<p>说服监管机构相信自动驾驶的安全性可能会在裁决后变得困难</p>
<p>陪审团的决定是在与自动驾驶相关的调查和召回多年之后做出的</p>
<p>在电动车需求降温的情况下，Robotaxi 的成功对特斯拉至关重要</p>
<p>作者：Abhirup Roy</p>
<p>旧金山，8 月 5 日（路透社）——上周对特斯拉（TSLA.O）作出的法院裁决，源于 2019 年一起配备自动驾驶的 Model S 发生的致命车祸，可能会影响其扩展新兴 Robotaxi 网络的计划，并加剧对其自动驾驶技术安全性的担忧。</p>
<p>佛罗里达州的陪审团周五裁定，马斯克的电动车公司需向事故受害者支付约 2.43 亿美元，认为其自动驾驶辅助软件存在缺陷。特斯拉表示，司机完全应负责任，并誓言上诉。</p>
<p>该裁决是在与特斯拉的自动驾驶技术相关的联邦调查和召回多年之后做出的，同时也正值首席执行官埃隆·马斯克寻求监管批准，以迅速在美国扩展 Robotaxi 服务。</p>
<p>“公众对这一裁决或类似事件的看法将加大对监管机构的压力，迫使他们说，‘我们不能在没有更多尽职调查的情况下推出这些东西’，” 法律事务专家、Nelson Law 创始人迈克·尼尔森表示。</p>
<p>法律专家和特斯拉投资者表示，特斯拉可能很难说服州监管机构相信其技术已准备好上路，这威胁到马斯克在年底前向美国一半人口提供 Robotaxi 的目标。</p>
<p>在全球竞争加剧和对马斯克极右翼政治观点的反对声中，扩展其 Robotaxi 服务对特斯拉至关重要，因为其老旧电动车型的需求已经降温。特斯拉的万亿美元市场估值在很大程度上依赖于他对机器人技术和人工智能的押注。</p>
<p>在自动驾驶领域取得成功将需要赢得监管机构和潜在客户对支撑特斯拉 Robotaxi 的全自动驾驶（FSD）软件的信任，分析师表示。</p>
<p>“在 FSD 推出和 Robotaxi 的背景下，这一裁决对特斯拉来说时机糟糕，” 法律事务所 Davis Goldman 的共同管理合伙人亚伦·戴维斯表示。“现在，基本上有一种观点认为特斯拉的某些业务不安全，也许公司宣传的安全性并不是它所宣称的那样。”</p>
<p>FSD 是自动驾驶的高级版本。</p>
<p>自动驾驶自 2019 年以来进行了更新，控制高速公路上的速度、距离和车道居中，而 FSD 可以在城市街道上操作，帮助车辆自动转弯和变换车道。</p>
<p>“这个案件对特斯拉的 FSD 推出没有直接影响，” Piper Sandler 的分析师在周日的一份报告中表示，引用了软件的现代版本。</p>
<p>特斯拉的一位发言人承认公司已收到路透社的评论请求，但在发布时尚未提供评论。</p>
<h3>监管道路前景</h3>
<p>完善自动驾驶汽车比预期更为困难。硬件的高成本、数年的反复试验和监管障碍迫使许多参与者关闭或转型，包括通用汽车（GM.N）的 Cruise 部门。</p>
<p>然而，马斯克追求他所称的更简单、更便宜的路径，仅依赖摄像头和人工智能，而不是像 Alphabet（GOOGL.O）的 Waymo、亚马逊（AMZN.O）的 Zoox 等使用昂贵传感器（如激光雷达和雷达）的公司。</p>
<p>在错过多次截止日期后，马斯克在 6 月推出了一项小规模的 Robotaxi 试点，约有十几辆 Model Y 跨界 SUV 在德克萨斯州奥斯汀进行，每辆车都有一名坐在前排乘客座位上的人类安全监控员。</p>
<p>尽管马斯克表示特斯拉在安全方面 “超级偏执”，但他也承诺迅速扩展该服务，并在接下来的五个月内使其可供美国一半人口使用——这与 Waymo 谨慎的多年推出形成鲜明对比。</p>
<p>在特斯拉进入之前，Waymo 是唯一一家在美国运营收费无人驾驶 Robotaxi 服务的公司。</p>
<p>特斯拉目前在多个州等待批准，包括加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州。</p>
<p>加利福尼亚州机动车辆管理局拒绝就裁决对监管批准的影响发表评论。</p>
<p>内华达州表示几周前与特斯拉就 Robotaxi 项目进行了谈判，而亚利桑那州表示仍在考虑特斯拉的认证请求。两者均未对裁决发表评论。</p>
<p>佛罗里达州未作回应。</p>
<p>特斯拉通常在其他自动驾驶诉讼中获胜或与原告庭外和解。佛罗里达州的裁决显得格外突出。还有几起此类案件待决。</p>
<p>该案件涉及一辆 Model S 轿车在一个路口经过，撞上了受害者停放的雪佛兰 Tahoe，当时他们正站在旁边。司机在捡起掉落的手机时低下了头，并在撞车前未收到任何警报，闯过了停车标志。</p>
<p>陪审团发现特斯拉的自动驾驶存在缺陷，并部分认定公司负有责任，尽管司机承认了过错。</p>
<p>“让监管机构向前推进需要时间，而时间将超过年底，” Deepwater Asset Management 的管理合伙人、特斯拉投资者基因·穆斯特表示。“从形象上看，这是一个黑眼圈。”</p>

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<p>最近一项针对特斯拉的法院裁决要求该公司支付 2.43 亿美元，因其自动驾驶系统涉及的一起致命事故，这对特斯拉的机器人出租车雄心构成了重大挑战。该裁决引发了对特斯拉自动驾驶技术的安全担忧， complicating efforts to gain regulatory approval for its robotaxi service. 分析师指出，公众对该裁决的看法可能会促使监管机构对特斯拉的自动驾驶能力施加更严格的审查，而这对公司在电动车需求下降的背景下的未来至关重要</p>

<p>Convincing regulators about Autopilot safety could be tough after verdict</p>
<div class="lb-trans"><p>说服监管机构相信自动驾驶的安全性可能会在裁决后变得困难</p>
</div><p>Jury decision follows years of Autopilot-related probes, recalls</p>
<div class="lb-trans"><p>陪审团的决定是在与自动驾驶相关的调查和召回多年之后做出的</p>
</div><p>Robotaxi success crucial for Tesla amid cooling EV demand</p>
<div class="lb-trans"><p>在电动车需求降温的情况下，Robotaxi 的成功对特斯拉至关重要</p>
