<p>沃尔沃巴士在一年半前推出了首款电动城际巴士——8900 Electric。这是基于集团新型 600 伏 BZR 电动平台制造的首个型号。正是这一架构，瑞典人现在利用它实现了更长续航的客车型号。新设计的客车底盘的电池容量从之前的 540 kWh 提升至 720 kWh，而不是六个 90 kWh 的电池组，新车型可以容纳八个单元。</p>
<p>这一举措表明，沃尔沃的开发人员多年来一直致力于提高续航能力：在巴士领域，720 kWh 的电池容量可支持行驶最多 700 公里，标志着一个暂时的高峰。在卡车领域，沃尔沃卡车将在 2026 年推出 FH Aero Electric 的继任者，凭借 780 kWh 的电池，能够实现最多 600 公里的续航。有趣的是，沃尔沃电动巴士的 BZR 平台使用的是来自卡车同事的电池——每个重 535 公斤的 90 kWh 电池组。新的客车版本仍然依赖于当前电动卡车一代的这些电池。然而，沃尔沃卡车宣布的长途卡车预计将切换到其他电池。尽管沃尔沃尚未披露具体细节，但该卡车也配备了八个电池组，达到 780 kWh 的总容量，比未来的客车多 60 kWh。</p>
<p>无论如何，来看一下数据表：修改后的 BZR Electric 支持 4×2 或 6×2 轴配置，长度为 9.5 至 14.9 米，最大总重可达 27.2 吨。驱动系统保持不变，功率为 200 或 400 kW。电池组配置可在四个到八个单元（360 至 720 kWh）之间选择。沃尔沃巴士在 SORT 3 测试周期中表示，该底盘的续航可达 700 公里。与所有基于 BZR Electric 的车辆一样，这些客车可以通过两个硬件接口进行充电——通过电缆以最高 250 kW 的直流电充电（充电口可在左侧或右侧）或可选通过 OppCharge 以最高 450 kW 的直流电充电。</p>
<p>瑞典人在新闻稿中强调：“这是一款能够进行更长旅程的电动客车底盘，减少充电停靠次数，提供更大的运营灵活性——使得以前不适合电动客车的长途区域路线成为可能。” 沃尔沃卡车将 720 kWh 的电池容量描述为 “行业领先”。</p>
<p>制造商并未具体说明基于修改后的 BZR 平台的首批客车何时会投入使用。然而，沃尔沃强调，电动底盘将根据市场和客户需求提供不同车身制造商的车身。而且：“首款沃尔沃 BZR Electric 客车底盘已经由 Carrus Delta 制造，旨在服务于北欧和贝尔哈市场的客户。”</p>
<p>沃尔沃巴士还发布了一款名为沃尔沃 BZR Electric CD 的型号的数据表，具有 6×4 轴配置、720 kWh 电池，长度为 13.3、14.0 或 14.9 米。CD 可能代表上述车身制造商 Carrus Delta。以下是该型号的新闻图片：</p>
<p>沃尔沃巴士总裁安娜·韦斯特贝里强调，新的电动底盘不仅提供更大的续航。“它使新的路线成为可能，并为运营商提供更大的灵活性。我们很自豪能够提供一种解决方案，使可持续旅行能够让更多人享受更多路线。”</p>
<p>修改后的 BZR Electric 上的新客车底盘展示了电气化如何超越减少排放。“通过负责任地采购材料和打造持久的产品，我们最小化了生命周期足迹。同时，我们在提供舒适性、效率和最高安全标准方面，确保了日常通勤和长途旅行的需求。”</p>
<p>提醒一下：沃尔沃巴士于 2024 年 3 月推出了 BZR Electric，作为沃尔沃集团内部联合电动出行架构的成果。三年前，即 2021 年 9 月，沃尔沃已经推出了一款名为 BZL Electric 的电动底盘（字母为 L 而非 R），该底盘设计用于单层和双层巴士。除了相似的名称和相同的驱动功率（200 和 400 kW），这两者几乎没有共同之处。</p>
<p>在其基础配置中，BZR Electric 支持长度在 9.5 至 14.9 米之间的车辆，最大名义电池容量为 540 kWh。其核心是一个与两速自动变速箱相连的电动机，在双电机配置下提供 200 kW 或 400 kW 的功率。但即使在平台发布时，瑞典人也指出该产品的 “卓越灵活性”。当时，制造商预计 “它旨在支持快速公交（BRT）和后续的客车应用版本。”</p>
<p>顺便提一下，沃尔沃巴士最近还开始生产其首款用于超长电动巴士的电动底盘。所谓的 BZRT 底盘作为最长可达 28 米的铰接式和双铰接式巴士的基础。而 720 kWh 的总容量再次出现——分布在八个电池组上，配备相同的 200 或 400 kW 动力系统。因此，沃尔沃的超长城市巴士和客车的驱动系统非常相似。</p>
<p>volvobuses.com,volvobuses.com（带可下载数据表的新闻资料包）</p>
<p><em>本文最初由 Cora Werwitzke 为 electrive 的德文版发布。</em></p>

沃尔沃(ADR)

<p>沃尔沃推出了一款基于其 BZR 平台的新型电动客车底盘，电池容量高达 720 kWh，续航里程可达 700 公里。该底盘支持多种配置，旨在满足长途跨区域运输的需求，减少频繁充电的必要性。首批单位将保留给北欧国家和贝尔哈地区的客户。沃尔沃强调了该底盘的多功能性和可持续性，旨在使电动出行更加便捷</p>

<p>Volvo Buses introduced its first electric intercity bus, the 8900 Electric, one and a half years ago. This was the first model to be built on the group’s new 600-volt BZR Electric platform. And it is precisely this architecture that the Swedes have now drawn upon to realise an even longer-range model for the coach segment. Instead of stopping at 540 kWh as before, the newly outlined coach chassis now reaches up to 720 kWh. Instead of six 90-kWh battery packs, the newcomer can accommodate eight units.</p>
