<p>现在有很多理由让人喜欢 <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) 的股票。在接下来的 12 到 24 个月内，公司将经历几个主要的增长催化剂。但正如沃伦·巴菲特常常建议的，关注长期是实现最大利润的关键。</p>
<p>十年后，Rivian 可能会处于什么位置？这个答案可能会让你感到惊讶。</p>
<h2>期待这三件事彻底改变业务</h2>
<p>要理解 Rivian 在未来十年的发展方向，我们必须首先关注一些短期因素。这是因为 Rivian 的短期增长催化剂应该有助于为下一个十年的增长奠定基础。</p>
<p>在电动车（EV）股票中，最令人兴奋的催化剂之一是推出大众能够负担得起的新车型。大约 70% 的美国人希望他们的下一辆车价格低于 50,000 美元。将起售价低于这一门槛的车辆推向市场对于推动增长至关重要。</p>
<p>但这对大多数电动车制造商来说是一个挑战。平均而言，电动车的制造成本仍然高于传统汽车，许多电动车初创公司缺乏以低价销售车辆的规模。此外，他们通常缺乏足够的资金来承受通过大幅折扣定价高成本制造的车辆所带来的重大财务损失。</p>
<p>经过多年的投资，Rivian 终于准备推出其首款 “大众市场” 车型。R2、R3 和 R3X 预计都将以低于 50,000 美元的起售价首次亮相。这三款车中的第一款预计将在 2026 年初开始生产，但我预计所有三款车的全面生产最早要到 2027 年才能开始。</p>
<p>尽管如此，这些车辆有潜力彻底改变 Rivian 的业务，使其从一个小众电动车制造商转变为全国知名品牌。像这样的大众市场车辆终于可以为 Rivian 提供生存所需的规模。</p>
<p>目前，<strong>特斯拉</strong> 的两款大众市场车型——Model Y 和 Model 3——贡献了其超过 90% 的车辆销售。这对公司的盈利能力至关重要。Rivian 的新车型同样具有销售增长和盈利潜力。</p>
<p>但除了这三款新车型，Rivian 的未来并不是你可能预期的那样。事实上，在接下来的 10 年里，Rivian 最有前景的机会可能根本不涉及制造车辆。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA"/></p>
<p>图片来源：Getty Images。</p>
<h2>Rivian 的未来可能不涉及卖车</h2>
<p>去年，Rivian 与 <strong>大众汽车</strong> 达成了一项 58 亿美元的协议，创建一个专注于汽车本身以外的知识和软件的合资企业。&#34;该合作伙伴关系旨在加强两家公司在各自领域的弱点，大众汽车寻求软件专业知识，而 Rivian 则需要制造知识和资金的注入，&#34; <em>Car and Driver</em> 当时报道。</p>
<p>这笔交易为 Rivian 提供了急需的现金。但这也是对公司独特软件方法的巨大信任。Rivian 的首席软件官 Wassym Bensaid 表示，R2 的构建软件和方法——Rivian 最新的大众市场车型——将提供&#34;将支撑未来所有电动车产品的平台。&#34;</p>
<p>Rivian 多年来一直在设计自己的软件架构。其独特的方法承诺比现有架构更简单、更快速和更高效。作为一家纯电动车制造商，Rivian 比像大众汽车这样的传统汽车制造商更专注于下一代技术。&#34;我们在过去几年中意识到，现有汽车制造商开发自己的完整软件栈的巨大困难，&#34;Rivian 的首席执行官去年夏天强调。&#34;现有汽车制造商的挑战在于，如果你对供应商制造所有这些 ECU 建立了深度依赖，转变为不依赖这些供应商将非常困难。&#34;</p>
<p>Rivian 的软件允许汽车制造商将几乎整个软件栈内部化，从而节省成本并简化集成。这种能力是如此有价值，以至于大众最终投资了 58 亿美元以获得该合资企业 50% 的股份，以扩大这一架构。在接下来的十年里，尤其是随着车辆变得越来越互联，这一业务领域可能成为 Rivian 最大的收入来源。软件通常具有高利润率，如果嵌入到数百万辆汽车中，收入可以是重复的和 “粘性的”。</p>
<p>因此，尽管 Rivian 的新车型在未来几年应该获得所有关注，但软件最终可能成为 Rivian 在下一个十年中最大的利润来源。</p>

大众汽车(ADR)

大众(ADR)

