我将汽车制造商分为三类，关于制造具有出色软件和技术的电动汽车。
领先的企业是 Tesla 和 Rivian，它们为车载软件设定了明确的基准。接下来是所谓的传统汽车制造商，如通用汽车和大众汽车集团，它们努力尝试，经常跌倒，但仍在取得一些进展。
最后一组几乎没有尝试。它包括 Toyota 和 Stellantis，这两家公司似乎对销售燃油车和混合动力车过于自满，但在电动车方面的尝试仅仅是为了表明它们参与了转型。
沃尔沃恰好位于中间组。尝试、跌倒并再次尝试。
<h2>画廊：2025 沃尔沃 EX90：首次驾驶</h2>

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来源：InsideEVs
以 沃尔沃 EX90 为例。这款电动 SUV 本应展示沃尔沃向电动车和科技巨头转型的决心。但由于软件问题，该公司的发布推迟了超过一年。当这款售价超过 82,000 美元的电动 SUV 去年年底在美国上市时，问题并没有消失。
车主们抱怨 数字钥匙频繁失效，信息娱乐屏幕闪烁错误信息，甚至在某些情况下完全黑屏。有些人甚至报告称车辆在高速公路上失去动力，空调系统停止工作。InsideEVs 自己的 首次驾驶评测 发现这辆车存在许多故障，且未完成，缺少许多承诺但未实现的功能，如 Apple CarPlay、智能充电和高级驾驶辅助功能。
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沃尔沃 EX90 各种故障。
照片来源：沃尔沃 EX90 软件问题
软件问题在公司最糟糕的时刻出现。由于欧洲和中国的激烈竞争，其全球销量一直在 暴跌。而特朗普政府的关税和联邦税收抵免的回撤并没有改善情况。
在上周与记者的媒体圆桌会议以及在南卡罗来纳州里奇维尔的美国制造中心举行的活动中与 InsideEVs 的一对一采访中，沃尔沃高管承认了车主们的经历，并表示他们正在全力修复这些故障。他们解释了软件问题的根本原因，并概述了公司解决这些问题的计划。
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沃尔沃 EX90 在南卡罗来纳州里奇维尔的美国制造基地。
照片来源：Suvrat Kothari
“不幸的是，我们让许多客户失望了，” 沃尔沃汽车首席工程师兼技术官 Anders Bell 告诉 InsideEVs。“我要对那些对我们的产品失去信任的客户表示歉意。我们正在尽一切努力恢复这种信任，我们正在为此努力工作，” 他补充道。
Bell 对软件问题并不陌生。在回到沃尔沃之前，他在特斯拉担任高级工程总监超过六年，在那里度过了大部分职业生涯。现在，他利用自己数十年的汽车经验将公司引向正确的轨道。
<h2>问题出在哪里</h2>
Bell 表示，沃尔沃的软件问题源于其旧的汽车制造方式，依赖于 基于领域的系统和将来自数十个供应商的不同代码行拼接在一起，而不是开发统一的系统。通过其 SPA2 平台以及下一代 SPA3 平台，该公司现在正在转向单一的内部软件堆栈，但对于 SPA2 的过渡过程却相当混乱。
汽车软件通常运行在数十台独立的计算机上，一台用于信息娱乐，另一台用于制动，另一台用于气候控制，等等。
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沃尔沃 EX90 和 SPA2 平台
每个系统通常由不同的供应商提供，汽车制造商的任务是使所有这些系统相互通信，通常通过在网络上同步信号来实现。这种复杂性使得出现故障的可能性更大。如果一个系统出现故障，可能会导致车辆出现各种问题，从信息娱乐屏幕黑屏到突然断电。
沃尔沃并不是唯一面临这些问题的公司。这一转型对整个行业来说都很艰难。特斯拉和 Rivian 在早期也遭遇了软件方面的噩梦，后来才逐渐解决。通用汽车的电气化计划因 软件问题 而延迟。在 2023 年末，InsideEVs 在这里进行的例行测试中，雪佛兰 Blazer EV 使记者 Kevin Williams 在弗吉尼亚州的乡村被困，导致该车辆暂时停止销售。
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沃尔沃 EX90 和 SPA2 平台
“如果你想在汽车中填充大量吸引人的软件，单靠从供应商那里购买硬件是无法做到的，” 沃尔沃汽车全球首席执行官兼总裁哈坎·萨缪尔森在接受 InsideEVs 采访时表示。“这会导致客户体验不佳，出现很多问题。但如果你看看我们现在所处的位置，以及在两周后下一个下载后我们将达到的水平，我们应该从一开始就达到这个水平，” 萨缪尔森说。
