车，使用的是激光雷达和雷达系统——特斯拉一直避免使用这些组件，而是选择仅使用摄像头的方法。

然而，Fortune 报道，特斯拉计划在 2025 年中期在奥斯汀首次推出其监督型机器人出租车车队，初期将以 10 到 20 辆 Model Y 开始。但马斯克警告说，天气等因素可能会限制运营，削弱了之前关于在所有条件下实现 5 级自主驾驶的声明。

特斯拉在美国的电动车市场份额在 2025 年初降至 50% 以下，而欧洲的销售因竞争加剧而下滑。

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