<p>大众汽车目前备受争议的订阅模式的技术基础，实际上可以追溯到 2025 年 5 月大众对 ID.3 所做的更改：当时，ID.3 Pro S（配备 77 kWh 电池）的功率输出增加至 170 kW，而 ID.3 Pro（配备 59 kWh 电池）则保持在之前的 150 kW，但两者使用的是相同的驱动系统，即扭矩为 310 Nm 的 APP310。在某些市场，ID.3 Pro 当时也直接转换为 170 kW。</p>
<p>现在，在德国和其他仍提供 150 kW 的 ID.3 Pro 的市场，新车和现有车辆都可以升级为 170 kW 的峰值功率。然而，这在直接订购新车时不可行，只能通过 VW Connect Store 进行追溯升级，并且仅适用于软件版本为 3.2.1 或更高的现有车辆。将收取一次性费用 629 欧元或每月 18.90 欧元的费用。如果订阅选项的合同被取消，功率将恢复至 150 kW。通过一次性付款，升级至 170 kW 将与车辆绑定，因此在转售时驱动功率也将保持不变。</p>
<p>价格列表不会改变：在当前的 VW 环保奖金下，配备 59 kWh 电池的 ID.3 Pro 起价为 32,925 欧元，而配备 77 kWh 电池的 170 kW ID.3 Pro S 售价为 40,525 欧元——因此，即使是一次性性能升级，Pro 的价格仍然显著更便宜。根据 WLTP 标准，标准续航里程 434 公里不会改变，最高时速也将保持在 160 公里每小时。仅加速时间从 0 到 100 公里每小时的 7.6 秒可能接近更强大的 Pro S 的 7.1 秒。</p>
<p>顺便提一下，性能升级对注册没有影响：根据大众的说法，注册证书中已经指定了最高可能的性能，因此无需更改或重新注册。</p>
<p>‘性能升级’ 并不是唯一可以为 ID.3（或其他 ID.车型）进行升级的功能。根据车型，导航服务的费用为每月 23 欧元，‘灯光辅助’ 远光灯控制的费用为每月 4.50 欧元，而 ACC 自适应巡航控制的费用为每月 9.50 欧元，仅举几个例子。在这里，即使车辆未订购此功能，也可以通过一次性付款进行无限激活——这对新兴的二手车市场非常有趣，例如，如果第二任车主想激活 ACC 或环境照明（每月 1.50 欧元或一次性 59 欧元），而第一任车主并未订购这些功能。是否 20 kW 的升级也是一个明智的选择还有待观察。</p>
<p>当新的大众汽车优惠在周末首次宣布时，最初是针对英国客户，社交媒体上的反响已经非常巨大。过去，其他制造商类似的活动，即通过订阅方式追溯解锁已经安装的车辆选项，曾引发广泛讨论：例如，在宝马，这涉及座椅加热；在梅赛德斯，这涉及后轴转向的最大可能转向角，或仅在美国的 EQE 和 EQE SUV 的性能。特斯拉也提供追溯激活功能的选项，前提是必要的硬件已安装——从 ‘完全自动驾驶’ 驾驶助手到性能升级。</p>
<p>bbc.com, autoexpress.co.uk（英国），volkswagen.de（德国）</p>
<p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 为 electrive 的德文版发布。</em></p>

大众汽车(ADR)

大众(ADR)

<p>大众汽车推出了一项订阅模式，提供 ID.3 Pro 的 20 kW 动力升级，用户可以选择一次性支付 629 欧元或每月支付 18.90 欧元。此升级允许现有车辆将功率输出从 150 kW 提升至 170 kW，但不适用于新订单。该升级不会影响车辆注册，并且是汽车行业向订阅服务转型的更广泛趋势的一部分，这一趋势受到了一些批评。其他功能也可以通过支付费用进行改装，这引发了对这些升级价值的质疑</p>

