<p><strong>福特汽车公司</strong> 首席执行官 <strong>吉姆·法利</strong> 不仅质疑了 <strong>特斯拉公司</strong> 的自动驾驶方法——他还挑战了押注于此的逻辑。</p>
<p>在阿斯彭思想节上，法利表示，<strong>谷歌母公司</strong> 的 Waymo 基于激光雷达的系统比特斯拉仅依靠摄像头的模型更有意义，理由是消费者信任和安全。但在技术辩论的背后，还有更令人震惊的事实：特斯拉的估值已经将尚未到来的机器人出租车革命纳入考虑——而福特对此进行了强烈的抨击。</p>
<p><strong>另请阅读：特朗普的 ‘美丽大法案’ 通过——电动车税收优惠将于 9 月 30 日结束：这对电动车意味着什么</strong></p>
<h2>特斯拉的愿景，福特的谨慎</h2>
<p>尽管 <strong>埃隆·马斯克</strong> 正在奥斯汀推出仅依靠摄像头的机器人出租车，但福特的信息很明确：激光雷达是安全的不可妥协，而完全自动驾驶系统尚不可行。</p>
<p>法利甚至表示，福特放弃了追求 4 级自动驾驶，而是专注于 “无视线” 高速驾驶。翻译过来就是：我们追求现实，而不是科幻。</p>
<h2>现在进入估值陷阱</h2>
<p>特斯拉的估值就像它已经征服了自动驾驶：</p>
<p><em>数据来源：Benzinga Pro</em></p>
<p>特斯拉的前瞻市盈率几乎是谷歌的 9 倍，福特的 24 倍，但自动驾驶带来的收入影响仍然微不足道。特斯拉的支持者认为，机器人出租车的未来证明了这种溢价是合理的。</p>
<p>但即使是像福特这样的传统汽车制造商也在放弃完全自动驾驶，这个未来可能比市场想象的要遥远。</p>
<h2>谷歌母公司：被低估的价值投资</h2>
<p>虽然法利更倾向于 Waymo 的方法，但谷歌母公司可能是真正的价值赢家。Waymo 每周记录超过 250,000 次付费乘车，进行商业运营，并且没有承受特斯拉的定价风险。</p>
<p>而谷歌母公司的核心业务仍然以不到 20 倍的前瞻市盈率交易。</p>
<p>福特不仅对特斯拉的技术表示不屑——它还对特斯拉的估值故事泼了冷水。机器人出租车可能是未来，但目前，谷歌母公司提供了更聪明、更便宜且更务实的选择。</p>
<ul>
<li><strong>专家称，埃隆·马斯克的特斯拉是 ‘多万亿美元的机会’，但短期前景 ‘不稳定’</strong></li>
</ul>
<p>图片来源：Shutterstock</p>

<p>福特首席执行官吉姆·法利批评特斯拉仅依赖摄像头技术实现自动驾驶，提倡使用激光雷达系统。他指出，特斯拉目前的估值假设了一场尚未实现的机器人出租车革命，因为特斯拉的前瞻市盈率远高于福特和谷歌。法利强调福特专注于现实的驾驶解决方案，而不是完全的自动驾驶。与此同时，谷歌的 Waymo 正在通过一种商业模式获得关注，这可能比特斯拉的高期望提供更好的价值主张</p>

