<p>西南航空的一架波音 737 在 2025 年 5 月 16 日于弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场滑行。</p>
<p>Kevin Carter | Getty Images</p>
<p>德克萨斯州阿灵顿——西南航空首席执行官鲍勃·乔丹周三表示，西南航空正在考虑机场贵宾室、更多的高端座位，甚至长途国际航班，以吸引高消费客户。</p>
<p>乔丹在一次机场行业会议上接受 CNBC 采访时表示：“无论客户在 2025 年、2030 年需要什么，我们都不会排除任何可能性。我们会以西南的方式来做，但我们不会说 ‘我们绝对不会这样做’。” 他补充道：“我们知道我们把客户送到了其他航空公司，因为有些东西是你在我们这里得不到的。这包括贵宾室、真正的高端服务以及长途国际航班。”</p>
<p>西南航空正处于转型之中。这包括撤销一些政策，比如开放座位、统一机舱以及允许所有客户免费托运两件行李，这些政策在其 54 年的飞行历史中使其与竞争对手区分开来。</p>
<p>但它面临着来自竞争对手的压力，去年一位激进投资者推动该航空公司增加收入。而美国的机票价格已经下降。</p>
<p>西南航空和其他航空公司在今年早些时候撤回了 2025 年的预测，理由是经济不确定性。乔丹周三表示，该航空公司仍在看到更便宜的票价。</p>
<p>他说：“夏季通常从未打折，而今年夏季的折扣力度很大。”</p>
<p>尽管对其商业模式进行了重大调整，乔丹表示，自从上个月推出无附加服务的基本经济票和行李费以来，该航空公司并没有看到客户转向其他航空公司，竞争对手早已实施这些政策。</p>
<p>但在高端市场进行变革同样重要，他表示。</p>
<p>像达美航空、联合航空和美国航空这样的竞争对手增加了更多奢华旅游目的地和更宽敞、更昂贵的座位，并且在机场贵宾室上进行了大量投资。例如，周三早些时候，美国航空公布了在迈阿密国际机场中心几乎将贵宾室面积翻倍的计划。</p>
<p>乔丹表示，现在谈论潜在变化 “还为时尚早”，但他提到西南航空的强势市场纳什维尔国际机场——根据机场数据，该航空公司在这里的市场份额超过 50%——是客户渴望奢华的地方。</p>
<p>他说：“纳什维尔喜欢我们，我们知道有纳什维尔的客户想要贵宾室。他们想要头等舱。他们想去欧洲，而他们正在去欧洲。”</p>
<p>但获得这些服务意味着这些客户必须选择其他航空公司，这可能使他们更有可能将竞争对手的联名信用卡添加到他们的钱包中，他表示。</p>
<p>他说：“我希望将越来越少的客户送到其他航空公司。”</p>
<p>乔丹表示，现在还为时尚早，无法确定西南航空是否会转向购买长途飞机，以便前往欧洲；它已经依赖波音 737 超过半个世纪。西南航空一直在建立国际合作伙伴关系——到目前为止与冰岛航空和中华航空合作——但他表示，西南航空的飞机在某个时刻降落在欧洲是有可能的。</p>
<p>他说：“没有承诺，但你可以肯定地看到有一天我们作为西南航空服务长途目的地，比如欧洲。” 他补充道：“显然，你需要不同的飞机来完成这个任务，我们愿意看看实现这个任务需要什么。”</p>
<p>在短期内，西南航空仍在等待波音 737 Max 7 的交付，这是 Max 系列中最小的飞机，目前仍未获得联邦航空管理局的认证。乔丹表示，制造商最近在交付方面取得了更一致的进展，但西南航空预计在 2026 年不会飞行 Max 7。</p>

西南航空

<p>西南航空首席执行官鲍勃·乔丹宣布，航空公司愿意引入机场贵宾室、高端座位和长途国际航班，以吸引高消费客户。他强调了在保持航空公司独特风格的同时，适应客户需求的必要性。尽管最近进行了包括基础经济票和行李费在内的变化，乔丹指出客户留存率依然稳定。他强调纳什维尔是奢华服务的关键市场，并承认未来长途运营的潜力，前提是获得合适的飞机</p>

