<p>斯堪尼亚超级版本质上是一款高效燃油的 13 升发动机，功率范围在 343 千瓦到 418 千瓦之间。最初，它仅适用于卡车，但现在斯堪尼亚将其引入公交车领域，并进行了调整：对于城市公交和长途客车，斯堪尼亚超级版不仅将作为纯燃烧发动机提供，还将以插电式混合动力配置（PHEV）推出。</p>
<p>这样的插电式混合动力公交车可能对那些对与柴油车型相比，完全电动公交车仍然存在非常高的额外成本感到担忧的城市公交运营商具有吸引力。此外，到目前为止，基本上只有完全电动的城市公交车，而没有长途客车。因此，插电式混合动力车在这一领域是一个有趣的新选择，斯堪尼亚也强调了这一点。毕竟，与纯电动公交车不同，插电式混合动力公交车在长途线路上不会如此依赖适合的充电站的可用性，但仍然可以在运营商的车库充电，并且可以选择在路上充电。此外，它还被允许进入零排放区。</p>
<h2>80 公里纯电动续航</h2>
<p>但是，斯堪尼亚的公交车插电式混合动力配置实际上提供了什么？首先，斯堪尼亚强调，新的驱动平台，具有两种不同的选择，燃烧发动机和插电式混合动力，通常使长途运营商能够找到完美适应其个别挑战和需求的解决方案。插电式混合动力变体旨在成为重视显著成本和二氧化碳减少以及在长途运输中提供一流客户体验的客户的优秀替代方案。</p>
<p>在技术方面，配备集成电动机和六速动力换挡变速器，插电式混合动力可以在四种不同模式下运行：电动、混合、充电维护和强制充电。单次充电的电动续航可达 80 公里，电动功率输出为 290 千瓦。</p>
<h2>在零排放区切换到纯电动驱动</h2>
<p>该设置旨在使长途客车能够进入城市中心的大型零排放区，例如伦敦，而不影响整体续航。为了便于切换到电动模式，公交运营商可以使用斯堪尼亚区域地理围栏技术来自动化该过程。如果车辆将在无排放区域使用，这可以在斯堪尼亚区域中预先编程。然后，车辆可以自动从通常使用的混合模式切换到纯电动模式。</p>
<p>“我们的新燃烧和插电式混合动力动力系统是斯堪尼亚在可持续性和盈利能力方面对公交和客车客户双重承诺的光辉典范，” 斯堪尼亚客运解决方案产品管理负责人 Carl-Johan Lööf 表示。“凭借这些新动力系统，我们将能够为长途公交和客车运营商提供极具竞争力的解决方案，无论他们的具体需求或面临的特定挑战是什么，满足他们当前和未来的业务需求。”</p>
<p>scania.com</p>
<p><em>本文最初由 Florian Treiß为 electrive 的德文版发布。</em></p>

<p>斯堪尼亚（Scania），作为 Traton 的子公司，正在推出一种基于其高效能斯堪尼亚超级动力系统的新型插电式混合动力驱动系统，专为公交车设计。这种插电式混合动力（PHEV）选项使城市公交运营商能够降低成本和二氧化碳排放，同时为长途旅行提供灵活性。该公交车可以在四种模式下运行，电动续航里程可达 80 公里。斯堪尼亚的技术使其能够在零排放区域自动切换到电动模式，从而提升公交和客车运营商的可持续性和盈利能力</p>

<p>The Scania Super is essentially a fuel-efficient 13-litre engine available in power ranges between 343 kW and 418 kW. Initially, it was only available for trucks, but now Scania is bringing it to the bus segment with a twist: for city buses and coaches, the Scania Super will not only be available as a pure combustion engine, but also as a plug-in hybrid configuration (PHEV).</p>
<div class="lb-trans"><p>斯堪尼亚超级版本质上是一款高效燃油的 13 升发动机，功率范围在 343 千瓦到 418 千瓦之间。最初，它仅适用于卡车，但现在斯堪尼亚将其引入公交车领域，并进行了调整：对于城市公交和长途客车，斯堪尼亚超级版不仅将作为纯燃烧发动机提供，还将以插电式混合动力配置（PHEV）推出。</p>
</div><p>Such a PHEV bus could be attractive to city bus operators who are wary of the still very high additional costs of a fully electric bus compared to a diesel model. Furthermore, so far, there are basically only fully electric city buses, but no coaches. Accordingly, a PHEV is an interesting new option in this sector, as Scania also emphasises. After all, unlike a pure electric bus, a PHEV bus would not be as dependent on the availability of suitable charging stations on long-distance routes, but could still be charged at the operator’s depot and, optionally, on the road. What’s more, it would also be allowed to enter zero-emission zones.</p>
<div class="lb-trans"><p>这样的插电式混合动力公交车可能对那些对与柴油车型相比，完全电动公交车仍然存在非常高的额外成本感到担忧的城市公交运营商具有吸引力。此外，到目前为止，基本上只有完全电动的城市公交车，而没有长途客车。因此，插电式混合动力车在这一领域是一个有趣的新选择，斯堪尼亚也强调了这一点。毕竟，与纯电动公交车不同，插电式混合动力公交车在长途线路上不会如此依赖适合的充电站的可用性，但仍然可以在运营商的车库充电，并且可以选择在路上充电。此外，它还被允许进入零排放区。</p>
</div><h2>80 km pure electric range</h2>
<div class="lb-trans"><h2>80 公里纯电动续航</h2>
