<img class="wscnph" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/7af929fe-52ae-4b1c-845f-bea501f9ab0a.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2560" height="1160" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/7af929fe-52ae-4b1c-845f-bea501f9ab0a.png"/>作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
小鹏的蜕变还在继续。
8 月 6 日，全新小鹏 P7 正式亮相并开启预订，此次共发布 3 款车型，分别为 702km 长续航版、820km 超长续航版、750km 高性能版。
相比几年前，这一次小鹏的能力又上了几个台阶，所讲的故事也完全不一样了。在这场发布会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏最高频的词汇是 “情绪” 与 “颜值”。开启预定六分后，小定便突破了 1000 台——没有预售价，甚至未公布完整参数，仅凭颜值与情绪，全新 P7 创造了小鹏史上最快预售纪录。
“我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一。” 何小鹏在发布会后的访谈中直言，“如果颜值跟科技两个兄弟吵架，在这个阶段颜值优先。” 这句话看似轻描淡写，实则是小鹏汽车对用户洞察之后作出的策略转向。这一转身背后，也是小鹏对市场痛点的重新校准。
2021 年，初代 P7 以 6 万年销量成为新势力销冠，其搭载的 NGP 智驾系统一度被奉为圭臬。但技术优势往往会很快被超越，总有更先进的技术，小鹏需要持续打造爆款。很长一段时间以来，小鹏面临的一个问题是，爆款车型的花期都很短。
这一次，小鹏希望让用户记住小鹏更多特点，进而延长其生命周期，“颜值” 就是被选中的新锚点。
小鹏汽车造型中心总经理王潭表示，在新一代 P7 上，小鹏想要让用户第一眼看到就发出 “哇” 的惊叹，而不仅仅是表达好看。因此在设计过程中，小鹏汽车设计团队曾给出 1259 版设计方案，持续进行精心打磨。
另外，最近几次发布会，何小鹏频繁提到情绪，他总结：“做车，左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。”
更深层的原因在于用户决策逻辑的变迁。
有市场调研发现，20-30 万元纯电轿车消费者中，外观设计超越续航和智驾，首次成为购车首要因素。当竞品智驾能力趋同，“技术参数内卷” 已无法直接触动用户时，外观设计可以成为用户的第一观感，这也是小鹏当下的逻辑，从硬件堆砌转向情感共鸣。
为了让这种情绪感知更加具象，当晚，小鹏还请来了四位明星作为四大颜色的代言人，不同的颜色也瞄准了不同的消费群体。
有意思的是，小鹏的新车开始上 HUD 之后，小鹏也想让这一功能除了实用之外，多一些可玩性。发布会上，何小鹏介绍了新功能 “路怒消消气”。可以见得，这一功能也是从情绪价值出发的功能。
回归硬科技，作为初代拥有高速 NGP 功能的车，这一次，全新小鹏 P7 在智能辅助驾驶与智能座舱方面也有了新的升级。
全新小鹏 P7 全系搭载三颗自研图灵 AI 芯片，整车有效算力达 2250TOPS，全球领先。其中两颗驱动智驾 VLA 大模型，赋予汽车理解与主动决策能力；另一颗协同 8295P 芯片驱动智舱 VLM 大模型。
不同的是，全新 P7 中控屏搭载机器人 IRON 同款三轴结构，能根据语音指令 “转头” 凝视乘员；切换运动模式时，流光氛围灯与仪表盘联动模拟赛道特效。这些设计直指何小鹏定义的 “唤醒情绪的智能轿跑”，也实现了让技术从参数表走进生活场景。
不过，何小鹏认为，以上只是全新小鹏 P7 的 1/3，剩下的要留到上市发布会。对于这台车，何小鹏的期待是 “打造一台颠覆想象的车型，让全新小鹏 P7 成为小鹏的图腾，重新跻身 20 万元以上轿车市场三强之列”。
