<ul>
<li><strong>福特</strong> (NYSE: F) 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 之间的比较是有价值且有效的，因为它反映了汽车行业的未来走向，并突显了每家公司在向电动车和机器人出租车转型过程中的相对位置。无论是传统汽车制造商（福特）还是专注于电池电动车的公司（特斯拉），关键的机遇和挑战都是相同的。那么，哪家公司更有可能在未来蓬勃发展呢？</li>
</ul>
<h2>经济型电动车和机器人出租车</h2>
<p>特斯拉推出其全自动驾驶（FSD）机器人出租车有时被视为一种战术举措，因为其电动车（EV）销售和市场份额在 2025 年面临压力，但事实远非如此。现实是，包括福特在内的主要汽车制造商和领先科技公司已经在机器人出租车和自动驾驶上投资了数十亿美元，这已成为汽车行业未来的重要组成部分。</p>
<p>投资背后的原因是认识到机器人出租车具有巨大的利润潜力，尤其是因为它们提供了来自按里程收费的持续收入流。</p>
<p>另一个现实是，电动车并不便宜，如果它们是汽车行业的未来，汽车制造商需要使其更具经济性。他们还需要提供机器人出租车，以使出行更加实惠。</p>
<p>然而，不要只听我的话。以下是福特首席执行官吉姆·法利在 2019 年关于自动驾驶和机器人出租车的看法：&#34;自动驾驶系统的开发至关重要，但这只是建立一个消费者可以信任的安全且可扩展的自动驾驶服务的一部分。&#34;法利随后概述了 2021 年推出&#34;商业自动驾驶服务&#34;的时间表，但福特未能实现。</p>
<p>至于经济型电动车，法利去年重申了提供更小、更实惠的电动车以实现盈利的必要性。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="466" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw"/></p>
<p>图片来源：Getty Images。</p>
<p>这两者之间有着紧密的联系。如果车辆不够经济，就无法拥有机器人出租车电动车。这一点在最近与 Waymo 的 CNBC 采访中得到了印证，Waymo 已经有了机器人出租车服务，但联合首席执行官 Tekedra Mawakana 拒绝透露公司的盈利时间表。Waymo 缺乏盈利意味着其母公司 <strong>Alphabet</strong> 将不得不投入大量资金，甚至亏损，如果希望 Waymo 实现规模化。这为像特斯拉这样的公司创造了巨大的机会，特斯拉刚刚进入市场，并可能提供更具商业性和可扩展性的服务。</p>
<p>特斯拉在规模化机器人出租车方面的优势在于其将现有特斯拉车辆转变为机器人出租车的能力，以及其生产专用机器人出租车 Cybercab 的能力。与 Waymo 不同，特斯拉不需要与汽车制造商合作来实现规模。此外，马斯克透露，特斯拉一直在与其他汽车制造商讨论将其 FSD 授权给他们——这是实现长期盈利的另一条途径。</p>
<h2>经济型电动车</h2>
<p>我直截了当地说。如果特斯拉能够使自动驾驶和机器人出租车运作，那么这里只有一个赢家，那就是特斯拉。</p>
<p>首先，福特距离拥有盈利的电动车业务还有很长的路要走。例如，其 Model E 部门在 2024 年亏损了 51 亿美元，2025 年第一季度又亏损了 8.49 亿美元。福特在第一季度售出了 22,550 辆电动车，这意味着每售出一辆电动车就亏损了近 38,000 美元。此外，其电动车型 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit 远未成为经济型电动车。</p>
<p>相比之下，特斯拉在 2024 年实现了 71 亿美元的运营利润。尽管在销售下降的情况下失去了市场份额，但它仍主导了美国市场，在 2025 年第一季度占据了 43.5% 的市场份额。福特则远远落后，仅占 7.7%。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="393" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA"/></p>
<p>图片来源：Getty Images。</p>
<p>福特和特斯拉都计划在未来推出低成本车型，但考虑到福特持续的亏损、特斯拉的盈利能力以及其将平均每辆车成本从 2023 年初的 38,000 美元以上降低到 2024 年底的 35,000 美元以下的能力，后者在可持续性方面显然更具优势。</p>
<h2>机器人出租车和 FSD</h2>
<p>福特在 2022 年放弃了其机器人出租车/FSD 计划，此前福特和 <strong>大众</strong> 关闭了 Argo AI，该公司在多年重金投资后成立，旨在开发该技术，并获得了福特和大众的数十亿美元投资。作为参考， <strong>通用汽车</strong> 也已结束机器人出租车的开发。</p>
<p>相比之下，特斯拉正在为本月在德克萨斯州奥斯汀正式推出其无监督 FSD/机器人出租车服务做准备，届时可能在您阅读本文时已经上线。虽然此次推出规模较小且高度受限，但仍标志着特斯拉机器人出租车服务的诞生。马斯克相信，特斯拉将在 2026 年前实现专用低成本机器人出租车 Cybercab 的大规模生产。</p>
<p>实际上，福特可能最终会从特斯拉那里获得 FSD 授权，值得称赞的是，法利表示愿意在 FSD 方面进行合作。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="494" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA"/></p>
<p>图片来源：Getty Images。</p>
<h2>福特还是特斯拉？</h2>
<p>没有保证特斯拉的机器人出租车或 FSD 会成功，投资者需要密切关注事态发展。此外，马斯克在这方面有过过于乐观的历史。</p>
<p>尽管如此，主要汽车制造商一直在追求低成本电动车、机器人出租车和自动驾驶的理念，目前，特斯拉仍是最有可能实现这些目标的公司。这是行业希望达到的方向，而特斯拉正处于领先地位。</p>

