<p>航空燃料需求仍低于疫情前水平</p><p>中国游客在疫情后出国旅行的意愿降低</p><p>特朗普的移民政策让外国游客感到不安</p><p>新型飞机的燃油消耗降低了 10-15%</p><p>作者：Seher Dareen 和 Trixie Yap</p><p>伦敦/新加坡，7 月 9 日（路透社）- 由于中国人出国旅行减少、美国严格的移民政策阻碍了一些游客，以及飞机机队的燃油效率提高，全球航空燃料需求的复苏预计将在今年和明年放缓并停滞在疫情前水平以下。</p><p>航空燃料约占全球燃料使用的 7%，消费疲软导致整体石油需求下降，最终使油价走弱。航空燃料的使用减少也降低了 2.3% 的温室气体排放来源。</p><p>自疫情以来，航空燃料消费的复苏滞后于燃油和汽油，主要受到来自亚洲，特别是中国的长途航班减少的影响，消费者支出紧缩抑制了旅行预算。</p><p>国际能源署在 6 月预测，航空燃料消费将在 2027 年达到每日 800 万桶，超过 2019 年的 790 万桶，之前曾预测其将在去年恢复到疫情前的水平。</p><p>去年需求增长了 5.6%，但国际能源署预计 2025 年将放缓至 1.32%，明年为 1.29%。</p><p>美国总统特朗普对移民的打击和收紧边境政策的命令让一些人不愿飞往美国——这个世界上最受欢迎的旅游目的地之一——因为担心被拘留。</p><p>航空业也担心特朗普的关税可能会抑制全球增长，从而影响航空旅行的需求。</p><p>摩根大通预计全球航空燃料需求将在北半球夏季保持稳定——通常是航空旅行的高峰期。预计美国的需求将在 2026 年前保持在每日 170 万桶的水平，此前在 5 月首次超过每日 200 万桶。欧洲的需求预计在第三季度也将保持稳定。</p><p>摩根大通分析师 Natasha Kaneva 在一份报告中表示：“我们对航空旅行持谨慎态度，因为宏观经济不确定性和更严格的美国移民政策抑制了前往美国的旅行。”</p><p>咨询公司 BMI（隶属于 Fitch 集团）的分析师预计，2025 年美国的到达人数将下降 16.3%。</p><p>航空分析公司 Cirium 的数据表明，预计 2025 年从英国到美国的乘客人数将比去年下降 1.2%。其他欧洲人前往美国的旅行也在减少。</p><p>国内航空旅行也显示出停滞的迹象，根据国际航空运输协会的数据，5 月份国内航班同比收缩 1.7%，是唯一出现这种情况的国内市场。</p><h3>节能飞机</h3><p>中国是全球第二大经济体，是最后一个解除封锁限制的国家之一，其公民仍然更倾向于国内旅游，部分原因是疫情后对长途航班的担忧使一些人被困在多个国家。</p><p>根据咨询公司 Kpler 的数据，国际航班的运力相对较小，仅为 9%，而美国为 29%。</p><p>尽管国内旅行已恢复到 2019 年的水平，但麦格理集团的策略师 Vikas Dwivedi 表示，中国整体航班增长预计将保持温和的同比增长。</p><p>与此同时，在东南亚最大的市场印度尼西亚，6 月份国内和国际航班的座位数量同比下降了 4.1%，航空咨询公司 OAG 的数据表明，自 1 月以来，座位数量一直在同比下降。</p><p>新型飞机的效率和里程改善是抑制航空燃料需求的另一个因素，因为飞机在燃油消耗更少的情况下可以承载更多乘客并飞行更长的距离，能源和行业分析师表示。</p><p>全球最大的飞机制造商空客（AIR.PA）表示，其新型飞机的燃油效率将比当前的 A320neo 系列提高 20-30%。这款尚未命名的新飞机将在 10-15 年内投入使用。</p><p>当 A320neo 在 2010 年代中期推出时，已经将航空燃料使用减少了近 15%。</p><p>波音目前的 737 Max 是 737 系列的第四代，比前一代的燃油效率提高了约 15%。</p><p>Energy Aspects 的需求负责人 Koen Wessels 表示，预计明年在航空燃油效率提升和全球经济不确定性影响旅行的趋势上不会有太大变化。</p><p>“推动全球需求上升的责任落在中国需求上……然而，这主要取决于中国消费者（他们）自疫情以来在消费方面表现得非常不积极。”</p>

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<p>喷气燃料需求预计将保持在疫情前水平以下，原因是中国游客的海外旅行减少以及美国严格的移民政策。国际能源署预测需求增长将放缓，预计到 2027 年喷气燃料消费将达到每日 800 万桶。航空业面临新飞机燃油效率提高和宏观经济不确定性带来的挑战。分析师预测美国入境人数将下降，国内航空旅行将停滞，而中国对国内旅游的偏好继续影响全球需求</p>