除了新车之外，何小鹏还透露了一些小鹏其他业务方面的进展，比如资本市场格外期待的 Robotaxi，何小鹏表示快来了。
今年到七月底，小鹏已经卖出了超 23 万辆新车，完成今年的目标似乎并不困难。与此同时，小鹏当前的另一个重要任务是在四季度实现季度盈利，何小鹏也在当晚的采访中再次肯定了这一盈利节点。
不过，尽管小鹏在向好，但行业的生存难度一点也没有降低。“中国造车新势力已从市场启蒙阶段，正式迈入技术深度迭代的第二代周期。” 何小鹏这一断言背后，是行业分水岭的残酷现实。
新能源渗透率逐步增长的同时，头部车企瓜分到了更多销量，新势力们需要更强的综合能力，搏得更多的份额。
如何小鹏所言，接下来小鹏还需要继续在技术、组织、商业化以及全球化方面努力，将上述方面打造成为核心优势，小鹏才能完成下一次的迭代。
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以下是发布会后，华尔街见闻等与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车造型中心总经理王谭、小鹏汽车 P7 车型产品负责 Nick 的对话（在不影响原意的基础上，经编辑）:
问：小鹏为什么选择当下这个节点推出全新 P7？这款车型在公司未来发展运营中会扮演什么角色？你提到随着全新 P7 的推出，未来像小鹏、理想这样的国产造车新势力，会相继进入第二代车型平台。为什么说这是 “第二代车型平台周期”，相比第一代有什么新特征？
何小鹏：P7 在相当长时间都是我们的图腾，也是我们卖得最好的车，特别是在 2021 年和 2022 年。
我觉得目前汽车的周期比以前快很多，以前一台车的一个平台大概需要 7 年，现在很多公司两年半就会有一代。我认为五年是一个 “大代”，实际上很多公司都是在五年左右把两代车换成一个 “大代”。比如说 P7 最开始是 30TOPS 算力，700km 续航，当时能实现 600+km 续航的都很少，今天我们量产车最高续航已经是 800+km。那时候没有 800V，没有 5C，什么都没有。
我非常期望 P7 重新成为小鹏的图腾，重新进入 20 万级以上市场的 “三强”，以前是 “一强”，后来小鹏 P7 跟比亚迪汉冲进去变成 “三强”。
随着全新 P7 发布，我认为小鹏 P7 又会重新进入到 “三强” 的体系。这是我非常期待的。可以看到，全新小鹏 P7 无论设计、性能、智驾，还是智舱，跟之前（相比）是完全领先了一大代。我们内部很多同学特别激动，因为他们真的寄予了非常多情感、努力、心血在做这个事情。我们一定会把全新一代 P7 做得更好。
问：相较于初代 P7 的智能化突破，全新一代 P7 的核心技术突破是什么？它如何延续小鹏的开创精神？
何小鹏：第一个是与众不同的设计。我们想既做得好看又能够差异化，说实话，这两个很难同时做到。有时候好看做不到差异化，差异化又不好看。
再比如说，今天我们讲的最高算力，“最高算力” 什么时候变成 “最强的差异” 是非常重要的。我给内部提的目标是，要在不远的将来，比现在小鹏的智能辅助驾驶高非常多倍。
问：用户如何区别 P7i、P7+ 和全新 P7 这三款产品？
何小鹏：今天我们推出了新一代 P7，实际上可以认为它是 P7i 的下一代。P7+ 跟 P7 都是 P7 的大家族，这两款车都是 5 米长，一个是面向家庭的，一个是面向颜值、运动、个性（的需求），但是都很科技，P7+ 更关注空间、舒适，而 P7 更关注颜值、更关注运动。
问：全新 P7 上市之后如何保证它的产能，如何保证快速交付？
何小鹏：我们现在的模块化（生产）越来越好，比如说电芯的模块化。这次 P7 会提前生产一些车，将来交付的时候会有部分现车。以前逻辑是先下定，再锁配、下单、生产、物流，很难准确预计产能。现在我们会提前大范围向用户了解喜好，提前生产部分现车（以供客户选择）。用这样的方式解决第一期的产能问题。
第一期产能是最困难的。因为造车新势力跟传统汽车企业有很大不同，他们生产之后卖给经销商，经销商会囤货，我们不囤。他们的库存期有时候是两个月、三个月、五个月，我们大概只有 0.35 个月，因为我们就是要非常短的库存期，除了提前生产的少量现车，都是下定了再去生产。通过这样的循环尽量降低经销商、供应链和我们的风险。