福特汽车

特斯拉

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

2 倍做空特斯拉 ETF - Tradr

XI二南特斯-U

南方两倍做多特斯拉

南方两倍做空特斯拉

2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

<p>福特与特斯拉的比较突显了它们在不断发展的电动车（EV）和机器人出租车行业中的地位。特斯拉因其盈利能力以及推出经济型电动车和机器人出租车的计划而被认为处于更有利的位置，而福特在其电动车业务中面临着重大亏损。特斯拉即将推出的全自动驾驶机器人出租车服务以及其生产规模化的能力使其具备了竞争优势。相比之下，福特已缩减其机器人出租车的雄心，这引发了人们对其未来在市场中地位的质疑</p>

<p>-The comparison between <strong>Ford</strong> (NYSE: F) and <strong>Tesla</strong> (NASDAQ: TSLA) is valuable and valid because it speaks to where the auto industry is headed and highlights the relative position of each company as it moves toward electric vehicles and robotaxis. Whether it's a legacy automaker (Ford) or a dedicated battery electric vehicle company(Tesla), the key opportunities and challenges are the same. So, which company is better placed to thrive in the future?</p>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>福特</strong> (NYSE: F) 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 之间的比较是有价值且有效的，因为它反映了汽车行业的未来走向，并突显了每家公司在向电动车和机器人出租车转型过程中的相对位置。无论是传统汽车制造商（福特）还是专注于电池电动车的公司（特斯拉），关键的机遇和挑战都是相同的。那么，哪家公司更有可能在未来蓬勃发展呢？</li>
</ul>
</div><h2>Affordable electric vehicles and robotaxis</h2>
<div class="lb-trans"><h2>经济型电动车和机器人出租车</h2>
</div><p>Tesla's launch of its full-self-driving (FSD) robotaxi is sometimes seen as a tactical move as its electric vehicle (EV) sales and market share come under pressure in 2025, but nothing could be further from the truth. The reality is that major automakers, including Ford, and leading technology companies have invested billions in robotaxis and autonomous driving, and it's an integral part of the future of the auto industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉推出其全自动驾驶（FSD）机器人出租车有时被视为一种战术举措，因为其电动车（EV）销售和市场份额在 2025 年面临压力，但事实远非如此。现实是，包括福特在内的主要汽车制造商和领先科技公司已经在机器人出租车和自动驾驶上投资了数十亿美元，这已成为汽车行业未来的重要组成部分。</p>
</div><p>The reason behind the investment is a recognition that robotaxis have huge profit potential, not least because they offer a long stream of recurring income from ride-per-mile revenue.</p>
<div class="lb-trans"><p>投资背后的原因是认识到机器人出租车具有巨大的利润潜力，尤其是因为它们提供了来自按里程收费的持续收入流。</p>
</div><p>Another reality is that EVs are not cheap, and if they are the future of the auto industry, automakers need to make them more affordable. They also need to offer robotaxis to make mobility more affordable.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一个现实是，电动车并不便宜，如果它们是汽车行业的未来，汽车制造商需要使其更具经济性。他们还需要提供机器人出租车，以使出行更加实惠。</p>
</div><p>However, don't take my word for it. Here's Ford's CEO Jim Farley in 2019 on autonomous driving and robotaxis: &#34;The self-driving system is incredibly important to develop, but it's just one part of building a safe and scalable self-driving service that consumers can trust.&#34; Farley went on to outline a timeline for a &#34;commercial self-driving service&#34; in 2021, which Ford would fail to achieve.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，不要只听我的话。以下是福特首席执行官吉姆·法利在 2019 年关于自动驾驶和机器人出租车的看法：&#34;自动驾驶系统的开发至关重要，但这只是建立一个消费者可以信任的安全且可扩展的自动驾驶服务的一部分。&#34;法利随后概述了 2021 年推出&#34;商业自动驾驶服务&#34;的时间表，但福特未能实现。</p>
