<p>外面在下小雨，但你的雨刷却像暴雨一样猛烈地挥动。你笨拙地操作触摸屏调整雨刷，点错了图标，激活了其他功能。干玻璃上刺耳的雨刷声让你抓狂——让你怀念那种简单的操控杆就能解决问题的日子。</p>
<p>原来，一些汽车制造商，特别是在亚洲，听到了你的求助声。</p>
<p><strong>发生了什么：</strong>《金融时报》表示，转向触摸屏而非按钮或操控杆的原因 “主要是出于财务考虑”。这也减少了制造复杂性，并引入了基于软件的货币化，符合当今科技的发展。<strong>特斯拉公司</strong> TSLA 是率先进行这些技术变革的汽车制造商之一。</p>
<p>然而，关键的安全功能——例如危险警报灯和挡风玻璃雨刷——被埋在数字菜单中或在方向盘上的按钮上，造成了可用性问题，尤其是在紧急情况下。研究表明，包括 IM RoadSmart 的一项研究，触摸屏交互会比酒精或大麻影响更慢地降低驾驶员的反应时间。</p>
<p>但现在，这种无按钮、以触摸屏为主的汽车内饰趋势正面临日益增长的反对声，主要是由于安全隐患和客户不满。</p>
<p>亚洲正在推动回归基础的运动，像 <strong>比亚迪公司 ADR</strong> BYDDY、<strong>腾势</strong> 和 <strong>小米</strong> 等公司正在恢复物理控制。小米 SU7 配备了磁性物理按钮；比亚迪的海豹 05 和腾势更新版 D9 也包含触觉控制。日本汽车制造商斯巴鲁正在将按钮重新引入到 2026 款 Outback 等车型中，《金融时报》表示。</p>
<p>而欧洲正在加速这一趋势：欧洲新车评估程序（Euro NCAP）将要求到 2026 年为关键功能提供物理控制，以获得最高安全评级。</p>
<p><strong>为什么特斯拉需要注意：</strong> 比亚迪在欧洲的销量已超过特斯拉，随着比亚迪新车型的推出和特斯拉需求的减弱，这一领先地位可能会进一步扩大。</p>
<p>虽然 Model Y 开启了特斯拉车辆的 “无操控杆” 趋势，但事实证明，该车型的更新版，有时被称为 “杜松”，包括了转向信号操控杆的回归。</p>
<p>但这足以改变特斯拉的销售趋势吗？</p>
<ul>
<li><strong>摩根大通刚刚对特斯拉和 Rivian 按下了 ‘删除’ 键</strong></li>
</ul>
<p><em>照片：特斯拉公司提供</em></p>

<p>特斯拉转向触摸屏控制的做法因安全问题而遭到反对，研究表明触摸屏交互可能会影响驾驶员的反应时间。作为回应，像比亚迪、腾势和小米这样的亚洲汽车制造商正在其车辆中重新引入物理控制。斯巴鲁也将在其 2026 款 Outback 车型中恢复按钮。这一趋势在欧洲逐渐获得关注，欧洲新车评估计划（Euro NCAP）将在 2026 年要求安全评级必须配备物理控制。比亚迪在欧洲的销量已超过特斯拉，这引发了人们对特斯拉未来销售策略的质疑</p>

