<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/67f793b2-8a58-429a-96b7-06ca55eeac74.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2560" height="1706" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/67f793b2-8a58-429a-96b7-06ca55eeac74.jpeg"/>
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
以 “半价理想” 的标签在家庭 SUV 市场成功破局后，零跑这次将矛头对准了小鹏 MONA 所在的十万级智能轿车市场。
7 月 24 日，零跑 B 系列的首款轿车 B01 正式登台，起售价直接击穿十万档位，来到 8.98 万元，激光雷达版本起售价也仅 11.38 万元。在业内看来，这款新轿车很有可能将零跑月交付量推上 5 万辆新高。
B01 的入局恰逢其时，零跑看到的是十万级车市的机遇，这背后，是当前汽车市场消费结构发生的微妙变化。
眼下，随着经济环境的变化，汽车的消费也更加务实。国家信息中心数据显示，这两年 30 万元以上车型销量出现负增长；而 10 万元以下车型在今年前 5 个月销量增长了 51％。雷达证券认为，今年 10 万元以下车型销量有望突破 600 万辆，占乘用车总销量的比重将超过 25％。
因此，各怀绝技的车企纷纷加入这一市场的争夺。除打智驾牌的小鹏 MONA 外，近期比亚迪海豹 06DM-i 旅行版将新能源旅行车下探至 10 万级别；即将上市的银河 A7，最终的起售价很可能达到 10 万以内。
B01 杀入十万级市场的首张王牌，是狙击了当下年轻人 “我全都要” 的消费心理。
零跑内部人士表示，B01 卡位红海中的蓝海市场——10 万元级新能源轿车领域。过去，这一价格区间的轿车市场，多被主打性价比的网约车、传统家用插混以及牺牲了空间体验的两厢车所占据。
以往新能源轿车市场，Model3 曾以先锋姿态刷新了人们对智能电动轿车的认知，把智能座舱、辅助驾驶和整车智能化带入大众视野，但那种体验，过去往往只能在二三十万的车上才能拥有。
因此，A 级轿车市场需要一款主流轿车。去年上市的小鹏 MONA M03 便赌对了这一趋势，很快成为了小鹏的救命稻草，月销量长期保持在万辆以上。
这一次，零跑准备用 “半价 Model3” 的名头，满足用户既要续航、又要驾控、又要智能、又要空间、又要好看高颜值、还要全维安全的要求，抢占十万级家轿赛道。
首先，B01 主打的就是设计牌，这是零跑从未树立的标签。内部为 B01 设计了一条无拐点的侧面曲线，贯穿整辆车的视觉中心；同时用上宜家洞洞板的灵感，在内饰方面留白；外观层面，零跑甚至与知名色彩研发机构 Pantone 一起开发了摩根粉的新车身颜色。
另一方面，现有十万级车型的智能化短板，成为了 B01 后发制人的突破口。易车研究院数据显示，目前 10 万以下车型智能座舱渗透率仅为 51%，显著低于整体乘用车市场的 76%；智驾相关的主动安全方面，目前 10 万以下市场 AEB 功能渗透率仅 10.7%。
B01 可谓极尽堆料，用上了高通 SA8295P 旗舰级座舱芯片和双 AI 语音大模型，配合零跑 OS4.0Plus 交互系统，支持多模态识别、AI 语音助手；智驾方面，配备了激光雷达和高通 8650 芯片，直接将高阶智驾打入 10 万级赛道。
此外，零跑在驾控方面下了颇多心思，其与 Stellantis 进行合作，也让零跑车型在底盘调校上拥有了竞争优势。B01 的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并由中欧团队联合调校。
按照零跑的说法，B01 拥有 “意大利风格的精准转向、法系车般的灵活底盘、美式豪华的滤震表现”。这意味着，B01 要抢夺对速度感有追求的年轻用户。
B01 初步锁定了爆款属性。要知道小鹏 MONA M03 的月销量基本在 1.4 万辆左右，比亚迪秦 L EV 的月销量也在万辆左右，B01 也有着和它们一战之力。
可以说 B01 诚意满满，但业内担心如此激进的定价，是否会影响零跑的利润。
目前随着竞争趋于白热化，车企要想在 10 万元以下市场占有一席之地，必然会在产品力、性价比等方面不断发力。想在如此下沉市场分得一杯羹并不容易，有终端销售人员坦言，“10 万元以下的车型，车企已经没有什么利润了”。
而这正是零跑全域自研的优势，零跑高级副总裁曹力表示，“内部充分地考虑了对手的情况，我们全域自研的整合的优势绝对是同级别市场上最能打的”。董事长朱江明更是直言，“零跑不仅是做到不亏本，毛利率还要稳步地上升”。
这意味着，只有体系化能力完备的大厂才有机会在此掘金，最终占据一席之地。
显然，零跑这匹行业黑马还在策马扬鞭，但它的野心还不只于此。
“我们要确保今年 50 万辆销量的达成。这是一个小目标，未来是要争取成为一个世界级的电动车企，400 万辆这是我们的大目标”。朱江明直言，“100 万的目标是必须做到的，这是生存底线，否则会活得很累，如果是五六十万还是在挣扎的边缘”。