<p>A Southwest Airlines Boeing 737 taxis at Ronald Reagan Washington National Airport on May 16, 2025 in Arlington, Virginia.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空的一架波音 737 在 2025 年 5 月 16 日于弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场滑行。</p>
</div><p>Kevin Carter | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>Kevin Carter | Getty Images</p>
</div><p>ARLINGTON, Texas — Southwest Airlines is considering airport lounges, more premium seating and even long-haul international flights to win over high-spending customers, CEO Bob Jordan said Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>德克萨斯州阿灵顿——西南航空首席执行官鲍勃·乔丹周三表示，西南航空正在考虑机场贵宾室、更多的高端座位，甚至长途国际航班，以吸引高消费客户。</p>
</div><p>&#34;Whatever customers need in 2025, 2030, we won't take any of that off the table. We'll do it the Southwest way but we're not going to say 'We would never do that,'&#34; Jordan said in an interview with CNBC at an airport industry conference. &#34;We know we send customers to other airlines because there's some things you might want that you can't get on us. That includes things like lounges, like true premium, like flying long-haul international.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>乔丹在一次机场行业会议上接受 CNBC 采访时表示：“无论客户在 2025 年、2030 年需要什么，我们都不会排除任何可能性。我们会以西南的方式来做，但我们不会说 ‘我们绝对不会这样做’。” 他补充道：“我们知道我们把客户送到了其他航空公司，因为有些东西是你在我们这里得不到的。这包括贵宾室、真正的高端服务以及长途国际航班。”</p>
</div><p>Southwest is in the middle of a transformation. That has included undoing some of its policies like open seating, a uniform cabin and allowing all customers to check two bags for free, things that had set it apart from rivals in much of its 54 years of flying.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空正处于转型之中。这包括撤销一些政策，比如开放座位、统一机舱以及允许所有客户免费托运两件行李，这些政策在其 54 年的飞行历史中使其与竞争对手区分开来。</p>
</div><p>But it has faced pressure from competitors, and an activist investor last year pushed the carrier to increase revenue. And airfare in the U.S. has dropped.</p>
<div class="lb-trans"><p>但它面临着来自竞争对手的压力，去年一位激进投资者推动该航空公司增加收入。而美国的机票价格已经下降。</p>
</div><p>Southwest and other carriers pulled their 2025 forecasts earlier this year, citing economic uncertainty. Jordan said Wednesday that the airline is continuing to see cheaper fares.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空和其他航空公司在今年早些时候撤回了 2025 年的预测，理由是经济不确定性。乔丹周三表示，该航空公司仍在看到更便宜的票价。</p>
</div><p>&#34;The summer is generally never on sale, and the summer is heavily on sale right now,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“夏季通常从未打折，而今年夏季的折扣力度很大。”</p>
</div><p>Despite making major changes to its business model, Jordan said the carrier hasn't seen customers defect to other airlines since it introduced no-frills basic economy tickets and bag fees late last month, policies rivals already had.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管对其商业模式进行了重大调整，乔丹表示，自从上个月推出无附加服务的基本经济票和行李费以来，该航空公司并没有看到客户转向其他航空公司，竞争对手早已实施这些政策。</p>
</div><p>But making changes at the high end is important, too, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但在高端市场进行变革同样重要，他表示。</p>
</div><p>Competitors like Delta Air Lines, United Airlines and American Airlines have added more luxury tourism destinations and roomier, more expensive seats, and they've also invested heavily in airport lounges. For example, earlier Wednesday, American unveiled plans to nearly double its lounge space at its Miami International Airport hub.</p>
<div class="lb-trans"><p>像达美航空、联合航空和美国航空这样的竞争对手增加了更多奢华旅游目的地和更宽敞、更昂贵的座位，并且在机场贵宾室上进行了大量投资。例如，周三早些时候，美国航空公布了在迈阿密国际机场中心几乎将贵宾室面积翻倍的计划。</p>
</div><p>Jordan said it's &#34;way too soon to put any specifics&#34; on potential changes, but he called out Southwest stronghold Nashville International Airport — where the airline has a more than 50% market share, according to airport data — as a place where customers are hungry for luxury.</p>
<div class="lb-trans"><p>乔丹表示，现在谈论潜在变化 “还为时尚早”，但他提到西南航空的强势市场纳什维尔国际机场——根据机场数据，该航空公司在这里的市场份额超过 50%——是客户渴望奢华的地方。</p>
</div><p>&#34;Nashville loves us, and we know we have Nashville customers that want lounges. They want first class. They want to get to Europe and they're going to Europe,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“纳什维尔喜欢我们，我们知道有纳什维尔的客户想要贵宾室。他们想要头等舱。他们想去欧洲，而他们正在去欧洲。”</p>
</div><p>But getting those things means those customers have to book on another airline, which could make them more likely to add that rival's co-branded credit card to their wallets, too, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但获得这些服务意味着这些客户必须选择其他航空公司，这可能使他们更有可能将竞争对手的联名信用卡添加到他们的钱包中，他表示。</p>
</div><p>&#34;I want to send fewer and fewer customers to another airline,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“我希望将越来越少的客户送到其他航空公司。”</p>
</div><p>Jordan said it's also too early to say whether Southwest will make the shift to buying longer-haul aircraft, which it would need to go to Europe; it's relied on the Boeing 737 for more than half a century. Southwest has been forging international partnerships — Icelandair and China Airlines, so far— but a Southwest plane landing in Europe at some point is on the table, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>乔丹表示，现在还为时尚早，无法确定西南航空是否会转向购买长途飞机，以便前往欧洲；它已经依赖波音 737 超过半个世纪。西南航空一直在建立国际合作伙伴关系——到目前为止与冰岛航空和中华航空合作——但他表示，西南航空的飞机在某个时刻降落在欧洲是有可能的。</p>
</div><p>&#34;No commitment, but you can certainly see a day when we are as Southwest Airlines serving long-haul destinations like Europe,&#34; he said. &#34;Obviously you would need a different aircraft to serve that mission and we're open to looking at what it would take to serve that mission.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他说：“没有承诺，但你可以肯定地看到有一天我们作为西南航空服务长途目的地，比如欧洲。” 他补充道：“显然，你需要不同的飞机来完成这个任务，我们愿意看看实现这个任务需要什么。”</p>
</div><p>In the nearer term, Southwest is still awaiting deliveries of Boeing 737 Max 7s, the smallest plane in the Max family, which still hasn't won Federal Aviation Administration certification. Jordan said the manufacturer has made progress with more consistent deliveries recently, but Southwest doesn't expect to fly the Max 7 in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在短期内，西南航空仍在等待波音 737 Max 7 的交付，这是 Max 系列中最小的飞机，目前仍未获得联邦航空管理局的认证。乔丹表示，制造商最近在交付方面取得了更一致的进展，但西南航空预计在 2026 年不会飞行 Max 7。</p>
</div>

西南航空的机场休息室？首席执行官表示该航空公司对进一步的高端变革持开放态度