RIVN

<p>Rivian Automotive 在未来十年有望实现显著增长，推动因素包括预计在 2026 年推出的 R2、R3 和 R3X 等经济型大众市场车型。此外，与大众汽车的 58 亿美元合资企业专注于软件开发，这可能成为 Rivian 最盈利的业务板块。该合作旨在提升 Rivian 的制造能力和软件专业知识，为公司在电动车市场的长期成功奠定基础</p>

<p>There's a lot to love about <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) stock right now. Over the next 12 to 24 months, the company will experience several major growth catalysts. But as Warren Buffett often advises, keeping an eye on the long term is key to generating the biggest profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在有很多理由让人喜欢 <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) 的股票。在接下来的 12 到 24 个月内，公司将经历几个主要的增长催化剂。但正如沃伦·巴菲特常常建议的，关注长期是实现最大利润的关键。</p>
</div><p>Where might Rivian end up 10 years from now? The answer might surprise you.</p>
<div class="lb-trans"><p>十年后，Rivian 可能会处于什么位置？这个答案可能会让你感到惊讶。</p>
</div><h2>Expect these 3 things to revolutionize the business</h2>
<div class="lb-trans"><h2>期待这三件事彻底改变业务</h2>
</div><p>To understand where Rivian is headed over the next 10 years, we must first look at some near-term factors. That's because Rivian's near-term growth catalysts should help set the company up for the next decade of growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>要理解 Rivian 在未来十年的发展方向，我们必须首先关注一些短期因素。这是因为 Rivian 的短期增长催化剂应该有助于为下一个十年的增长奠定基础。</p>
</div><p>When it comes to electric vehicle (EV) stocks, one of the most exciting catalysts involves getting new models to market that the masses can afford. Roughly 70% of Americans want their next car to cost less than $50,000. Getting vehicles to market with starting prices under this threshold is critical to putting growth on overdrive.</p>
<div class="lb-trans"><p>在电动车（EV）股票中，最令人兴奋的催化剂之一是推出大众能够负担得起的新车型。大约 70% 的美国人希望他们的下一辆车价格低于 50,000 美元。将起售价低于这一门槛的车辆推向市场对于推动增长至关重要。</p>
</div><p>But this is a challenge for most EV makers. On average, electric vehicles still cost more to build than conventional ones, and many EV start-ups lack the scale to sell vehicles at low prices. Plus, they often lack the capital runway to take a big financial hit by pricing vehicles that cost a lot to manufacture at a steep discount for consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>但这对大多数电动车制造商来说是一个挑战。平均而言，电动车的制造成本仍然高于传统汽车，许多电动车初创公司缺乏以低价销售车辆的规模。此外，他们通常缺乏足够的资金来承受通过大幅折扣定价高成本制造的车辆所带来的重大财务损失。</p>
</div><p>After years of investment, Rivian is finally poised to release its first &#34;mass market&#34; vehicles. The R2, R3, and R3X are all expected to debut with starting prices under $50,000. The first of these three should start production in early 2026, though I don't expect full production of all three to commence until 2027 at the earliest.</p>
<div class="lb-trans"><p>经过多年的投资，Rivian 终于准备推出其首款 “大众市场” 车型。R2、R3 和 R3X 预计都将以低于 50,000 美元的起售价首次亮相。这三款车中的第一款预计将在 2026 年初开始生产，但我预计所有三款车的全面生产最早要到 2027 年才能开始。</p>
</div><p>Still, these vehicles have the potential to revolutionize Rivian's business, changing it from a niche EV producer to a nationally recognized brand. Mass market vehicles like these can finally give Rivian the scale it needs to survive long term.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，这些车辆有潜力彻底改变 Rivian 的业务，使其从一个小众电动车制造商转变为全国知名品牌。像这样的大众市场车辆终于可以为 Rivian 提供生存所需的规模。</p>
</div><p>Right now, <strong>Tesla</strong>'s two mass market vehicles -- the Model Y and Model 3 -- contribute more than 90% of its vehicle sales. They are critical for the company's profitability. Rivian's new models hold the same sales growth and profitability potential.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，<strong>特斯拉</strong> 的两款大众市场车型——Model Y 和 Model 3——贡献了其超过 90% 的车辆销售。这对公司的盈利能力至关重要。Rivian 的新车型同样具有销售增长和盈利潜力。</p>
</div><p>But beyond these three new vehicles, the future of Rivian isn't what you might expect. In fact, over the next 10 years, Rivian's most promising opportunity might not involve manufacturing vehicles at all.</p>