要知道 400 万的年销量，已经可以与比亚迪、通用等巨头齐肩了。零跑要如何实现这个 FLAG？朱江明的解法是让每款车都成为行业常青树，保持热销的势头。另一边，零跑的 A\B\C\D 系列即将在明年全面上阵，或许一个真正的行业搅局者，正冉冉诞生。
以下是与零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明、高级副总裁曹力、副总裁周颖的对话实录：
问：B01 搅局十万级轿车市场的核心是什么？
曹力：轿车其实是很难做的，特别是新能源的轿车，做得不好的可能就变成了网约车了，做得好价格成本又不太好控制，10 万出头的轿车非常考验车企的功力，没有短板这是 B01 最大的亮点，这是我们第一次在发布会上直接说操控的特性，B01 这一款车在四个点上都可以超出大家对 10 万的新能源的轿车。
朱江明：我自己开了一个多月，B01 的精致的程度可以与合资车扳手腕。现在燃油车卖的越来越少，但是轿车卖的还不少，凯美瑞在轿车里是最经典的，B01 比卡罗拉的空间要大很多，所以我是 A+ 的车的长度，但内部的空间完全达到了 B 级车。
问：内部对 B01 销售预期是怎么样的？
朱江明：销售预期当然是越多越好，但零跑的产品特点是慢热型，去年的 C10 上市的时候第一个月是 4000 台，从 3 月份开始发布，但是到了年底就是 5000-7000 循序渐进，通过口碑产生了越来越多的购买。零跑的每一款车都是延续同样的节奏，是一个慢热型，但是会越卖越好的产品。我们的 B10 也是走这样子的路。
问：在 A 级市场零跑是市场格局的改写者，但未来是否会流入网约车？
朱江明：零跑一定不会做网约车的市场，我们还是希望做家庭的主流的产品，因为我们的产品更适合家庭。
问：零跑如何应对竞品打价格牌的压力？
曹力：我们充分地考虑了对手的情况，B01 定价原则并不是光看大家定了多少，还是成本影响价格，我们全域自研的整合的优势绝对是同级别市场上最能打的，我相信零跑在不亏本的情况下，绝对是有超强的竞争力。
朱江明：零跑不仅是做到不亏本，毛利率还要稳步地上升。
问：零跑下一个阶段的目标，尤其是在全球化和高端化的方面是如何规划的？
朱江明：我们现在是确保今年 50 万辆销量的达成。这是一个小目标，我们还是要争取成为一个世界级的电动车企，目标是做到 400 万辆，这是我们的大目标。
零跑的风格就是脚踏实地，一步一个脚印。今天是 B 系列第二款的新车 B01，在慕尼黑的车展上会推出今年的第三款新车。明年会推出五到六款车，也是零跑的产品大年，包括 A 系列的，也有 D 系列的旗舰。可能会有一些大家没有想到的黑科技，人无我有、代表了行业未来发展方向的一些东西，这是未来零跑的方向。
问：之前零跑有提到过要在三年里实现大爆发，有具体的规划可以透露吗，要达成这么一个目标，目前最大的阻碍是什么？
朱江明：首先我觉得 100 万的目标是必须做到的，这是生存底线，否则会活得很累。如果是五六十万还是在挣扎的边缘。
我们希望零跑每一款车都要能够有销量，我们去年推出 C10 和 C16，今年做了改款，维持这个销量，C10 已经突破了 14000-15000，充分地说明了零跑原有的每一款产品都会继续的热销，保持每一款车型就像凯美瑞，卡罗拉一样是一棵常青树。
我们希望每一款车都成为经典，在这个基础上把这个系列做全，也有 10 万以下的，也有 D 系列的代表零跑这个系列里最豪华的产品，我们把整个系列做全了，而且每一个系列都要重复成功，那零跑一定能够达到最终目标。
我们先推 C，然后是 B，再是 D 和 A。销量也是从 12 万-18 万，这是中国的车的销量里占比最大的，然后是 B 系列 10 万-13 万的价格，这是第二大的销量，再后面就是豪华车和小型车，所以我们也是从销量最大到最小。
选择 15 万的价格带，相对来说没有像豪华车这么难，同时也代表了一定的品牌和你的技术能力，如果是首先从 A 开始做的话要一个一个往上走，那会更难，所以我们选择 C 的话，也是零跑成功的一个非常重要的要素。
问：接下来零跑的外拓计划是怎样的？
朱江明：上半年零跑整个出口增长是很明显的，有望达成全年 5 万 + 的出口销量的目标。去年是完成了 1.3 万 +。期待明年随着本地化制造的落地，整个零跑的海外特别欧洲市场的增量会非常明显。
问：零跑之前被称为 “半价理想”，未来还会研发更贵的车向 30 万-50 万发起攻击吗？
朱江明：B01 被称为是半价的 Model3，他们是 23 万多，我们是 12 万左右。关于电动车是不是可以卖到 40、50、60 万，我觉得好难。现在大家沿着台阶往下走，这是一个大趋势，因为这是一个电子产品。
问：零跑如何看待增程和电动车未来发展的前景？
朱江明：我的观点增程以后会越来越少，以纯电为主，增程像充电宝，它适合 15 万以上相对比较高端的产品。15 万以下的市场就很难做了，成本的结构比较难。
同时，现在电芯成本足够低，到了纯电三毛每瓦时的水平了。随着充电的设施越来越完善，800 伏的高压越来越普及，充电越来越快，这些趋势决定了纯电的比例越来越多的。

小鹏汽车

小鹏汽车-W

零跑汽车

- 零跑 B01 轿车正式发布，起售价 8.98 万元，激光雷达版 11.38 万元。  
- 该车瞄准十万级市场，预计将推动零跑月交付量达 5 万辆。  
- 业内担忧激进定价可能影响零跑利润，竞争加剧。  

零跑向小鹏 MONA 开了一枪