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从左到右：沃尔沃汽车全球首席执行官哈坎·萨缪尔森、美洲区总裁路易斯·雷岑德、首席供应链官弗朗西斯卡·甘博尼、首席商业官埃里克·塞维林森和首席工程与技术官安德斯·贝尔。
照片来源：苏夫拉特·科塔里
这家汽车制造商现在正在摆脱这种数十年来的汽车制造方式。为了使车主的体验更加无缝，软件定义的车辆将功能整合到少数几个集中式、高性能的计算机中，这些计算机运行在单一的软件堆栈上。
沃尔沃现在试图在内部整合所有功能，而不是将来自数十个供应商的代码拼凑在一起，以便使更新更加顺畅，功能更加兼容，并且能够快速通过空中更新解决问题，而不是在车间进行修复。
<h2>沃尔沃如何修复其软件</h2>
尽管公司在其 SPA2 平台上经历了一段艰难的旅程，但据贝尔称，他们声称在 6 月通过一次重大的空中软件更新（1.3.18）解决了这些问题。该 更新 使数字钥匙更加可靠，减少了 “未找到钥匙” 的错误，并改善了用户体验，沃尔沃表示。
但即使在此版本发布后，车主们仍然面临一系列问题。一位 Reddit 用户报告了不准确的道路标志和限速检测、未能保存的用户配置文件、一踏板驾驶功能、不稳定的互联网连接等问题。
其他用户仍在 报告 数字钥匙和信息娱乐系统的问题。消费者报告 对该车辆进行了严厉的评测，得出结论认为在软件缺陷修复之前不应出售该车。
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现在，公司将在两周内发布另一次重大的空中软件更新，贝尔表示，“一切都会得到改善。”
“这是我们自己的内部软件堆栈的诞生，它将成为我们未来所有汽车的基础，” 贝尔说。这家汽车制造商开发了他们所称的 “Superset” 技术堆栈，基本上是一个标准化的模块、软件和硬件集合，EX90 和所有未来的沃尔沃汽车都将配备该技术。
Superset 包含公司的新 “软件主控”，这是一个统一的平台，将支撑 Polestar 3、EX90、ES90 和即将推出的 EX60。开发人员将为整个技术堆栈构建功能，而不是为每个型号单独编写代码，这些功能将适应不同的汽车和硬件版本。
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沃尔沃电动车架构模型
照片来源：沃尔沃
当前的 SPA2 平台使用沃尔沃所称的第一代（或部分）区域架构，配备用于驾驶相关功能的 Nvidia 计算机和用于信息娱乐的高通处理器。下一代 SPA3 平台，将于明年在 EX60 中型 SUV 上首次亮相，将采用完整的区域架构，贝尔表示，这些改进本应在 SPA2 平台本身上更早进行。
此次改革的一部分还包括对 EX90 SUV 进行 重大硬件升级，公司表示这与软件缺陷无关，而是为了使电动车具备未来适应性。
2026 年款 EX90 将配备更强大的集中式计算机，这是基于 Nvidia Drive AGX Orin 的系统。2025 年款车辆的车主将在计划的服务中心访问中免费获得升级的计算机。（当前的 EX90 也配备 Nvidia 计算机，但现在将获得更强大的双配置设置。）
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2024 沃尔沃 EX90 激光雷达。
通过此次升级，2025 款 EX90 和 2026 款 EX90 将配备主动激光雷达——一种安装在挡风玻璃上方的强大传感器——这将使高级驾驶辅助系统（ADAS）即使在黑暗中也能顺利工作。
激光雷达和更强大的计算机还将改善碰撞避免、紧急转向和夜间行人检测。到目前为止，标准配置在每辆 EX90 上的激光雷达仅用于收集数据，并未发挥任何主动功能。2026 款 EX90 现在配备了主动激光雷达，而 2025 款 EX90 的激光雷达将在与新 Nvidia 芯片的硬件升级后激活。
“软件定义的车辆在许多方面比电气化更为深刻的变化，” 贝尔（Bell）表示。“我们已经度过了这个阶段，现在产品将随着时间的推移变得越来越好。”
有线索？联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com
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沃尔沃(ADR)

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