</div><p>By Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Abhirup Roy</p>
</div><p>SAN FRANCISCO, Aug 5 (Reuters) - A court verdict against Tesla (TSLA.O) last week, stemming from a fatal 2019 crash of an Autopilot-equipped Model S, could hurt its plans to expand its nascent robotaxi network and intensify concerns over the safety of its autonomous vehicle technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>旧金山，8 月 5 日（路透社）——上周对特斯拉（TSLA.O）作出的法院裁决，源于 2019 年一起配备自动驾驶的 Model S 发生的致命车祸，可能会影响其扩展新兴 Robotaxi 网络的计划，并加剧对其自动驾驶技术安全性的担忧。</p>
</div><p>A Florida jury ordered Musk’s electric vehicle company on Friday to pay about $243 million to victims of the crash, finding its Autopilot driver-assistance software defective. Tesla said the driver was solely at fault and vowed to appeal.</p>
<div class="lb-trans"><p>佛罗里达州的陪审团周五裁定，马斯克的电动车公司需向事故受害者支付约 2.43 亿美元，认为其自动驾驶辅助软件存在缺陷。特斯拉表示，司机完全应负责任，并誓言上诉。</p>
</div><p>The verdict follows years of federal investigations and recalls related to collisions involving Tesla’s autonomous-vehicle technology, and comes as CEO Elon Musk seeks regulatory approval to rapidly expand the robotaxi service across the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>该裁决是在与特斯拉的自动驾驶技术相关的联邦调查和召回多年之后做出的，同时也正值首席执行官埃隆·马斯克寻求监管批准，以迅速在美国扩展 Robotaxi 服务。</p>
</div><p>“The public perception of this verdict or things like this are going to fuel pressure on regulators to say, ‘We just can’t let this stuff be launched without a lot more due diligence’,” said Mike Nelson, founder of Nelson Law and an expert on legal issues in the mobility sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>“公众对这一裁决或类似事件的看法将加大对监管机构的压力，迫使他们说，‘我们不能在没有更多尽职调查的情况下推出这些东西’，” 法律事务专家、Nelson Law 创始人迈克·尼尔森表示。</p>
</div><p>Tesla could have a tough time convincing state regulators that its technology is road-ready, threatening Musk’s goal of offering robotaxis to half the U.S. population by year end, legal experts and Tesla investors said.</p>
<div class="lb-trans"><p>法律专家和特斯拉投资者表示，特斯拉可能很难说服州监管机构相信其技术已准备好上路，这威胁到马斯克在年底前向美国一半人口提供 Robotaxi 的目标。</p>
</div><p>Expanding its robotaxi service is crucial for Tesla as demand for its aging lineup of EVs has cooled amid rising global competition and a backlash against Musk’s far right political views. Much of Tesla’s trillion-dollar market valuation hinges on his bets on robotics and artificial intelligence.</p>
<div class="lb-trans"><p>在全球竞争加剧和对马斯克极右翼政治观点的反对声中，扩展其 Robotaxi 服务对特斯拉至关重要，因为其老旧电动车型的需求已经降温。特斯拉的万亿美元市场估值在很大程度上依赖于他对机器人技术和人工智能的押注。</p>
</div><p>Success in the self-driving realm will require winning the confidence of regulators and potential customers on the full-self driving (FSD) software that underpins Tesla’s robotaxis, analysts said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在自动驾驶领域取得成功将需要赢得监管机构和潜在客户对支撑特斯拉 Robotaxi 的全自动驾驶（FSD）软件的信任，分析师表示。</p>
