小马智行预计将在 2025 年底或 2026 年初实现单车经济盈亏平衡这一关键里程碑，标志着该公司在激烈的 Robotaxis 竞争中率先迈向商业化盈利阶段。
近日，小马智行首席财务官王皓俊在接受媒体采访时表示，公司正通过扩大车队规模、降低保险成本和增加用户基础来推进这一目标。他透露，小马智行已完成 400 辆 Robotaxis 的生产，计划在今年底前在全球部署 1000 辆自动驾驶出租车。
这一进展对中国 Robotaxis 行业具有重要意义。汇丰全球研究分析师指出，中国 Robotaxis 行业正处于商业化突破的临界点，预计 2025 年下半年至 2026 年期间，中国 Robotaxis 车队规模将增长 10 倍，从数千辆增至数万辆。
根据公开资料整理，小马智行正加快商业化节奏，通过规模化部署无人车队提升运营收入，为实现盈利奠定基础。小马智行作为在纳斯达克上市的中国&#34;三大&#34;Robotaxis 公司之一，与文远知行和百度 Apollo Go 共同角逐这一战略性新兴市场。
<h2>今年有望实现单车盈利目标，Robotaxis 产量或达到 1000 辆</h2>
目前小马智行已完成 400 辆 Robotaxis 的生产，王皓俊透露公司有望在今年底前将全球车队规模扩至 1000 辆。相比之下，文远知行截至 3 月份在全球拥有超过 1200 辆自动驾驶车辆。
王皓俊在接受媒体采访时表示：
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&#34;我们完全有望在今年底或明年初实现单车经济盈亏平衡，甚至录得正利润率。&#34;
</blockquote>
单车经济盈亏平衡意味着公司每增加一辆车到车队中都能获得盈利，这是 Robotaxis 公司走向技术盈利的关键前提。王皓俊强调：
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&#34;实现单车经济盈亏平衡是我们的基本里程碑。盈亏平衡后，我们可以更积极地进一步扩大车队规模。&#34;
</blockquote>
报道称，小马智行的盈利策略主要依靠三个方面：扩大车队规模以摊薄固定成本、通过技术优化降低保险等运营成本，以及持续增长用户基础提高车辆使用率。
在市场布局方面，小马智行专注于中国的北京、上海、广州和深圳等超大城市。王皓俊认为，这些城市是小马智行首先能够证明其大规模商业化 Robotaxis 能力的地方。虽然小马智行在卡塔尔、迪拜和卢森堡等海外市场有所布局，但他表示公司并不急于海外扩张。
<h2>行业前景与挑战并存</h2>
汇丰全球研究分析师在近期报告中指出，中国 Robotaxis 行业正处于商业化突破的临界点，这得益于技术进步、监管支持和公众接受度的提高。他们预计中国 Robotaxis 车队将在 2025 年下半年至 2026 年间增长 10 倍。
瑞银分析师估计，到 2030 年代末，中国 Robotaxis 市场规模可能达到 1830 亿美元，全球市场约为 3940 亿美元。
不过王皓俊也坦承面临挑战。由于开发下一代 Robotaxis 的一次性研发投资支出，小马智行今年第二季度亏损扩大，他预计全年业绩也将如此。他表示，未来两到三年的主要目标是在保持安全标准的同时进一步削减硬件成本。
王皓俊强调，赢得消费者是 Robotaxis 竞赛成功的关键，而要做到这一点，Robotaxis 服务需要像传统出租车一样便民，这意味着一个城市至少需要有几百辆在运营。

小马智行

小马智行首席财务官表示，公司预计将在 2025 年底或 2026 年初实现单车经济盈亏平衡这一关键里程碑。小马智行已完成 400 辆 Robotaxis 的生产，计划在今年底前在全球部署 1000 辆自动驾驶出租车。

- 小马智行预计将在 2025 年底或 2026 年初实现单车经济盈亏平衡。  
- 公司已完成 400 辆 Robotaxis 生产，计划年底前全球部署 1000 辆。  
- 中国 Robotaxis 行业正处于商业化突破的临界点，预计车队规模将增长 10 倍。  

小马智行：2026 年初将实现关键盈利目标，今年 Robotaxis 产量有望达到 1000 辆