</div><p>But what does Scania’s PHEV configuration for buses actually offer? First of all, Scania emphasises that the new drive platform, with its two different alternatives, combustion engine and PHEV, generally enables long-distance operators to find a solution that is perfectly tailored to their individual challenges and requirements. The plug-in hybrid variant is intended to be an excellent alternative for customers who value significant cost and CO2 reductions and a first-class customer experience in long-distance transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>但是，斯堪尼亚的公交车插电式混合动力配置实际上提供了什么？首先，斯堪尼亚强调，新的驱动平台，具有两种不同的选择，燃烧发动机和插电式混合动力，通常使长途运营商能够找到完美适应其个别挑战和需求的解决方案。插电式混合动力变体旨在成为重视显著成本和二氧化碳减少以及在长途运输中提供一流客户体验的客户的优秀替代方案。</p>
</div><p>In terms of technology, with an integrated electric motor and six-speed powershift transmission, the PHEV can operate in four different modes: electric, hybrid, charge maintenance and forced charging. The electric range is up to 80 kilometres on a single charge, and the electric power output is 290 kilowatts.</p>
<div class="lb-trans"><p>在技术方面，配备集成电动机和六速动力换挡变速器，插电式混合动力可以在四种不同模式下运行：电动、混合、充电维护和强制充电。单次充电的电动续航可达 80 公里，电动功率输出为 290 千瓦。</p>
</div><h2>Switch to pure electric drive in zero-emission zones</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在零排放区切换到纯电动驱动</h2>
</div><p>This setting is designed to enable coaches to enter larger zero-emission zones in city centres, such as London, without compromising on overall range. To facilitate the switch to electric mode, bus operators can use Scania Zone geofencing technology to automate the process. If the vehicle is to be used in emission-free areas, this can be pre-programmed in the Scania Zone. The vehicle can then automatically switch from the hybrid mode, which is normally used, to pure electric mode.</p>
<div class="lb-trans"><p>该设置旨在使长途客车能够进入城市中心的大型零排放区，例如伦敦，而不影响整体续航。为了便于切换到电动模式，公交运营商可以使用斯堪尼亚区域地理围栏技术来自动化该过程。如果车辆将在无排放区域使用，这可以在斯堪尼亚区域中预先编程。然后，车辆可以自动从通常使用的混合模式切换到纯电动模式。</p>
</div><p>“Our new combustion and plug-in hybrid powertrains are shining examples of Scania’s twin commitment to sustainability and profitability for bus and coach customers,” says Carl-Johan Lööf, Head of Product Management for Passenger Transport Solutions at Scania. “With these new powertrains, we will be able to provide long-distance bus and coach operators with incredibly competitive solutions, regardless of their specific needs or which particular challenges they face, meeting both their current and future business needs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们的新燃烧和插电式混合动力动力系统是斯堪尼亚在可持续性和盈利能力方面对公交和客车客户双重承诺的光辉典范，” 斯堪尼亚客运解决方案产品管理负责人 Carl-Johan Lööf 表示。“凭借这些新动力系统，我们将能够为长途公交和客车运营商提供极具竞争力的解决方案，无论他们的具体需求或面临的特定挑战是什么，满足他们当前和未来的业务需求。”</p>
</div><p>scania.com</p>
<div class="lb-trans"><p>scania.com</p>
</div><p><em>This article was first published byFlorian Treißfor electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Florian Treiß为 electrive 的德文版发布。</em></p>
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斯堪尼亚推出了用于公交车的插电式混合动力驱动系统