极氪 “杠上” 库里南

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

极氪的 “百万级旗舰 SUV”，在正式登台前大秀了一波肌肉。这可能是极氪未来三年最重要的产品，更将成为带领极氪集团乃至整个大吉利冲高的重要一极。

7 月 9 日，被业内戏称为 “杭州湾库里南” 的极氪 9X 亮相技术发布会，与劳斯莱斯、路虎比起了操控与质感，与法拉利、兰博基尼、保时捷拼起了速度。

“新能源时代旗舰 SUV”，极氪一开场就给 9X 锚定了颇高的基调。并且打出了浩瀚旗下的豪华电混 S 架构、AI 数字底盘、安全盔甲和智驾四大技术牌。

首先在极氪看来，高端豪华序列首先要解决的最大痛点，是用户日益增长的 “纯电需求” 与普遍落后的 “400V 架构” 间的矛盾。“只要你开过一脚电就不想再加一滴油”，极氪科技副总裁徐云直言道。极氪笼络富豪们的武器，是浩瀚超级电混。

据了解，浩瀚-S 全面继承 SEA 浩瀚架构的纯电优势，依托全栈 900 伏高压架构，该架构具备 6C 超快充能力，并拥有全球第一套混动兆瓦电驱，总功率突破 1000 千瓦，还实现了全球混动 SUV 最长纯电续航，CLTC 续航里程达到 380 公里。该车从性能、续航、补能三个维度提升了混动体验。

提升混动体验只是开始，如何驾驭如此大的马力，并将之转化为顶级行驶质感对极氪而言是不小的考验。极氪的方案是自研 AI 数字底盘，其目标明确要 “同时实现劳斯莱斯库里南的稳定舒适和路虎揽胜的全地形能力”。

此次，极氪 9X 用上了 “闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 电磁减振器系统”，同时配备了 48V 主动防倾杆技术。硬件堆料只是基础，真正的颠覆在于让底盘拥有 “定盘智能中枢”，它能实时调用辅助驾驶系统的算力和感知能力，对车辆动态进行预判和指挥。

一套黑科技加持下，9X 在发布会的绕桩测试片段中，姿态控制能与库里南打得有来有回。在 “老钱” 的操控、质感等传统舒适圈撕开一道裂缝后，9X 试图用高阶智驾构建起护城河。

作为在新能源时代对标库里南的车型，9X 此次首发搭载极氪千里浩瀚智驾 H9 方案，拥有 L3 级技术架构。该方案全球首发搭载双 Thor 芯片和 5 激光雷达，拥有 1400TOPS 算力水平，极氪还强调从感知到算力，再到电子电气架构的全链路安全冗余。

吉利控股 CEO 安聪慧表示，在未来法规允许的情况下，该技术架构可实现高速、城区、和车位到车位的 L3 级智驾能力。

可以说，极氪把几乎所有的技术 “家底” 都装配到了这台车上，化身一位挑战车圈 “顶奢” 赛道的玩家。

事实上，眼下极氪已经靠 009 在豪华 MPV 市场占据一席之地，但极氪的野心不止于此，安聪慧就曾直言，打破传统豪华的垄断，极氪不止是在 MPV 市场更要进入旗舰 SUV 领域。

眼下，中国主流车企们达成了共识，产品矩阵里得有一台能打的全尺寸大型 SUV。这片曾由 BBA 的百万级 SUV 所定义的细分市场，在被问界 M9 证明是一座富矿后，迅速成了全行业的焦点。随着 9X 的亮相，极氪正式加入了战局。

不过，百万级市场的用户往往更注重品牌历史和稀缺性，极氪能否打破 “豪华即进口” 的固有观念，仍需时间验证。对极氪而言，9X 更重要的意义在于 “秀肌肉”、展示底气。

安聪慧向华尔街见闻表示，性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验，更极致的安全。

换而言之，极氪 9X 要成为拔高品牌调性的定海神针，9X 身上的这些 “黑科技”，未来有望 “下放” 到平价车型，作为杠杆搅动市场。可以说，9X 是为未来极氪车型做的预演和广告。

