小鹏挑战车圈算力天花板

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

今年的小鹏汽车董事长何小鹏，算得上是车圈大忙人。

新车改款车不断，发布会一场接着一场；销量迈上新台阶，小鹏股价相比年初也有着不小的增长。

6 月 11 日晚，何小鹏在小鹏 G7 的发布会上激情介绍这款车的算力等实力；次日又马不停蹄奔赴香港首届车博会，为小鹏在香港及海外市场的销量继续高强度营业。

相比去年的低压与被质疑的氛围，今年进入正循环的小鹏明显更加昂扬。

小鹏产品力正在被更多消费者感知。作为今年最重要的旗舰车型，小鹏为 G7 定下了 23.58 万元预售价。这一价格之下，短短 46 分钟，1 万个预订单涌入系统。

在这款新车上，小鹏吃过了此前 SKU 过于复杂的亏之后，G7 根据智能硬件的不同，分为两个版本，分别是搭载了 3 颗图灵 AI 芯片的小鹏 G7 Ultra 版和搭载两颗 Orin-X 芯片小鹏 G7 Max，两个版本在续航方面均是标配 702km 长续航。

作为搭载 AI 图灵芯片的首款车，这一次小鹏 G7 的亮点是算力。

硬件层面，小鹏 G7Ultra 版首次搭载 3 颗图灵 AI 芯片，相当于 9 颗主流智驾芯片，有效算力超 2200 TOPS，是行业其他旗舰的 3-28 倍，可同时驱动智驾大模型以及座舱大模型，智能座舱有效 AI 算力比行业旗舰大 26 倍，这意味着用户将获得更流畅智驾体验和即时座舱响应。

在何小鹏看来，算力是衡量 AI 汽车的第一标准。大算力不仅能大幅提高智能辅助驾驶能力，还能极大提高安全下限。

他还透露，小鹏正在做很多有趣的功能，G7 刚出来的时候，可能不会有所有功能，但在 OTA 迭代中，每个⽉都会增加新功能。而这些更新就需要算力的支撑。

可以说，这些算力直接就是面向未来的，这也是小鹏将 G7 称为 “来自未来的汽车” 的原因。

作为对比，行业目前主流有效算力在 80-700TOPS 之间，而小鹏 G7 作为全球首个达到 L3 级算力的 AI 汽车，行业首发全本地端 VLA+VLM 模型，用大算力 + 物理世界大模型 + 大数据共同定义 AI 汽车上限。

当前，L2+ 智能辅助驾驶已经已成为高端车型标配，L3 则仍处于由技术预研向商业验证转变时期。所以在发布会上，何小鹏也强调，尽管小鹏 G7 算力达到了 L3 级别，但小鹏 G7 并非 L3 级汽车，成为 L3 级汽车，除了 L3 级算力和 AI 软件外，还需 L3 级硬件冗余和法律法规认证。

在智能化方面，小鹏还首次上车了 AR-HUD。

这一次小鹏与华为合作打造了追光全景 AR-HUD。何小鹏在现场演示时表示，尤其是在雨雪天气，车道线被覆盖或者模糊的时候，AR-HUD 的作用就非常明显。他介绍，之后在升级时，还会考虑非铺装路面场景。比如用户们开车去新疆、青海等地自驾时，非铺装路面也可以让 AR-HUD 画出车道线。

既然是定位 20 万元级别的 SUV 市场，不可避免地，又到了特斯拉 Model Y 的领地，小鹏想要分得一杯羹，也有一定挑战。

去年末，车圈曾有超 6 款 SUV 围剿特斯拉 Model Y，但都败下阵来。今年，与小鹏狭路相逢的，还有小米 YU7，这亦是不容忽视的强劲对手。

如今，已经打了一些胜仗的何小鹏显得比较自信。他介绍，目前来看，两者有着极其不一样的硬核科技，“我认为这是最⼤差异，我们把所有的⾃动辅助驾驶公司的算⼒ ‘天花板’ 都拉起来了。”

在用户更有感知的方面，何小鹏也认为小鹏 G7 在空间等方面很有优势。从实际的参数来看，小鹏 G7 的长宽高分别为 4892/1925/1655mm，轴距为 2890mm，这个空间要比特斯拉 Model Y 大一些，和小米 YU7 相差不大。

小鹏面对的竞争也是焦灼的。除了小米 YU7、乐道 L90、极氪 7X 都有可能成为其竞争对手之外，从内部来看，向上有 G9、向下一点还有 G6，如果用户对智能化兴趣不够浓厚，几款车之间可能也会被用户比较，这是小鹏需要去平衡的。