<div class="lb-trans"><p>沃尔沃巴士在一年半前推出了首款电动城际巴士——8900 Electric。这是基于集团新型 600 伏 BZR 电动平台制造的首个型号。正是这一架构，瑞典人现在利用它实现了更长续航的客车型号。新设计的客车底盘的电池容量从之前的 540 kWh 提升至 720 kWh，而不是六个 90 kWh 的电池组，新车型可以容纳八个单元。</p>
</div><p>The move shows that Volvo’s developers have been working towards greater ranges for years: in buses, the 720 kWh battery capacity for up to 700 kilometres marks a temporary peak. In trucks, Volvo Trucks will launch a successor to the FH Aero Electric in 2026, which, thanks to a 780-kWh battery, will then manage up to 600 kilometres. Interestingly, the BZR platform for Volvo’s electric buses uses batteries from its truck colleagues – the 90-kWh packs with NCA chemistry, each weighing 535 kg. The new coach version also continues to rely on these batteries from the current electric truck generation. The long-haul truck announced by Volvo Trucks, however, is expected to switch to other batteries. Even though Volvo has not yet disclosed the details, the truck also houses eight battery packs, but reaches 780 kWh gross, 60 kWh more than the future coaches.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一举措表明，沃尔沃的开发人员多年来一直致力于提高续航能力：在巴士领域，720 kWh 的电池容量可支持行驶最多 700 公里，标志着一个暂时的高峰。在卡车领域，沃尔沃卡车将在 2026 年推出 FH Aero Electric 的继任者，凭借 780 kWh 的电池，能够实现最多 600 公里的续航。有趣的是，沃尔沃电动巴士的 BZR 平台使用的是来自卡车同事的电池——每个重 535 公斤的 90 kWh 电池组。新的客车版本仍然依赖于当前电动卡车一代的这些电池。然而，沃尔沃卡车宣布的长途卡车预计将切换到其他电池。尽管沃尔沃尚未披露具体细节，但该卡车也配备了八个电池组，达到 780 kWh 的总容量，比未来的客车多 60 kWh。</p>
</div><p>In any case, on to the data sheet: the modified BZR Electric supports coaches with 4×2 or 6×2 axle configurations, lengths of 9.5 to 14.9 metres, and gross vehicle weights of up to 27.2 tonnes. The drive system remains unchanged at 200 or 400 kW. Battery pack configurations between four and eight units (360 to 720 kWh) are possible. Volvo Buses states the range of up to 700 kilometres for the chassis in the SORT 3 test cycle. Like all vehicles based on the BZR Electric, the coaches can be charged using two hardware interfaces – either by cable with up to 250 kW DC (charging port available on the left or right) or optionally via OppCharge with a maximum of 450 kW DC.</p>
<div class="lb-trans"><p>无论如何，来看一下数据表：修改后的 BZR Electric 支持 4×2 或 6×2 轴配置，长度为 9.5 至 14.9 米，最大总重可达 27.2 吨。驱动系统保持不变，功率为 200 或 400 kW。电池组配置可在四个到八个单元（360 至 720 kWh）之间选择。沃尔沃巴士在 SORT 3 测试周期中表示，该底盘的续航可达 700 公里。与所有基于 BZR Electric 的车辆一样，这些客车可以通过两个硬件接口进行充电——通过电缆以最高 250 kW 的直流电充电（充电口可在左侧或右侧）或可选通过 OppCharge 以最高 450 kW 的直流电充电。</p>