问：这几年市场是不是在发生微妙的变化，就是消费者想要什么？从四个维度，颜值、性能、安全、品牌，您怎么研判消费者对这四个维度的排序？企业怎么去权衡和博弈？
何小鹏：今天是首秀，我主要讲的是颜值，大概讲了 1/3 的功能，还有 2/3 没有讲，会留到下次发布会。以前的汽车品牌，特别中高端车，“品牌” 是第一；有一些汽车如果卖得便宜，“性价比” 是第一。在我看来，小鹏以前是 “科技第一”，今年之后改为 “颜值第一，科技领先”。我们短期把颜值拉上来，（是因为）以前颜值是让位于科技，现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。
我认为安全非常重要。小鹏不光正在做硬软融合的研发，还在做跨域融合的研发，主动式安全将来会变得越来越重要。您可以看到我们为什么要超高算力，比如有人在高速上以 200 公里的时速开高速辅助驾驶，现在很多解决方案都不安全。我们在德国卖车，德国很多人习惯用很高的时速行驶，要在高时速情况下解决高速辅助驾驶安全系数的问题，算力要很大，即使高速都要很大。
所以我们对主动式安全、智能辅助驾驶安全的综合要求是全面在提高的，因为小鹏所有的产品，包括 Ultra 都在考虑全球化。我自己认为安全、品质是基础，没有这两个什么都不用干。但同时设计、科技、品牌，还有经营能力、商业能力也很重要。
问：如何看待致敬经典与原创设计？
王谭：设计本身是产品属性的一部分，一定要和诞生出这样产品的公司品牌调性吻合，（小鹏的品牌调性）就是敢为人先，我们要做有创造的东西，用科技和创新去引领，让消费者受益。
有了这样的思考之后，所有的动作、设计美学都是在执行这样的设计哲学。今天小鹏全新 P7 的设计，我认为是对齐了 “左手科技右手艺术”，也就是如何把感性和理性融合在一起。大家从图上可以看到（全新小鹏 P7）有一个非常理性的框架，这个框架传递着秩序、技术、信任、安全，我们甚至把所有的功能键都嵌入到这个框架里面。在这个框架之外，是极富张力、极具动感的生动力的曲面。
我们在做这个设计的时候，做得最多的是减法。设计做加法很简单，可以堆好多东西，但不耐看、不持久。如何做好减法，大家可以看到（全新小鹏 P7）整个干净的型面，只用高光来表现出它生动力曲面的张力，这就是传递情绪价值、极具感性的部分。
如何把感性和理性真正融合，这就是我们做 P7 设计的哲学和美学的精神。所以原创也好，还是其他思考也好，一定是基于这个设计逻辑的下一层。
问：全新的小鹏 P7 从哪些方面体现了小鹏汽车在过去几年的变化？
何小鹏：P7 只是一个产品，产品主要代表方向、定位、造型、技术，我觉得它离 “代表小鹏公司” 还很远。
首先恭喜蔚来在 L90 上做得非常棒。但我认为市场的竞争才刚刚开始，我们还在 “血海” 中，甚至现在还没有游到红海。不管是小鹏还是其他车企，大家都在努力游。回到您的话题，P7 代表小鹏在第一代图腾、第一代做得最好的经典汽车的基础上，期望进一步拔高，让设计、性能、科技、细节、品质、安全都达到全新高度。
在这一次（全新小鹏 P7）的高度上，我认为比五年前的小鹏综合能力，也就是短板、中板和长板，都有极大提高。其实有时候企业容易被看长板，我觉得最重要的是另外两块板，一个是短板，因为木桶理论中短板最可怕；第二是中板，有公司认为 70 分是中板，有些认为可能 75 分、80 分才是中板，我认为把中板平均拔高也很重要。全新小鹏 P7 的目标是 “无短板、中板都很高、有几个长板”，这就是我们的产品要做得更好的事情。
问：你觉得小鹏的核心优势是什么？
何小鹏：我对内部说，期望最近两年在一个节奏下做好四件事情，这个节奏是 “行稳致远”，就是走慢一点，多把基础做好，把品质做好。
我们要做四个东西：
第一是技术第一，我认为设计也是一种技术。
第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能。
第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱。