<p><strong>Ford Motor Co</strong> F CEO <strong>Jim Farley</strong> didn't just question <strong>Tesla Inc</strong>'s TSLA approach to autonomy—he challenged the logic behind betting on it.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>福特汽车公司</strong> 首席执行官 <strong>吉姆·法利</strong> 不仅质疑了 <strong>特斯拉公司</strong> 的自动驾驶方法——他还挑战了押注于此的逻辑。</p>
</div><p>Speaking at the Aspen Ideas Festival, Farley said <strong>Alphabet Inc</strong>‘s GOOGLGOOG Waymo's lidar-based system makes more sense than Tesla's camera-only model, citing consumer trust and safety. But beneath the tech debate lies something even more jarring: Tesla's valuation is pricing in a robotaxi revolution that isn't here yet – and Ford just put that on blast.</p>
<div class="lb-trans"><p>在阿斯彭思想节上，法利表示，<strong>谷歌母公司</strong> 的 Waymo 基于激光雷达的系统比特斯拉仅依靠摄像头的模型更有意义，理由是消费者信任和安全。但在技术辩论的背后，还有更令人震惊的事实：特斯拉的估值已经将尚未到来的机器人出租车革命纳入考虑——而福特对此进行了强烈的抨击。</p>
</div><p><strong>Read Also: Trump’s ‘Big Bautiful Bill’ Passes—EV Tax Breaks To End On September 30: What It Means For Electric Vehicles</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另请阅读：特朗普的 ‘美丽大法案’ 通过——电动车税收优惠将于 9 月 30 日结束：这对电动车意味着什么</strong></p>
</div><h2>Tesla's Vision, Ford's Caution</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的愿景，福特的谨慎</h2>
</div><p>While <strong>Elon Musk</strong> is rolling out camera-only robotaxis in Austin, Ford's message is clear: lidar is a safety non-negotiable, and fully autonomous systems aren't viable – yet.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管 <strong>埃隆·马斯克</strong> 正在奥斯汀推出仅依靠摄像头的机器人出租车，但福特的信息很明确：激光雷达是安全的不可妥协，而完全自动驾驶系统尚不可行。</p>
</div><p>Farley even went so far as to say Ford gave up chasing Level 4 autonomy and instead is focused on &#34;eyes-off&#34; highway driving. Translation: we're going for realistic, not sci-fi.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利甚至表示，福特放弃了追求 4 级自动驾驶，而是专注于 “无视线” 高速驾驶。翻译过来就是：我们追求现实，而不是科幻。</p>
</div><h2>Now Enter The Valuation Trap</h2>
<div class="lb-trans"><h2>现在进入估值陷阱</h2>
</div><p>Tesla is valued like it's already conquered autonomy:</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的估值就像它已经征服了自动驾驶：</p>
</div><p><em>Data Source: Benzinga Pro</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>数据来源：Benzinga Pro</em></p>
</div><p>Tesla trades at a forward P/E nearly 9x Alphabet's, and over 24x Ford's, yet the revenue impact from autonomy remains negligible. Tesla bulls argue the robotaxi future justifies the premium.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的前瞻市盈率几乎是谷歌的 9 倍，福特的 24 倍，但自动驾驶带来的收入影响仍然微不足道。特斯拉的支持者认为，机器人出租车的未来证明了这种溢价是合理的。</p>
</div><p>But if even legacy automakers like Ford are backing off full autonomy, that future may be farther out than markets want to admit.</p>
<div class="lb-trans"><p>但即使是像福特这样的传统汽车制造商也在放弃完全自动驾驶，这个未来可能比市场想象的要遥远。</p>
</div><h2>Alphabet: The Underrated Value Play</h2>
<div class="lb-trans"><h2>谷歌母公司：被低估的价值投资</h2>
</div><p>While Farley prefers Waymo’s approach, Alphabet may be the real value winner. Waymo logs over 250,000 paid rides a week, operates commercially, and doesn't carry Tesla's pricing risk.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然法利更倾向于 Waymo 的方法，但谷歌母公司可能是真正的价值赢家。Waymo 每周记录超过 250,000 次付费乘车，进行商业运营，并且没有承受特斯拉的定价风险。</p>
</div><p>And Alphabet's core business still trades at less than 20x forward earnings.</p>
<div class="lb-trans"><p>而谷歌母公司的核心业务仍然以不到 20 倍的前瞻市盈率交易。</p>
</div><p>Ford didn't just throw shade on Tesla's tech—it threw cold water on Tesla's valuation story. Robotaxis might be the future, but for now, Alphabet offers the smarter, cheaper, and more grounded ride.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特不仅对特斯拉的技术表示不屑——它还对特斯拉的估值故事泼了冷水。机器人出租车可能是未来，但目前，谷歌母公司提供了更聪明、更便宜且更务实的选择。</p>
</div><ul>
<li><strong>Elon Musk’s Tesla Is A ‘Multi-Trillion-Dollar Opportunity,’ But Short-Term Outlook Is ‘Shaky,’ Says Expert</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>专家称，埃隆·马斯克的特斯拉是 ‘多万亿美元的机会’，但短期前景 ‘不稳定’</strong></li>
</ul>
</div><p>Image: Shutterstock</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：Shutterstock</p>
</div>

Forget Robotaxis - Ford Just Drove Straight Into Tesla's Valuation Problem

- 福特 CEO 吉姆·法利质疑特斯拉的自动驾驶逻辑，认为激光雷达系统更安全。  
- 特斯拉的估值反映了尚未实现的机器人出租车革命，福特对此表示担忧。  
- 阿尔法贝特的 Waymo 运营稳定，可能是更具价值的选择。  

抛开机器人出租车不谈——福特直接面对特斯拉的估值难题