</div><p>“This is an electric coach chassis capable of longer journeys with fewer charging stops and greater operational versatility – enabling long interregional routes that were previously not viable for electric coaches,” the Swedes emphasise in a press release. Volvo Trucks describes the battery capacity of up to 720 kWh as “industry-leading”.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞典人在新闻稿中强调：“这是一款能够进行更长旅程的电动客车底盘，减少充电停靠次数，提供更大的运营灵活性——使得以前不适合电动客车的长途区域路线成为可能。” 沃尔沃卡车将 720 kWh 的电池容量描述为 “行业领先”。</p>
</div><p>The manufacturer does not specify exactly when the first coaches based on the modified BZR platform will hit the roads. However, Volvo stresses that the electric chassis will be offered with bodies from different bodybuilders depending on the market and customer requirements. And: “The first Volvo BZR Electric coach chassis has already been bodied by Carrus Delta and is intended for customers in the Nordic and Benelux markets.”</p>
<div class="lb-trans"><p>制造商并未具体说明基于修改后的 BZR 平台的首批客车何时会投入使用。然而，沃尔沃强调，电动底盘将根据市场和客户需求提供不同车身制造商的车身。而且：“首款沃尔沃 BZR Electric 客车底盘已经由 Carrus Delta 制造，旨在服务于北欧和贝尔哈市场的客户。”</p>
</div><p>Volvo Buses also published the data sheet for a model called Volvo BZR Electric CD, featuring a 6×4 axle configuration, a 720-kWh battery, and lengths of 13.3, 14.0, or 14.9 metres. The CD likely stands for the aforementioned bodybuilder Carrus Delta. Here are the press images of this model:</p>
<div class="lb-trans"><p>沃尔沃巴士还发布了一款名为沃尔沃 BZR Electric CD 的型号的数据表，具有 6×4 轴配置、720 kWh 电池，长度为 13.3、14.0 或 14.9 米。CD 可能代表上述车身制造商 Carrus Delta。以下是该型号的新闻图片：</p>
</div><p>Anna Westerberg, President of Volvo Buses, underlines that the new electric chassis offers more than just greater range. “It enables new routes and gives operators greater versatility. We are proud to present a solution that makes sustainable travel accessible to more people on more routes.”</p>
<div class="lb-trans"><p>沃尔沃巴士总裁安娜·韦斯特贝里强调，新的电动底盘不仅提供更大的续航。“它使新的路线成为可能，并为运营商提供更大的灵活性。我们很自豪能够提供一种解决方案，使可持续旅行能够让更多人享受更多路线。”</p>
</div><p>The new coach chassis on the modified BZR Electric shows how electrification can go beyond reducing exhaust emissions. “With responsibly sourced materials and a product built to last, we minimize the life-cycle footprint. And we do this while delivering comfort, efficiency, and the highest safety standards for both everyday commuting and long-distance journeys.”</p>
<div class="lb-trans"><p>修改后的 BZR Electric 上的新客车底盘展示了电气化如何超越减少排放。“通过负责任地采购材料和打造持久的产品，我们最小化了生命周期足迹。同时，我们在提供舒适性、效率和最高安全标准方面，确保了日常通勤和长途旅行的需求。”</p>