<div class="lb-trans"><p>但除了这三款新车型，Rivian 的未来并不是你可能预期的那样。事实上，在接下来的 10 年里，Rivian 最有前景的机会可能根本不涉及制造车辆。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821911%2Fgettyimages-1730577-1201x802-c248ac3.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：Getty Images。</p>
</div><h2>Rivian's future might not involve selling cars</h2>
<div class="lb-trans"><h2>Rivian 的未来可能不涉及卖车</h2>
</div><p>Last year, Rivian and <strong>Volkswagen</strong> agreed to a $5.8 billion deal that would create a joint venture focused not on cars themselves, but on the knowledge and software involved in making them. &#34;The partnership aims to strengthen areas of weakness in both companies, with Volkswagen looking for software expertise and Rivian in need of both manufacturing knowledge and an influx of cash,&#34; <em>Car and Driver</em> reported at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，Rivian 与 <strong>大众汽车</strong> 达成了一项 58 亿美元的协议，创建一个专注于汽车本身以外的知识和软件的合资企业。&#34;该合作伙伴关系旨在加强两家公司在各自领域的弱点，大众汽车寻求软件专业知识，而 Rivian 则需要制造知识和资金的注入，&#34; <em>Car and Driver</em> 当时报道。</p>
</div><p>The deal gave Rivian a lot of much-needed cash. But it was also a huge vote of confidence in the company's unique approach to software. Rivian's chief software officer, Wassym Bensaid, said that the software and approach to building the R2 -- Rivian's newest mass market model -- will provide &#34;the platform that will underpin actually all future EV products at VW.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>这笔交易为 Rivian 提供了急需的现金。但这也是对公司独特软件方法的巨大信任。Rivian 的首席软件官 Wassym Bensaid 表示，R2 的构建软件和方法——Rivian 最新的大众市场车型——将提供&#34;将支撑未来所有电动车产品的平台。&#34;</p>
</div><p>Rivian has been designing its own software stack for years. Its unique approach promises to be simpler, faster, and more efficient than existing architects'. As a pure EV maker, Rivian is far more focused on next-gen technology than legacy automakers like Volkswagen are. &#34;What we realized over the last few years is the enormous difficulty for incumbent existing auto manufacturers to develop their own full stack software,&#34; Rivian's CEO stressed last summer. &#34;The challenge for an incumbent existing [automaker] is if you built a deep dependency on suppliers for making all these ECUs to flip the switch to move off of that.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 多年来一直在设计自己的软件架构。其独特的方法承诺比现有架构更简单、更快速和更高效。作为一家纯电动车制造商，Rivian 比像大众汽车这样的传统汽车制造商更专注于下一代技术。&#34;我们在过去几年中意识到，现有汽车制造商开发自己的完整软件栈的巨大困难，&#34;Rivian 的首席执行官去年夏天强调。&#34;现有汽车制造商的挑战在于，如果你对供应商制造所有这些 ECU 建立了深度依赖，转变为不依赖这些供应商将非常困难。&#34;</p>
</div><p>Rivian's software allows automakers to bring nearly the entire software stack in house, saving money and streamlining integration. This ability is so valuable that Volkswagen ultimately invested $5.8 billion for a 50% stake in the venture scaling up this architecture. Over the next decade, especially with vehicles becoming more and more connected, this segment of the business could be Rivian's biggest. Software typically has high profit margins, and if it's embedded in millions of vehicles, revenues can be recurring and &#34;sticky.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 的软件允许汽车制造商将几乎整个软件栈内部化，从而节省成本并简化集成。这种能力是如此有价值，以至于大众最终投资了 58 亿美元以获得该合资企业 50% 的股份，以扩大这一架构。在接下来的十年里，尤其是随着车辆变得越来越互联，这一业务领域可能成为 Rivian 最大的收入来源。软件通常具有高利润率，如果嵌入到数百万辆汽车中，收入可以是重复的和 “粘性的”。</p>
</div><p>So while Rivian's new vehicles should get all the attention in coming years, software could ultimately become Rivian's biggest profit generator over the next decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，尽管 Rivian 的新车型在未来几年应该获得所有关注，但软件最终可能成为 Rivian 在下一个十年中最大的利润来源。</p>
</div>

Rivian 在十年后会处于什么位置？