<p>Jet fuel demand still below pre-pandemic levels</p>
<div class="lb-trans"><p>航空燃料需求仍低于疫情前水平</p>
</div><p>Chinese tourists less willing to travel abroad post-pandemic</p>
<div class="lb-trans"><p>中国游客在疫情后出国旅行的意愿降低</p>
</div><p>Trump’s immigration policies spook foreign tourists</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普的移民政策让外国游客感到不安</p>
</div><p>New aircraft improve fuel burn by 10-15%</p>
<div class="lb-trans"><p>新型飞机的燃油消耗降低了 10-15%</p>
</div><p>By Seher Dareen and Trixie Yap</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Seher Dareen 和 Trixie Yap</p>
</div><p>LONDON/SINGAPORE, July 9 (Reuters) - The recovery in global jet fuel demand is set to slow and stall below pre-pandemic levels this year and next as the Chinese travel abroad less, stringent U.S. immigration policies deter some tourists and aircraft fleets become more fuel-efficient.</p>
<div class="lb-trans"><p>伦敦/新加坡，7 月 9 日（路透社）- 由于中国人出国旅行减少、美国严格的移民政策阻碍了一些游客，以及飞机机队的燃油效率提高，全球航空燃料需求的复苏预计将在今年和明年放缓并停滞在疫情前水平以下。</p>
</div><p>Jet fuel accounts for around 7% of global fuel use and softer consumption leads to lower overall demand for oil and ultimately weaker oil prices. Less use of aviation fuel also reduces a source of 2.3% of greenhouse gas emissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空燃料约占全球燃料使用的 7%，消费疲软导致整体石油需求下降，最终使油价走弱。航空燃料的使用减少也降低了 2.3% 的温室气体排放来源。</p>
</div><p>Aviation fuel consumption has lagged the recovery seen in fuel oil and gasoline since the pandemic, held back largely by a decline in long-haul flights from Asia, particularly China, with tight consumer spending curbing travel budgets.</p>
<div class="lb-trans"><p>自疫情以来，航空燃料消费的复苏滞后于燃油和汽油，主要受到来自亚洲，特别是中国的长途航班减少的影响，消费者支出紧缩抑制了旅行预算。</p>
</div><p>The International Energy Agency forecast in June that jet fuel consumption would reach 8 million barrels per day in 2027, above 2019’s level of 7.9 million bpd, having earlier predicted it would recover to the pre-pandemic rate last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>国际能源署在 6 月预测，航空燃料消费将在 2027 年达到每日 800 万桶，超过 2019 年的 790 万桶，之前曾预测其将在去年恢复到疫情前的水平。</p>
</div><p>Demand grew by 5.6% last year, but the IEA expects a slowdown to 1.32% in 2025 and 1.29% next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年需求增长了 5.6%，但国际能源署预计 2025 年将放缓至 1.32%，明年为 1.29%。</p>
</div><p>U.S. President Donald Trump’s crackdown on immigrants and his orders to tighten border policy are deterring some people from flying to the United States - one of the most visited countries in the world - over fears of being detained.</p>
<div class="lb-trans"><p>美国总统特朗普对移民的打击和收紧边境政策的命令让一些人不愿飞往美国——这个世界上最受欢迎的旅游目的地之一——因为担心被拘留。</p>
</div><p>The aviation industry is also concerned that Trump’s tariffs may dampen global growth and, therefore, demand for air travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空业也担心特朗普的关税可能会抑制全球增长，从而影响航空旅行的需求。</p>
</div><p>J.P. Morgan expects global jet fuel demand to hold steady this northern hemisphere summer - usually a peak time for air travel. It sees U.S. demand flat at 1.7 million bpd through 2026, after surpassing 2 million bpd in May for the first time since 2019. Demand in Europe is also expected to be steady in the third quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根大通预计全球航空燃料需求将在北半球夏季保持稳定——通常是航空旅行的高峰期。预计美国的需求将在 2026 年前保持在每日 170 万桶的水平，此前在 5 月首次超过每日 200 万桶。欧洲的需求预计在第三季度也将保持稳定。</p>
</div><p>“We maintain a cautious outlook on air travel, as macroeconomic uncertainty and stricter U.S. immigration policies dampen U.S.-bound travel,” J.P. Morgan analyst Natasha Kaneva said in a note.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根大通分析师 Natasha Kaneva 在一份报告中表示：“我们对航空旅行持谨慎态度，因为宏观经济不确定性和更严格的美国移民政策抑制了前往美国的旅行。”</p>
</div><p>Analysts at consultancy BMI, a Fitch group company, estimate a decline of 16.3% in U.S. arrivals for 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>咨询公司 BMI（隶属于 Fitch 集团）的分析师预计，2025 年美国的到达人数将下降 16.3%。</p>