不过，小鹏最困难的日子已经过去了。今年前五个月，小鹏汽车累计交付新车超 16 万台，同比增长近 300%。并且，何小鹏对于四季度盈利非常有信心，在发布会后的采访中他透露，小鹏的二季度财报就非常不错。

在首届香港车博会上，何小鹏还表示，小鹏要成为第一批把高阶智能辅助驾驶带到香港的车企。

为此，小鹏正在做三件事，第一是相关车辆的准备，期望明年小鹏进入香港的所有车辆都具有高阶智能辅助驾驶的能力，第二，是等待政策方面的进展，如果香港政府方面允许，小鹏会第一批进入，第三是软件方面的适配。

同时，小鹏也正在从香港出发，驶向更多的海外市场。摩根士丹利最新发布的 4 月全球电动车市场数据显示，2025 年 4 月，全球纯电动车销量同比增长 38% 至 107.97 万辆，小鹏在 4 月份全球电动车制造商中，排名第七。

中国汽车市场淘汰赛仍在持续，各家都在卯足劲出牌。从图谋生存到主动发起挑战，小鹏试图掌握更大的主动权。

以下小鹏汽车董事长 、CEO 何小鹏、小鹏汽车 P/G 系列产品负责人 Nick 与华尔街见闻等的对话，（在不影响原意的基础上，经编辑）：

问：⼩鹏宣布今年会在 AI 上投⼊⾄少 45 亿元，那么想请问短期盈利和长期技术壁垒的构建如何平衡的问题？

何小鹏：汽车在未来 5 年⾥⾯的竞争都是⾮常⾎腥的。我觉得要成为⼀家成功的公司，⼀个是规模做⼤，另外⼀个是⾜够的科研强度，⽽⾜够的科研强度⼀定在于利润。我们今年 45 个亿左右的研发费⽤都是在 AI 上，加⻜⾏器，有接近 100 亿的研发费⽤。

我们的⽬标是四季度盈利，就是在这么⼤的研发费下还能够盈利。这个我⾮常有信⼼，⽽且⼆季度我们的财务状况⾮常的好。

问：小鹏也承诺了供应商 60 天内的账期⽀付。对⼩鹏会有什么样的影响？第⼆，是真的付钱对吗？并不是商业承兑汇票？

何小鹏：所有的车⼚最近都正在思考如何⾼质量发展，如何让整个⾏业的竞争更有序。我相信这不光是政策层的期望，也是⽤户层的期望，也是我们这些创新型的、期望⽤科技改变世界、改变⽣活的公司的期望。

去年上半年，⼩鹏的账期⽐较长，去年下半年已经⼤幅度缩减，今年⼀季度⼤幅度缩减，我认为对整个⾏业是明显的利好，对⽤户也⼀定是利好。⼤家不光要做，⽽且要快点做到，⼩鹏也⼀定会是其中之⼀。

问：小鹏 G7 相⽐ Model Y，优势在哪？到今年年底，我们的⽬标是在这个价位能够站稳新能源车的前⼏名呢？

何⼩鹏：第⼀，极其不⼀样的硬核科技。我认为这我们的最⼤差异，我们把所有的⾃动辅助驾驶公司的算⼒ “天花板” 都拉起来了。⼀样，将来的上限和下限会极⼤地拉⼤。

第⼆，我们这款车是在纯电⾥⾯的最⼤空间跟纯电在这个级别 SUV ⾥⾯的最好舒适，我认为⼀排、⼆排、尾厢，都做得⾮常的好，所以它是⼀个 for 家庭的车，是⼀个 for 科技的车，它是⼀个让⾃⼰、让家⼈都很开⼼的车。

没有⼀个⽬标说⼀定要做⾏业的第⼀、第⼆。当然过去的 MONA、P7+、X9，都做得不错，但是我对内部没有那么多的诉求。因为⼩鹏是期望形成⼀个体系能⼒，在单点上偶尔出现的，我觉得没有意义。

问：刚才说的你们的有效算力是对⼿的 3-28 倍，能不能展开讲讲，“有效算⼒” 指的是什么？为什么⼩鹏⾃研的芯⽚就能做到⽐通⽤芯⽚的有效算⼒更⾼？听说有⼀些公司在⽤⾃研芯⽚去跑⾃⼰算法的时候遇到⼀些问题，⽐如说推理速度慢、精度不⾼、发热严重，就想问⼩鹏有没有遇到这种问题？你们是怎么解决的？