最后是全球化的综合能力，这非常困难。很多人说中国现在新能源汽车很好，能打向全球了，实际上从全球市场看中国新能源汽车，是比以前好很多，但真正的实现全球化，还要认真学习 10 年甚至到 20 年。这四个能力是我们正在努力的能力，是我们期望成为超级长板的四个方向，我们还在路上继续努力。
问：科技智能化在外界看来是比较硬的，情绪价值是偏软的，（小鹏）未来在科技智能化方面，对于 “情绪价值” 会怎么体现，有什么样的规划？
何小鹏：实际上，“路怒表情包” 就是科技化下的情绪化，它首先需要 AR-HUD，其次需要很高的算力，如果继续扩展能力，还需要更高的软件综合能力。所以今天为什么我说原来的汽车公司很少有全栈自研，而以后的汽车公司仅做全栈自研已经不行了，需要跨域融合，也就是把多个栈 “全自研” 的时候合在一起。这时候会做出很多东西，第一是真正有价值的功能价值、性能价值、安全价值，还有很多情绪价值，就是让大家开心、快乐，一看就会说 “哇”。（就像是）告诉你一个非常酷的事情，这个事情可能不那么重要，但会让你心情快乐，这时候就完全不一样。
所以有时候很小的一个点，比如未来当你走到车前面，车认得你，自己开出来，自己帮你开了车门，说 “主人你好”，当然第二句话不好，就是 “你要去公司吗” 。这就是一种情绪价值，是在科技为基础的情况下把安全和科技做好，“跨域融合” 就是情绪价值。所以我真的认为下一个时代，只要第一拥有跨域融合能力，第二琢磨什么地方可以产生情绪价值，把这两个做到就会越来越好，我们会努力继续提供更多的情绪价值。 
问：为什么现在的车设计得越来越大？
Nick：这个车确实越来越大，实际情况是这次要比老一代 P7 加了 10mm 的轴距，主要考虑两点，第一是之前 P7 的槽点，二排空间不好，这次二排空间做得很好，513mm 的坐垫长度下，还有 120mm 的膝部空间，1 米 8 的人都很舒适，主要考虑全家出行的需求和之前用户的痛点。
第二是考虑造型诉求，轴长比，就是轴和车长之间的比例关系，考虑到 “左手科技右手艺术”，所以我们跟造型同学一起逐步优化尺寸。
问：中国新能源车如何在设计上、情绪价值上由中国辐射到更多海外市场？中国有没有可能在汽车设计上领跑全球？
何小鹏：我说一个失败的案例，我们第一代 P7 在 2021 年出海，海外没有什么用户觉得它漂亮，我非常吃惊。（我们）起码有两点跟欧洲用户的思考逻辑不一样，第一，欧洲用户觉得再漂亮也要能家用，尾箱绝对不能小，他们一个人出去一次买一周的物品，需要巨大的尾箱。再比如，我认为所有好看的轿跑未来可能都需要有空悬，这也是我在欧洲市场越来越琢磨到的。
所以，中国的情绪价值和全球的情绪价值不一样，因为情绪价值是地方性的，跟地方的需求、文化、观感、思考（有关），所以完全不同，不要拿我们的情绪价值看全球。什么时候中国的情绪价值能到全球？我认为中国的文化、影视等能很好地走向全球，那时候就可以了，这是一件更加任重而道远的事情。
问：今年年底的时候 2025 年能不能实现全面盈利？激光雷达跟纯视觉哪一个更好？或者哪一个更适合中国消费者的环境？
何小鹏：盈利的问题，对外公开的承诺是今年 4 季度第一次季度盈利。
关于激光雷达还是视觉路线，去年大家从我们产品上已经看到变化，而且不光是现在的智能辅助驾驶，包括下一代的自动驾驶，甚至无人驾驶，我们都是全视觉（技术方案）。以前的视觉（技术方案）做得不好是因为算力太弱，它看到的东西既没有足够的像素点阵，又没有足够帧率，还没有时空的逻辑，所以不行。
举个例子，将来（汽车）能不能看到路上有一颗钉子可能会扎胎，将来的视觉有可以做到；能不能看到一个沙井盖被挪动了一部分，车可能掉下去，将来的视觉有可能做到，但激光雷达很难。所以视觉（技术方案）的上限远远高过它（激光雷达方案），我还是很坚持认为，到 2027 年这个问题就不会再是问题了，今天还可能是个问题。

小鹏汽车

小鹏汽车-W

“左手要有科技，右手要有艺术。”

- 小鹏全新 P7 于 8 月 6 日发布，推出 3 款车型，预定量迅速突破 1000 台。  
- 何小鹏强调 “颜值优先”，以应对市场变化，提升用户情感共鸣。  
- 小鹏计划在四季度实现盈利，面临行业竞争加剧的挑战。  

小鹏焕新一代销量担当，颜值要成为主要卖点？