</div><p>As for affordable EVs, last year, Farley reiterated the need to offer smaller and more affordable EVs to achieve profitability as an EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>至于经济型电动车，法利去年重申了提供更小、更实惠的电动车以实现盈利的必要性。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Ftesla-ev-electric-vehicle-charging-station-1200x800-5b2df79.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：Getty Images。</p>
</div><p>The two things are strongly connected. You can't have robotaxi EVs if the vehicles aren't affordable. That's a point that resonated during a recent CNBC interview with Waymo, which has a robotaxi service already in place, yet co-CEO Tekedra Mawakana declined to outline a timeline for the company's profitability. Waymo's lack of profitability means its owner, <strong>Alphabet</strong>, is going to have to invest significant sums, at a loss, if it wants Waymo to build scale. That creates a huge opportunity for a company like Tesla that is just entering the market and potentially offers a much more commercial and scalable service.</p>
<div class="lb-trans"><p>这两者之间有着紧密的联系。如果车辆不够经济，就无法拥有机器人出租车电动车。这一点在最近与 Waymo 的 CNBC 采访中得到了印证，Waymo 已经有了机器人出租车服务，但联合首席执行官 Tekedra Mawakana 拒绝透露公司的盈利时间表。Waymo 缺乏盈利意味着其母公司 <strong>Alphabet</strong> 将不得不投入大量资金，甚至亏损，如果希望 Waymo 实现规模化。这为像特斯拉这样的公司创造了巨大的机会，特斯拉刚刚进入市场，并可能提供更具商业性和可扩展性的服务。</p>
</div><p>Tesla's advantage in scaling robotaxis lies in its ability to transform existing Tesla vehicles into robotaxis, as well as its capability to produce a dedicated robotaxi, the Cybercab. Unlike Waymo, Tesla doesn't need to partner with automakers to build scale. Moreover, Musk has disclosed that Tesla has been in discussions about licensing its FSD to other automakers -- another route to long-term profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在规模化机器人出租车方面的优势在于其将现有特斯拉车辆转变为机器人出租车的能力，以及其生产专用机器人出租车 Cybercab 的能力。与 Waymo 不同，特斯拉不需要与汽车制造商合作来实现规模。此外，马斯克透露，特斯拉一直在与其他汽车制造商讨论将其 FSD 授权给他们——这是实现长期盈利的另一条途径。</p>
</div><h2>Affordable EVs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>经济型电动车</h2>
</div><p>I'll cut to the chase. If Tesla can make automated driving and robotaxis work, then there's only one winner here, and it's Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>我直截了当地说。如果特斯拉能够使自动驾驶和机器人出租车运作，那么这里只有一个赢家，那就是特斯拉。</p>
</div><p>First, Ford is a long way from having a profitable EV business. For example, its Model E segment lost $5.1 billion in 2024, and then $849 million in the first quarter of 2025. Ford sold 22,550 EVs in the first quarter, implying it lost almost $38,000 on every EV sold. Moreover, its EV models, the Mustang Mach-E, the F-150 Lightning, and the E-Transit, are far from being affordable EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>首先，福特距离拥有盈利的电动车业务还有很长的路要走。例如，其 Model E 部门在 2024 年亏损了 51 亿美元，2025 年第一季度又亏损了 8.49 亿美元。福特在第一季度售出了 22,550 辆电动车，这意味着每售出一辆电动车就亏损了近 38,000 美元。此外，其电动车型 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit 远未成为经济型电动车。</p>
</div><p>In contrast, Tesla generated $7.1 billion in operating profit in 2024. Despite losing market share amid declining sales, it still dominated the U.S. market, holding 43.5% of the market in the first quarter of 2025. Ford was a distant second with 7.7%.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉在 2024 年实现了 71 亿美元的运营利润。尽管在销售下降的情况下失去了市场份额，但它仍主导了美国市场，在 2025 年第一季度占据了 43.5% 的市场份额。福特则远远落后，仅占 7.7%。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Fev-charging-stations-1200x675-128554e.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：Getty Images。</p>