这背后，其实是极氪对销量的渴望。

根据极氪集团规划，其全年销量目标为 79 万辆，其中极氪品牌要承担 32 万辆，然而半年过去，极氪 9 万台的总销量成绩还不足既定计划的 1/3，远落后于领克。

如此来看，9X 的示范、牵引作用就尤为重要，这台 “百万极氪” 更像是为市场完整描绘下一阶段释放能量的故事。

以下是华尔街见闻与极氪科技副总裁林杰、副总裁徐云、副总裁陈奇的对话实录（经编辑）：

问：极氪最早是纯电，9X 开始切入混动领域，这背后是怎样的考量的？

徐云：我从不掩饰是追求纯电的人，但这次做电混背后有很多种原因，包括技术层面、用户心理，其实用户对于纯电续航里程，尤其大型 SUV 场景需求很明确。

如果我把极氪 9X 做成纯电，顾虑就会特别多，所以我干脆放开做成电混，当我把发动机放进去之后，我发现这台车方方面面的约束都被释放。所以你们今天能看到的 9X，也是因为这套超级电混让它变成今天这个样子，要不然它的很多地方都会发生变化，这是个理智、克制的选择。

正是因为从这个角度出发，我们才会把这台车的纯电体验做到那么极致，让大家在使用它的时候，忘记了这台车有个发动机。只要用户想要我就给你们开发，就是这么简单纯粹的想法。

问：内部最想为 9X 打造的记忆点合标签是什么？

林杰：若要说极氪 9X 最大的差异点，那必然是浩瀚超级电混。它是目前为止混动车型中最快的充电速度、最长的纯电续航里程，以及插混 SUV 里最快的加速能力。这三点完全实现了对同级车型的碾压。 极氪致力打造的是科技豪华，我们不是古典的豪华，更多的是用科技的力量去助力于品牌的成长。

问：9X 这么好的产品和技术，接下来如何让消费者感知到？

林杰：大家知道吉利正在回归一个大吉利，极氪跟领克整合之后，极氪的使命是要持续向上发展，领克向宽，极氪向上，所以 9X 也是我们整个战略实施的关键。

原来说酒香不怕巷子深，现在是酒香也怕巷子深，现在的传播跟以前截然不同，所以我们这么一款好的产品如何做好营销，我们觉得首先还是要跟用户互动起来，而不是单方面的输出，要让用户了解到体验到我们的产品。

今天发布的先享计划，核心就是要和用户进行互动，建联很重要。接下去我们会跟用户互动，更准确地了解需求，互动是下一步营销的关键。

问：极氪 9X 全系标配一套配置还是会有更多其他配置？

林杰：极氪 9X 的光辉版近期不会推出，还有很长一段时间。极氪 9X 在配置上不会只有一个。

问：极氪的智驾采用自研模式出于什么样的考虑，极氪的相比供应商方案好在哪里？

陈奇：定位很关键，你要思考将来是一个制造公司还是一个高科技公司。

我觉得主机厂现在目前各个方面的能力都具备，包括未来的机器人大模型或智驾延伸出来的行业。智驾本身也是一个高科技技术，我相信将来很多高科技公司会诞生在现在主机厂里。

第二，自身的能力。主机厂基本都想自研，但要看自身阶段有没有这个实力或者能力，如果自身现阶段还不太合适，可能会采用供应商模式多一点。

第三，用户的重视程度。很多时候可能有新需求，这些需求供应商模式会不会给你定制，还有将来各种各样服务化的动作，这都是很大的考虑因素。自研从对用户需求的快速反应等各方面肯定要比供应商方案优势大很多，也具有更广泛的视野和灵活性，创新上限更高，迭代也会更快。

问：极氪对上量有什么新打法？

林杰：我们认为在整个销量上是短周期跟长周期问题，想进到豪华市场一定要做时间的朋友。现在有很多的排名表，周销量榜让很多营销动作跟着销量波动而起伏。所以我们现在要求团队也不要去太重视周度甚至是月度的波动，更应该要长线看问题。

如果以简单的用价换量，我觉得我们肯定有增量潜质，但我们不想这么做，我觉得要看长线。事实上，极氪订单很好，很多极氪 9X 客户没看车就决定订了。

我们要更加重视用户的权益，用户是很重要的特别是打造豪华品牌，如果没有用户的支撑，我们再好的产品都会遇到阻力，所有人必须清楚这一点。对于极氪，现在我们要的是质量。

9X 很重要，我们一定要向上走。今天中国消费者去买一款豪华新能源汽车的时候，发现要智能没性能，要性能没智能，所以我觉得我们是很有市场的。我们有极氪 009 的成功经验，也有资源，所以短时的销量波动，不会影响我们的前进方向。