何⼩鹏：⼀个芯⽚本⾝有算⼒，就看你要⽤什么样的算⼒。⽐如说我友商做的芯⽚，它⾥⾯假设有 250Tops 的算⼒，它的构成可能是⽤ A+B 再乘以 2 去实现的，如果你⽤它的 B 部分，基本上不⽤ A 部分了，或者 A 部分是没什么太⼤价值了，所以真正有价值的算⼒是有限的。⼩鹏的芯⽚因为是全⾃研，所以我们做的都是有⽤的算⼒。

第⼆，通过编译优化，实际上还有很强的潜⼒，可以进⼀步提⾼，所以如果⼀年半后能把 “1 颗顶 3 颗” 变成 “1 颗顶 4 颗”，我们还在继续提⾼这个算⼒的可能性。 从趋势来看，如果真正等到规模量产之后，逐步发现在内存的使⽤、可靠性、发热量等系列的能⼒，对我们会有巨⼤的价值。

我觉得算⼒是⼀个基础，我唯⼀能够说的就是我们在做很多有趣的功能，G7 开始出来的时候，会有部分功能，但是不多，等到后⾯我们 OTA 迭代，每个⽉都会增加新功能。

在今年年内，我期望有极其重⼤的功能能够上线，在明年还有⼏个⼤的。因为在过去的时间，我们开发了⼀年多，最主要打基础的是什么？你要把⼀个⼤模型能够在⼀个新的算⼒上跑，跑得好，这是基础，然后还要做很多的性能、稳定性、可靠性的优化，你还要填很多数据上去训，你还要做出基础的能⼒，你要把不同的基础能⼒联合在⼀起，才出来⼀个有价值的场景。前⾯的两三个已经做完了，我们正在把它变成有趣的场景和更有⾼度的能⼒，这都是我们正在做的事情。

我们为什么配这么⼤的算⼒、这么⼤的内存，实际上就是想明年、后年，以后还可以做很⼤的前进，的确是想得⽐较远的。

问：这次采⽤了 80.6 度电全系标配电池，但是申报的时候是申报了两个版本，还有⼀个 68.5，这是为什么？想要让⽤户有更⾼的价值感，还是为什么？现阶段如何让⽤户感知到现在 2 颗图灵带来的 VLA 整体的能⼒，还有单颗座舱的 VLM 的能⼒，然后去驱使⽤户能够更多地去选到图灵的配置？

Nick：其实我们也有⼀个⾃⼰的洞察，从去年开始到今年，整个新能源的渗透率已经超过了 50%，这意味着整个新能源市场不再是新能源市场内部的竞争，它进⼊⼀个更⼴泛的跟燃油车的竞争。

我们看到如果进⼊这种更⼴泛的竞争化以来，传统的、还有之前⼀些保守⽤户会进⼊这个市场。这部分⼈进⼊市场以后，考虑新能源车的第⼀个要素就是续航，尤其是 20 万级，他们如果是第⼀次购车或者置换的时候，对这种新能源车，尤其是纯电车，他们对这⼀块有⼀个很深的担忧，就是续航。

⼩鹏虽然续航做得⾮常的实，但是也为了能拿到更多的市场⽤户，虽然我们最后做了两个电池，但是我们最后选择了只上 700km 的续航，我们认为这⼀块是 20 万市场⾥⾯⽤户核⼼的购买点。

整个 20 万级市场，20-25 万这个市场，基本上纯电动 SUV 续航 600km、700km 都有，但是我们觉的⼩鹏既然续航⼜实，又是我 5C 电池，再加上全域 800V 的架构，能为用户带来超长续航，补能效率⾼，能耗低，能让更多的⽤户享受到这些实惠和体验。所以基于未来的判断，基于竞争，基于⽤户，最后选择了就上⼀个 700 公⾥的续航。

问：G7 外观跟 P7 的外观确实有点不⼀样，这个是基于什么原因会有这样的⼀个差异？还是说未来的外观会有变呢？

Nick：这两款车型都是我负责的，包括 P7+ 这款车型，我个⼈的思考是这样的，我们认为 P7+ 和 G7 更偏向于家庭⽤户。偏向于家庭⽤户⾥⾯，我们对空间作为了第⼀要素，所以不管是 P7+ 也好，G7 也好，我们在空间上做了很多加法，⽽且我们在座椅上、舒适性配置上全都是打满的，就是考虑到家⾥⾯每⼀个⼈都是 C 位的原则，我们去做了这两款家⽤型的车型。

全新 P7 马上也要发布，我们觉得 P7 2020 年进⼊市场，是整个新能源市场的⼀个引领者，我们希望全新 P7 也能是引领整个市场，它不仅仅是引领功能、速度、性能，它更多是造型和对未来的探索，所以我们是这么思考，两类区隔开。