</div><p>Both Ford and Tesla are planning to release low-cost models in the future, but given Ford's ongoing losses, Tesla's profitability, and its ability to lower its average cost per car, down from above $38,000 in early 2023 to below $35,000 in late 2024, the latter looks far better positioned to do so sustainably.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特和特斯拉都计划在未来推出低成本车型，但考虑到福特持续的亏损、特斯拉的盈利能力以及其将平均每辆车成本从 2023 年初的 38,000 美元以上降低到 2024 年底的 35,000 美元以下的能力，后者在可持续性方面显然更具优势。</p>
</div><h2>Robotaxis and FSD</h2>
<div class="lb-trans"><h2>机器人出租车和 FSD</h2>
</div><p>Ford backed off its robotaxi/FSD plans in 2022, following the shutdown of Argo AI by Ford and <strong>Volkswagen</strong> after years of heavy investment. The company had been created to develop the technology and received billions of dollars in investment from Ford and Volkswagen. For reference, <strong>General Motors</strong> has also ended robotaxi development.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特在 2022 年放弃了其机器人出租车/FSD 计划，此前福特和 <strong>大众</strong> 关闭了 Argo AI，该公司在多年重金投资后成立，旨在开发该技术，并获得了福特和大众的数十亿美元投资。作为参考， <strong>通用汽车</strong> 也已结束机器人出租车的开发。</p>
</div><p>In contrast, Tesla is preparing for the official launch of its unsupervised FSD/robotaxi service in Austin, Texas, this month, and it may be live by the time you read this article. While the launch will be small and highly contained, it still marks the birth of Tesla's robotaxi offering. Musk believes Tesla will have a dedicated, low-cost robotaxi, the Cybercab, in volume production by 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉正在为本月在德克萨斯州奥斯汀正式推出其无监督 FSD/机器人出租车服务做准备，届时可能在您阅读本文时已经上线。虽然此次推出规模较小且高度受限，但仍标志着特斯拉机器人出租车服务的诞生。马斯克相信，特斯拉将在 2026 年前实现专用低成本机器人出租车 Cybercab 的大规模生产。</p>
</div><p>Indeed, Ford may end up licensing FSD from Tesla, and to his great credit, Farley has indicated an openness to partnering on FSD.</p>
<div class="lb-trans"><p>实际上，福特可能最终会从特斯拉那里获得 FSD 授权，值得称赞的是，法利表示愿意在 FSD 方面进行合作。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Fgettyimages-1141779854-1200x847-d544b0f.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：Getty Images。</p>
</div><h2>Ford or Tesla?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>福特还是特斯拉？</h2>
</div><p>There is no guarantee that Tesla's robotaxi or FSD will be successful, and investors need to closely monitor events. Moreover, Musk has a history of being overly optimistic on such matters.</p>
<div class="lb-trans"><p>没有保证特斯拉的机器人出租车或 FSD 会成功，投资者需要密切关注事态发展。此外，马斯克在这方面有过过于乐观的历史。</p>
</div><p>That said, the major automakers have been and are still pursuing the idea of lower-cost EVs and robotaxis and automated driving, and currently, Tesla remains the best-positioned company to meet those aims. It's where the industry wants to be, and Tesla is in pole position.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管如此，主要汽车制造商一直在追求低成本电动车、机器人出租车和自动驾驶的理念，目前，特斯拉仍是最有可能实现这些目标的公司。这是行业希望达到的方向，而特斯拉正处于领先地位。</p>
</div>

Better EV Stock: Ford vs. Tesla

- 福特与特斯拉的比较揭示了汽车行业的未来走向。  
- 特斯拉在电动汽车和机器人出租车领域具备更强的盈利能力和市场地位。  
- 福特面临持续亏损，而特斯拉则在 2024 年实现了 71 亿美元的运营利润。  

哪只电动车股票更好：福特汽车与特斯拉