</div><p>“The timing (of the verdict) for Tesla in light of the FSD rollouts and robotaxis is awful,” said Aaron Davis, co-managing partner at law firm Davis Goldman. “Now there’s essentially an opinion that some aspect of Tesla’s business is not safe and maybe the safety that the company advertises isn’t what it’s cracked up to be.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在 FSD 推出和 Robotaxi 的背景下，这一裁决对特斯拉来说时机糟糕，” 法律事务所 Davis Goldman 的共同管理合伙人亚伦·戴维斯表示。“现在，基本上有一种观点认为特斯拉的某些业务不安全，也许公司宣传的安全性并不是它所宣称的那样。”</p>
</div><p>The FSD is an advanced version of Autopilot.</p>
<div class="lb-trans"><p>FSD 是自动驾驶的高级版本。</p>
</div><p>Autopilot, which was been updated since 2019, controls speed, distance and lane centering on highways, while the FSD can operate on city streets, helping the vehicle make automatic turns and change lanes.</p>
<div class="lb-trans"><p>自动驾驶自 2019 年以来进行了更新，控制高速公路上的速度、距离和车道居中，而 FSD 可以在城市街道上操作，帮助车辆自动转弯和变换车道。</p>
</div><p>“This case does not have direct implications for Tesla’s FSD roll-out,” analysts at Piper Sandler said in a note on Sunday, citing the modern iterations of the software.</p>
<div class="lb-trans"><p>“这个案件对特斯拉的 FSD 推出没有直接影响，” Piper Sandler 的分析师在周日的一份报告中表示，引用了软件的现代版本。</p>
</div><p>A spokesperson on behalf of Tesla acknowledged the company had received a request for comment from Reuters but had not provided one by the time of publication.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的一位发言人承认公司已收到路透社的评论请求，但在发布时尚未提供评论。</p>
</div><h3>REGULATORY ROAD AHEAD</h3>
<div class="lb-trans"><h3>监管道路前景</h3>
</div><p>Perfecting autonomous vehicles has been harder than expected. The high costs of hardware, years of trial and error, and regulatory hurdles have forced many players to close shop or pivot, including General Motors’ (GM.N) Cruise unit.</p>
<div class="lb-trans"><p>完善自动驾驶汽车比预期更为困难。硬件的高成本、数年的反复试验和监管障碍迫使许多参与者关闭或转型，包括通用汽车（GM.N）的 Cruise 部门。</p>
</div><p>Musk, however, has pursued what he calls a simpler and cheaper path, relying only on cameras and AI instead of pricey sensors such as lidars and radars used by Alphabet’s (GOOGL.O) Waymo, Amazon’s (AMZN.O) Zoox and others.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，马斯克追求他所称的更简单、更便宜的路径，仅依赖摄像头和人工智能，而不是像 Alphabet（GOOGL.O）的 Waymo、亚马逊（AMZN.O）的 Zoox 等使用昂贵传感器（如激光雷达和雷达）的公司。</p>
</div><p>After years of missed deadlines, Musk rolled out a small robotaxi trial in June with about a dozen Model Y crossover SUVs in Austin, Texas, each overseen by a human safety monitor in the front passenger seat.</p>
<div class="lb-trans"><p>在错过多次截止日期后，马斯克在 6 月推出了一项小规模的 Robotaxi 试点，约有十几辆 Model Y 跨界 SUV 在德克萨斯州奥斯汀进行，每辆车都有一名坐在前排乘客座位上的人类安全监控员。</p>