</div><p>Data from aviation analytics company Cirium shows a 1.2% fall in passengers expected from the United Kingdom to the U.S. in 2025 compared to last year. Other Europeans have been booking fewer trips there too.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空分析公司 Cirium 的数据表明，预计 2025 年从英国到美国的乘客人数将比去年下降 1.2%。其他欧洲人前往美国的旅行也在减少。</p>
</div><p>Domestic air travel is also showing signs of stagnation, with internal flights contracting 1.7% year-on-year in May, the only domestic market to do so, according to data from the International Air Transport Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>国内航空旅行也显示出停滞的迹象，根据国际航空运输协会的数据，5 月份国内航班同比收缩 1.7%，是唯一出现这种情况的国内市场。</p>
</div><h3>FUEL-EFFICIENT PLANES</h3>
<div class="lb-trans"><h3>节能飞机</h3>
</div><p>China, the world’s second biggest economy, was one of the last countries globally to come out of lockdown restrictions and its citizens still prefer domestic tourism, partly due to fears over longer-haul flights after the pandemic left some people stranded in multiple countries.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国是全球第二大经济体，是最后一个解除封锁限制的国家之一，其公民仍然更倾向于国内旅游，部分原因是疫情后对长途航班的担忧使一些人被困在多个国家。</p>
</div><p>International flight capacity is relatively smaller at 9% compared to 29% in the U.S., according to data compiled by consultancy Kpler.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据咨询公司 Kpler 的数据，国际航班的运力相对较小，仅为 9%，而美国为 29%。</p>
</div><p>While domestic travel has rebounded to 2019 levels, overall flight growth in China is expected to remain tepid year-on-year, Macquarie Group strategist Vikas Dwivedi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管国内旅行已恢复到 2019 年的水平，但麦格理集团的策略师 Vikas Dwivedi 表示，中国整体航班增长预计将保持温和的同比增长。</p>
</div><p>Meanwhile in Indonesia, Southeast Asia’s largest market, the number of seats on domestic and international flights in June declined 4.1% on the year, data from aviation consultancy OAG showed. They have declined year-on-year since January.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，在东南亚最大的市场印度尼西亚，6 月份国内和国际航班的座位数量同比下降了 4.1%，航空咨询公司 OAG 的数据表明，自 1 月以来，座位数量一直在同比下降。</p>
</div><p>Improved efficiency and mileage in newer aircraft is another factor curbing jet fuel demand, as planes carry more passengers over longer distances while burning less fuel, energy and industry analysts say.</p>
<div class="lb-trans"><p>新型飞机的效率和里程改善是抑制航空燃料需求的另一个因素，因为飞机在燃油消耗更少的情况下可以承载更多乘客并飞行更长的距离，能源和行业分析师表示。</p>
</div><p>The world’s largest planemaker Airbus (AIR.PA) says its new airplane would be 20-30% more fuel-efficient than the current A320neo family. The new plane, which has yet to be given a name, will enter service in 10-15 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球最大的飞机制造商空客（AIR.PA）表示，其新型飞机的燃油效率将比当前的 A320neo 系列提高 20-30%。这款尚未命名的新飞机将在 10-15 年内投入使用。</p>
</div><p>When A320neo was introduced in the mid-2010s it already cut jet fuel use by nearly 15%.</p>
<div class="lb-trans"><p>当 A320neo 在 2010 年代中期推出时，已经将航空燃料使用减少了近 15%。</p>
</div><p>Boeing’s current 737 Max, the fourth generation of 737s, is also about 15% more fuel-efficient than the previous line.</p>
<div class="lb-trans"><p>波音目前的 737 Max 是 737 系列的第四代，比前一代的燃油效率提高了约 15%。</p>
</div><p>Koen Wessels, head of demand at Energy Aspects, said not a lot of change is expected next year from the trends of increasing jet efficiencies and more uncertainty over the global economy affecting travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>Energy Aspects 的需求负责人 Koen Wessels 表示，预计明年在航空燃油效率提升和全球经济不确定性影响旅行的趋势上不会有太大变化。</p>
</div><p>“The onus falls on Chinese demand to push global demand higher… However, this mostly hinges on the Chinese consumer (who) has been very unforthcoming in… spending ever since the pandemic.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“推动全球需求上升的责任落在中国需求上……然而，这主要取决于中国消费者（他们）自疫情以来在消费方面表现得非常不积极。”</p>
</div>

Jet fuel demand falters as Chinese curb overseas trips, US policies weigh

- 全球航空燃料需求预计将低于疫情前水平，主要因中国游客出行减少。  
- 美国移民政策收紧和新飞机提高燃油效率也影响需求。  
- 国际能源署预测 2025 年需求增速将放缓至 1.32%。

由于中国限制海外旅行以及美国政策的影响，航空燃料的需求正在减弱