问：G7 有两个版本，按照芯⽚来分，所以这两个版本除了算⼒的差距之外，它智能化的表现有什么差异化的点？

Nick：从体验上来说，Ultra 版本相⽐ Max 版本肯定是有不同的，⽽且按照我们性能要求来说也是有差异的，我们希望 Ultra 版本能每百公⾥接管⼀次。但是⽐如说 Max 版本，我们就是 50 公⾥接管⼀次的性能指标。所以从性能指标上就有差异。

问：5 ⽉底发布 MONA Max 版本的时候，小鹏说 500 TOPS 算⼒其实是 L2 级辅助驾驶的门槛，今天⼜发了 G7，就说是 2000 TOPS，是⼀个 L3 级的门槛。这个所谓的门槛标准，⼩鹏内部是怎么评定出来的？还有⼀个就是小鹏发布了这个所谓门槛的概念以后，有没有外部⼀些其他车企的⽼⼤交流过，就是对 L2 或者 L3 级算⼒门槛的看法？

何⼩鹏：实际上在⾏业⾥⾯，L2 的⾼阶算⼒基本上都是 500T，现在还有 700T，某种⻆度 700Tops 跟 500T 是⼀样的，实际上没有什么差别，真正我认为要数倍的提⾼才有概率模型达到数倍的提⾼。

所以我相信 2000 T，⼤家不⽤去提⼀个什么具体的门槛，⽐如说在下⼀个时间点，我们已经看到有些友商会放 2000T，甚⾄ 4000T 的算⼒，我相信这个算⼒会是 L3，甚⾄有的公司认为是 L4 重要的基础起点。

实际上换个⻆度，为什么不放更多，因为你的算⼒做不到，刚刚的问题都很重要。⽐如说你把 100T 的算⼒堆 50 颗，堆到 5000T，它能不能跑⼀个⼤模型？它跑不了。它⼜跟芯⽚的技术相关，跟内存的带宽也相关，它是⼀个复合的问题。所以到了今天，这是⼀个最优解，但是不⼀定是⼀个最低解。

问：能不能帮定位⼀下⼩鹏 G7 和 G9 根本上的区别，消费者更好地去选择？

Nick：因为这三款车型都是我负责的，我⼀次性把我们 SUV 产品线这⼏款车型的关系简单给⼤家再介绍⼀下。

⾸先，G6 这款产品是整个⼩鹏⾯向⼩康家庭的⼀款车型，它是偏向于实⽤性和科技结合的⼀款产品。

G7 的这款产品是⾯向中产的、年轻的⽤户以及年轻家庭的⼀款产品，它既能满⾜个⼈需求，也能满⾜两个⼈的需求，同时三个⼈在⼀起也⾮常安逸，这是 G7。它同时在家⽤上、空间上以及科技上是⾮常强的⼀款产品，我个⼈总结，爱家庭、爱科技，就买 G7，我觉得是⾮常好的⼀款车型。

G9 是属于我们的⾼端车型，它标配了空簧，它对整个性能、属性以及体验要求更⾼，我们认为中产、追求更⾼品质的⼀些⽤户，包括动态的，包括⾼级感的⽤户，可以考虑 G9。

问：后续会不会有双电机四驱的⼩鹏 G7？同时驾驶模式给出⼀些地形的选择，这样等于是赋予 G7 ⼀定简单的脱困能⼒？还有就是 AR-HUD，我们现在的产品展⽰都是对公路的辅助，后续会不会追加⼀些⾮铺装路⾯的辅助？

Nick：我们⽬前没有开发四驱这个版本，因为我们觉得现有的已经够⽤了。

第⼆，AR-HUD 现在⽬前是第⼀轮的上车，所以我们后续的功能会持续 OTA，基于⽤户的使⽤情况以及我们⼀些新的场景，我觉得⼩鹏的软件能⼒是⾮常强⼤的，⽽且看到我们现在这种 AR-HUD 的效果，我们觉得后续的功能会越来越强⼤。基于不同的路况、不同的驾驶，我们都会去做。

何⼩鹏：如果明年有精⼒，假设开着 Ultra 版本去到新疆、⻘海、西藏，⽐如说有⼽壁、沙漠，在那个上⾯，我们的车该怎么⾃⼰寻找⼀条正确的道路，并且在 AR-HUD 上 “画” 出⼀条道路，并且能够开得很稳，⽐⼈还稳，这肯定是结合的，我认为⼀定做得到，只是时间上，我不知道在哪⼀个⽉。