问：关于智驾接下来的计划？

陈奇：这块在审批过程中，只能说估计会很快。对于 L3 来说核心理解是什么？从法规上来说可能是一个责任主体的变更，实际上是对系统安全标准的提升。

到 L2、L3 阶段，安全的优先级会被提高到很高的程度，无限趋向于零容忍。从 L3 的要求开始，我们可能要系统性的设计才能满足 L3 的要求，我在发布会上说的冗余都是对安全的一些考量。

从我们智驾本身，还有包括 HMI 在内的八大安全冗余。所以，我们要从整个系统上考虑 L3 的一些设计或者达成的一些用户体验，这是很关键的一个安全问题。

问：极氪怎么样能够在这么快的时间内切换这么多的智驾技术路线，并保证功能安全、体验？

陈奇：智驾技术一直在快速发展，否则一步落后可能步步落后。极氪为什么能做到，好的架构是基础，我们一直在设计一套比较优秀的架构以适应未来的演进，智驾一直在快速的迭代发展，怎么能把这些技术能够容纳进去，这个架构是很关键的。我们的架构有很多可扩展性，各方面都很优秀，所以调整起来也非常快。

我们在走一条可以长期发展的道路，这里面构建了很多的工具链体系。我们从需求开始到开发，到版本构建、测试等等，这套防护体系怎么开发，这样可以很轻松保证新开发的内容，不会影响老的内容，这样才能快速跑起来，这套体系是很关键的。

问：目前极氪乃至整个吉利的智驾水平在行业中处于什么样的位置？

林杰：过去大家对极氪智驾的理解或许不算顶尖，甚至存在一些批评的声音。极氪起初并未自研智驾，而是采取合作模式，依赖供应商。但实际使用后发现，很多时候会有力不从心之感。一些定制化需求难以实现，响应速度慢，问题也不少，这让用户焦急，我们也十分焦虑。正因为如此，只要具备相应能力，我们肯定要开展全栈自研。

从长远来看，只要有实力就该做这件事，这既符合用户的长远利益，也有利于整个行业的发展。行业中既需要以零部件供应商为主导的智驾，也需要以主机厂为主导的智驾，这样才能促进整个行业更好地发展。

陈奇：为什么能追赶得这么快，这就涉及到体系建设的重要性，可能有人会拿我们和华为这样的企业比，觉得我们还有差距，但我们的目标从不是 “第一梯队”，而是行业第一。搭建体系、着眼长远发展，这是我们坚定不移的追求。

上周五晚上，有位投资人对吉利智驾能力不太看好，我邀请他来体验，在上海开了两个多小时，全程没有一次需要人工接管，他非常惊讶。而他体验的这个版本还在 OTA 优化中，很快就会正式和大家见面。我相信，凭借现有的体系支撑和研发团队的实力，我们会越来越好，这些优势很快就会充分展现出来。

林杰：现在我对团队的要求是，在智驾传播上一定要保持克制和保守。我最近开极氪 007 GT 体验智驾，明显感觉到它每周都在进步：刚拿到车时，感觉它还只是个 “机器”；到现在，已经像个 “合格的司机” 了。负责智驾品牌传播的同事几次想加大宣传力度，都被我拦下了。我始终觉得，得先让用户体验上来了再说。

问：未来 9X 上的技术是否会下放到其他极氪车型上？

徐云：极氪 9X 搭载双腔、双阀这些配置，核心还是因为这台车本身的使用场景和性能需求有这样的需要。比如它的稳定杆相比低坐姿车型要偏高一些，这类配置在抑制侧倾方面确实能起到很大作用。

从技术下放的角度来说，主要得看两方面：一是产品需求，二是市场需求。不过说实话，市场需求有时候有点过度，大家总会纠结配置高低，这让我们也有些无奈。其实有些车型原本没必要装配这么高规格的配置，但迫于市场内卷的压力，也只能被迫去做。

至于这些技术会不会下放、什么时候下放，同样要结合技术需求和市场需求来定。只要有需求，我们肯定会去研究满足。

所以总的来说，技术下放不会太快，但大家可以放心，极氪的产品开发肯定不会只为一台车服务。后续我们会根据时间节奏，结合不同车辆的自身需求和市场反馈，逐步把这些技术扩展应用到更多产品上。