</div><p>While Musk has said Tesla was being “super paranoid about safety”, he has also pledged to expand the service fast and make it available for half of the U.S. population in the next five months - a stark contrast to Waymo’s cautious years-long rollout.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管马斯克表示特斯拉在安全方面 “超级偏执”，但他也承诺迅速扩展该服务，并在接下来的五个月内使其可供美国一半人口使用——这与 Waymo 谨慎的多年推出形成鲜明对比。</p>
</div><p>Until Tesla’s entry, Waymo was the only U.S. firm to operate a paid, driverless robotaxi service.</p>
<div class="lb-trans"><p>在特斯拉进入之前，Waymo 是唯一一家在美国运营收费无人驾驶 Robotaxi 服务的公司。</p>
</div><p>Tesla is currently awaiting approvals in several states, including California, Nevada, Arizona and Florida.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉目前在多个州等待批准，包括加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州和佛罗里达州。</p>
</div><p>California’s department of motor vehicles declined to comment on the impact of the verdict on regulatory approval.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亚州机动车辆管理局拒绝就裁决对监管批准的影响发表评论。</p>
</div><p>Nevada said it held talks with Tesla about a robotaxi program several weeks ago, while Arizona said it was still considering Tesla’s request for certification. Both did not comment on the verdict.</p>
<div class="lb-trans"><p>内华达州表示几周前与特斯拉就 Robotaxi 项目进行了谈判，而亚利桑那州表示仍在考虑特斯拉的认证请求。两者均未对裁决发表评论。</p>
</div><p>Florida did not respond.</p>
<div class="lb-trans"><p>佛罗里达州未作回应。</p>
</div><p>Tesla has typically either won other Autopilot litigation or resolved the case with the plaintiffs out of court. The Florida verdict stands out. Several such cases are pending.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通常在其他自动驾驶诉讼中获胜或与原告庭外和解。佛罗里达州的裁决显得格外突出。还有几起此类案件待决。</p>
</div><p>The case involved a Model S sedan that went through an intersection and hit the victims’ parked Chevrolet Tahoe as they were standing beside it. The driver had reached down to retrieve a dropped cellphone and allegedly received no alerts as he ran a stop sign before the crash.</p>
<div class="lb-trans"><p>该案件涉及一辆 Model S 轿车在一个路口经过，撞上了受害者停放的雪佛兰 Tahoe，当时他们正站在旁边。司机在捡起掉落的手机时低下了头，并在撞车前未收到任何警报，闯过了停车标志。</p>
</div><p>The jury found that Tesla’s Autopilot had a defect and held the company partially responsible, despite the driver admitting fault.</p>
<div class="lb-trans"><p>陪审团发现特斯拉的自动驾驶存在缺陷，并部分认定公司负有责任，尽管司机承认了过错。</p>
</div><p>“It’s going to take time to get regulators to move forward and time being more than the end of the year,” said Gene Munster, managing partner at Deepwater Asset Management, a Tesla investor. “From an image standpoint, it’s a black eye.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“让监管机构向前推进需要时间，而时间将超过年底，” Deepwater Asset Management 的管理合伙人、特斯拉投资者基因·穆斯特表示。“从形象上看，这是一个黑眼圈。”</p>
</div>

ANALYSIS-Autopilot verdict deals Tesla a 'black eye', threatens Musk's robotaxi ambitions

- 特斯拉因 2019 年致命事故被判赔约 2.43 亿美元，影响其机器人出租车计划。  
- 该判决引发对特斯拉自动驾驶技术安全性的担忧，可能影响监管审批。  
- 特斯拉需赢得监管机构信任，以实现年底前向美国一半人口提供机器人出租车的目标。

分析 - 自动驾驶仪的判决给特斯拉带来了负面影响，威胁到马斯克的机器人出租车计划