<p>The technical basis for the currently controversial subscription model at Volkswagen essentially goes back to the changes that VW introduced to the ID.3 in May 2025: The power output of the ID.3 Pro S (with the 77 kWh battery) increased to 170 kW at that time, while it remained at the previously known 150 kW in the ID.3 Pro (with 59 kWh in the underbody), but it is the same drive system, the APP310 with 310 Nm of torque. In some markets, the ID.3 Pro was also converted directly to 170 kW at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>大众汽车目前备受争议的订阅模式的技术基础，实际上可以追溯到 2025 年 5 月大众对 ID.3 所做的更改：当时，ID.3 Pro S（配备 77 kWh 电池）的功率输出增加至 170 kW，而 ID.3 Pro（配备 59 kWh 电池）则保持在之前的 150 kW，但两者使用的是相同的驱动系统，即扭矩为 310 Nm 的 APP310。在某些市场，ID.3 Pro 当时也直接转换为 170 kW。</p>
</div><p>Now, in Germany and other markets where the ID.3 Pro was still offered with 150 kW, new and existing vehicles can be retrofitted with 170 kW peak power. However, this is not possible when ordering new vehicles directly, but only retrospectively via the VW Connect Store, and only for existing vehicles with software 3.2.1 or higher. Either a one-off fee of 629 euros or 18.90 euros per month will be charged. If the contract is cancelled for the subscription option, the output is then reduced back to 150 kW. With the one-off payment, the upgrade to 170 kW remains vehicle-bound, so the drive power will also stay when reselling.</p>
<div class="lb-trans"><p>现在，在德国和其他仍提供 150 kW 的 ID.3 Pro 的市场，新车和现有车辆都可以升级为 170 kW 的峰值功率。然而，这在直接订购新车时不可行，只能通过 VW Connect Store 进行追溯升级，并且仅适用于软件版本为 3.2.1 或更高的现有车辆。将收取一次性费用 629 欧元或每月 18.90 欧元的费用。如果订阅选项的合同被取消，功率将恢复至 150 kW。通过一次性付款，升级至 170 kW 将与车辆绑定，因此在转售时驱动功率也将保持不变。</p>
</div><p>The list prices will not change: with the current VW environmental bonus, the ID.3 Pro with the 59 kWh battery starts at 32,925 euros, while the 170 kW ID.3 Pro S with 77 kWh costs 40,525 euros – the Pro is therefore significantly cheaper even with the one-off performance upgrade. The standard range of 434 kilometres according to WLTP will not change, and the top speed will also remain at 160 kph. Only the acceleration time of 7.6 seconds from 0-100 kph could approach the value of the more powerful Pro S at 7.1 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>价格列表不会改变：在当前的 VW 环保奖金下，配备 59 kWh 电池的 ID.3 Pro 起价为 32,925 欧元，而配备 77 kWh 电池的 170 kW ID.3 Pro S 售价为 40,525 欧元——因此，即使是一次性性能升级，Pro 的价格仍然显著更便宜。根据 WLTP 标准，标准续航里程 434 公里不会改变，最高时速也将保持在 160 公里每小时。仅加速时间从 0 到 100 公里每小时的 7.6 秒可能接近更强大的 Pro S 的 7.1 秒。</p>
</div><p>Incidentally, the performance upgrade has no effect on registration: according to VW, the highest possible performance is already specified in the registration certificate, so no change or registration is necessary.</p>
<div class="lb-trans"><p>顺便提一下，性能升级对注册没有影响：根据大众的说法，注册证书中已经指定了最高可能的性能，因此无需更改或重新注册。</p>
</div><p>The ‘Performance Upgrade’ is not the only function that can be retrofitted to an ID.3 (or other ID. models). Depending on the model, navigation is available from 23 euros/month, ‘Light Assist’ high beam control from 4.50 euros/month, and ACC adaptive cruise control costs 9.50 euros/month, to name just a few examples. Here too, unlimited activation is possible for a one-off payment, even if the vehicle was not ordered with this function – this is interesting for the emerging used car market, for example, if the second owner wants to activate ACC or ambient lighting (€1.50/month or €59 one-off), but the first owner did not order these features. Whether a 20 kW upgrade is also a sensible option remains to be seen.</p>
<div class="lb-trans"><p>‘性能升级’ 并不是唯一可以为 ID.3（或其他 ID.车型）进行升级的功能。根据车型，导航服务的费用为每月 23 欧元，‘灯光辅助’ 远光灯控制的费用为每月 4.50 欧元，而 ACC 自适应巡航控制的费用为每月 9.50 欧元，仅举几个例子。在这里，即使车辆未订购此功能，也可以通过一次性付款进行无限激活——这对新兴的二手车市场非常有趣，例如，如果第二任车主想激活 ACC 或环境照明（每月 1.50 欧元或一次性 59 欧元），而第一任车主并未订购这些功能。是否 20 kW 的升级也是一个明智的选择还有待观察。</p>
</div><p>When the new VW offer was announced at the weekend, initially for customers in the UK, the uproar on social media was already huge. In the past, similar campaigns by other manufacturers to retroactively unlock vehicle options that have already been installed via a subscription have been much discussed: at BMW, for example, this concerned the seat heating, at Mercedes, for example, the maximum possible steering angle of the rear axle steering or, in the USA only, the performance of the EQE and EQE SUV. Tesla also offers the option of retroactively activating functions for which the necessary hardware is installed – from the ‘Full Self Driving’ driving assistant to a performance upgrade.</p>
<div class="lb-trans"><p>当新的大众汽车优惠在周末首次宣布时，最初是针对英国客户，社交媒体上的反响已经非常巨大。过去，其他制造商类似的活动，即通过订阅方式追溯解锁已经安装的车辆选项，曾引发广泛讨论：例如，在宝马，这涉及座椅加热；在梅赛德斯，这涉及后轴转向的最大可能转向角，或仅在美国的 EQE 和 EQE SUV 的性能。特斯拉也提供追溯激活功能的选项，前提是必要的硬件已安装——从 ‘完全自动驾驶’ 驾驶助手到性能升级。</p>
</div><p>bbc.com, autoexpress.co.uk(UK), volkswagen.de (Germany)</p>
<div class="lb-trans"><p>bbc.com, autoexpress.co.uk（英国），volkswagen.de（德国）</p>
</div><p><em>This article was first published bySebastian Schaalfor electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 为 electrive 的德文版发布。</em></p>
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大众推出通过订阅服务的 “性能升级”