问：对于 9X 这款旗舰车型，品牌层面需要它展现高端定位，消费者角度看用户需求往往意味着产品功能要做 “加法”，但从市场表现和销量来看，产品功能或许又需要做 “减法”。内部会如何平衡这三者的关系呢？

林杰：我觉得这款 SUV 对很多用户而言，算得上是一款终极升级的产品，所以我们肯定不希望它留有遗憾。客观来说，要说这款车的销量会达到非常庞大的规模不现实，但它一定能达到相当的体量。我们的目标很明确，要在各自的细分市场里占据前三的位置。

另外，我们开放更多选择，核心目的就是满足不同用户的需求，这样也能进一步提升这台车的销量。毕竟，如果某些需求我们无法满足，部分用户可能就只能转而去选择其他品牌的产品了。

当然，从生产组织的角度来说，配置选项多了，确实会更麻烦一些。每多一个 SKU，对我们的生产组织都会带来不便。

但有一点优势在于，极氪一直以来都在做定制化生产制造，在这方面，我们比一些传统汽车制造企业更有经验。
现在的车辆基本都是定制化的，所以这方面不会有太大影响。虽说对我们的生产制造环节、采购环节而言，确实会更繁琐一些，但对用户来说会是件好事。

问：下半年我们还有极氪 9X、银河 M9，内部对于大六座 SUV 市场有什么看法？

林杰：整体吉利今年上半年累计销量已经超过 140 万辆，创历史新高，同比增长 47%。其中极氪的表现非常好尤其是这个月。我们也根据下半年产品投放等几个方面的思考，对于全年销量目标进行了调整，整个吉利汽车集团上调至 300 万辆。

极氪也包括在大吉利体系内，我们正在整合成一个大吉利，为什么要这么做？就是要打造一个整个吉利体系的品牌金字塔，极氪是处于金字塔的塔尖部分。这样才能够更好有力支持极氪打造豪华。要打造豪华必然要做时间的朋友，如果总是盯着一个月的波动很难沉下心来打造豪华。

这几年领克的发展让我特别有感触，如果没有一个大集团在后面做支撑，很难实现这样的目标。

我觉得领克品牌的打造还是很有定力的，正如今天的领克 900 的推出大家也很担心，因为领克主销价段都在 20 万元左右。而上个月领克 900 订单 5000 多台，这个月应该可以突破 6000 台。目前接到投诉最多的还是交车问题，这也是一个幸福的烦恼。

所以打造好的产品以及持续地去打造品牌，对于极氪向上，去满足更多消费者差异化的需求，也是至关重要的。

另外，今年市场上六座的 SUV 数量是相当多的，将近三十款，但有销量的就在前面几款。这次，吉利同时在全尺寸 SUV 里面推出三款车，领克 900、银河 M9、极氪 9X。这三款车也是集团在整个战略协同下做出的规划。

哪怕是在全尺寸的 SUV 里面也有几个细分市场，三个品牌要各自派出旗舰产品，进入到三个全尺寸 SUV 细分市场。我们的目标都要做到前三强。

问：极氪最早是直营店，但后面引入极氪家的思考是什么？

林杰：我在领克和吉利都聊过渠道探索话题。每一种渠道模式都有其利弊，领克是复合的渠道模式，既有直营也有经销代理。极氪很纯粹只有直营，极氪家也是直营。

当地投资人只有物业，在服务上跟极氪展开合作，但极氪家所有的销售工作，还是由极氪自己派团队经营的，整个销售模式上依然是直营。

近期我们对于渠道方面也进行了一些新思考，渠道如何让它发挥直营优势，同时也要发挥区域经销代理优势，所以我们对渠道也做了一些调整。

现在极氪渠道是在一线、二线城市，在用户保有量比较大的城市，我们会依然坚持采用直营的模式。在三线我们已经建立了直营网点，效能上较高的区域也会继续用直营，在空白的三线、四线城市会采用代理的模式，但是整个销售的政策价格也是维持一致的。

再往下，五六线整体市场容量不是特别大的市场，我们将会跟领克品牌共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用。这个工作已经开始，上个月已经有 10 家（共同渠道），今年将近有 100 家代理渠道进到极氪网络里面。