</div><p>As a reminder: Volvo Buses unveiled the BZR Electric in March 2024 as the result of a joint e-mobility architecture within the Volvo Group. Three years earlier, in September 2021, Volvo had already presented an electric chassis called the BZL Electric (with an L rather than an R), which was designed for single- and double-decker buses. Apart from the similar name and the same drive power (200 and 400 kW), the two have little in common.</p>
<div class="lb-trans"><p>提醒一下：沃尔沃巴士于 2024 年 3 月推出了 BZR Electric，作为沃尔沃集团内部联合电动出行架构的成果。三年前，即 2021 年 9 月，沃尔沃已经推出了一款名为 BZL Electric 的电动底盘（字母为 L 而非 R），该底盘设计用于单层和双层巴士。除了相似的名称和相同的驱动功率（200 和 400 kW），这两者几乎没有共同之处。</p>
</div><p>In its base configuration, the BZR Electric supports vehicles between 9.5 and 14.9 metres in length and up to 540 kWh nominal battery capacity. At its heart is an electric motor coupled with a two-speed automated gearbox, delivering 200 kW or 400 kW in dual-motor configuration. But even at the unveiling of the platform, the Swedes pointed to the “outstanding versatility” of the product. It was said to be particularly “future-proof.” At the time, the manufacturer anticipated that “it is designed to enable versions for both Bus Rapid Transit (BRT) and, later on, coach applications.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在其基础配置中，BZR Electric 支持长度在 9.5 至 14.9 米之间的车辆，最大名义电池容量为 540 kWh。其核心是一个与两速自动变速箱相连的电动机，在双电机配置下提供 200 kW 或 400 kW 的功率。但即使在平台发布时，瑞典人也指出该产品的 “卓越灵活性”。当时，制造商预计 “它旨在支持快速公交（BRT）和后续的客车应用版本。”</p>
</div><p>By the way, Volvo Buses recently also began production of its first electric chassis for extra-long e-buses. The so-called BZRT chassis serves as the basis for both articulated and bi-articulated buses of up to 28 metres in length. And once again, the 720 kWh total capacity appears – distributed across eight battery packs with the same 200 or 400 kW motorisation. The drive systems of the very long city buses and the coaches from Volvo are therefore quite similar.</p>
<div class="lb-trans"><p>顺便提一下，沃尔沃巴士最近还开始生产其首款用于超长电动巴士的电动底盘。所谓的 BZRT 底盘作为最长可达 28 米的铰接式和双铰接式巴士的基础。而 720 kWh 的总容量再次出现——分布在八个电池组上，配备相同的 200 或 400 kW 动力系统。因此，沃尔沃的超长城市巴士和客车的驱动系统非常相似。</p>
</div><p>volvobuses.com,volvobuses.com (press kit with downloadable data sheets)</p>
<div class="lb-trans"><p>volvobuses.com,volvobuses.com（带可下载数据表的新闻资料包）</p>
</div><p><em>This article was first published by Cora Werwitzke for electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Cora Werwitzke 为 electrive 的德文版发布。</em></p>
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沃尔沃发布续航 700 公里的电动客车底盘