<p>It's drizzling, but your wipers are thrashing like it's a downpour. You fumble with the touchscreen to adjust them, hit the wrong icon, and activate something else. The screeching wipers on dry glass drive you mad — making you long for the days when a simple stalk did the job.</p>
<div class="lb-trans"><p>外面在下小雨，但你的雨刷却像暴雨一样猛烈地挥动。你笨拙地操作触摸屏调整雨刷，点错了图标，激活了其他功能。干玻璃上刺耳的雨刷声让你抓狂——让你怀念那种简单的操控杆就能解决问题的日子。</p>
</div><p>It turns out some carmakers, in particular, in Asia, have heard your cries for help.</p>
<div class="lb-trans"><p>原来，一些汽车制造商，特别是在亚洲，听到了你的求助声。</p>
</div><p><strong>What Happened:</strong> The turn to touchscreens over buttons or stalks was “largely financial,” says the Financial Times. It also reduced manufacturing complexity and introduced software-based monetization, in keeping with the tech of the times. <strong>Tesla Inc</strong> TSLA was one of the automakers to lead the charge with these tech changes.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>发生了什么：</strong>《金融时报》表示，转向触摸屏而非按钮或操控杆的原因 “主要是出于财务考虑”。这也减少了制造复杂性，并引入了基于软件的货币化，符合当今科技的发展。<strong>特斯拉公司</strong> TSLA 是率先进行这些技术变革的汽车制造商之一。</p>
</div><p>However, critical safety functions — such as hazard lights and windshield wipers — buried in digital menus or on buttons on the steering wheel — have created usability issues, especially in emergencies. Studies, including one by IM RoadSmart, have shown that touchscreen interactions slow driver reaction times more than alcohol or cannabis impairment.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，关键的安全功能——例如危险警报灯和挡风玻璃雨刷——被埋在数字菜单中或在方向盘上的按钮上，造成了可用性问题，尤其是在紧急情况下。研究表明，包括 IM RoadSmart 的一项研究，触摸屏交互会比酒精或大麻影响更慢地降低驾驶员的反应时间。</p>
</div><p>But now, this push toward buttonless, touchscreen-dominated car interiors is facing a growing backlash, driven by safety concerns and customer dissatisfaction.</p>
<div class="lb-trans"><p>但现在，这种无按钮、以触摸屏为主的汽车内饰趋势正面临日益增长的反对声，主要是由于安全隐患和客户不满。</p>
</div><p>Asia is driving the back-to-basics movement with companies such as <strong>BYD Company ADR</strong> BYDDY, <strong>Denza</strong> and <strong>Xiaomi,</strong> restoring physical controls. The Xiaomi SU7 features magnetic physical buttons; BYD's Sealion 05 and Denza's updated D9 also include tactile controls. Japanese automaker Subaru is bringing buttons back to models such as the 2026 Outback, says The Financial Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>亚洲正在推动回归基础的运动，像 <strong>比亚迪公司 ADR</strong> BYDDY、<strong>腾势</strong> 和 <strong>小米</strong> 等公司正在恢复物理控制。小米 SU7 配备了磁性物理按钮；比亚迪的海豹 05 和腾势更新版 D9 也包含触觉控制。日本汽车制造商斯巴鲁正在将按钮重新引入到 2026 款 Outback 等车型中，《金融时报》表示。</p>
</div><p>And, Europe is accelerating this trend: the Euro NCAP will require physical controls for key functions by 2026 to qualify for top safety ratings.</p>
<div class="lb-trans"><p>而欧洲正在加速这一趋势：欧洲新车评估程序（Euro NCAP）将要求到 2026 年为关键功能提供物理控制，以获得最高安全评级。</p>
</div><p><strong>Why Tesla Needs To Take Notice:</strong> BYD has overtaken Tesla in European sales, a lead that may grow with BYD's new model launches and waning demand for Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>为什么特斯拉需要注意：</strong> 比亚迪在欧洲的销量已超过特斯拉，随着比亚迪新车型的推出和特斯拉需求的减弱，这一领先地位可能会进一步扩大。</p>
</div><p>While the Model Y kicked off the “stalkless” trend in Tesla vehicles, it turns out that the model’s refresh, sometimes referred to as the “Juniper.” includes a return of the turn signal stalk.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然 Model Y 开启了特斯拉车辆的 “无操控杆” 趋势，但事实证明，该车型的更新版，有时被称为 “杜松”，包括了转向信号操控杆的回归。</p>
</div><p>But is it enough to turn the tide for Tesla sales?</p>
<div class="lb-trans"><p>但这足以改变特斯拉的销售趋势吗？</p>
</div><ul>
<li><strong>JPMorgan Just Hit ‘Delete’ On Tesla And Rivian</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>摩根大通刚刚对特斯拉和 Rivian 按下了 ‘删除’ 键</strong></li>
</ul>
</div><p><em>Photo: Courtesy Tesla Inc</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>照片：特斯拉公司提供</em></p>
</div>

Tesla Killed The Button—BYD Just Brought It Back

- 汽车制造商逐渐转向触摸屏，导致安全功能使用问题。  
- 研究显示，触摸屏操作比酒精或大麻影响反应时间更慢。  
- 亚洲公司如比亚迪和小米开始恢复物理控制，迎合安全需求。  

特斯拉取消了按钮设计——比亚迪刚刚重新引入了这一设计