作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 当一款售价 50 万级别的中国品牌汽车，在上市后 13 分钟大定破万，1 小时订单冲上 4 万台时，我们看到的不仅是一款 “爆品” 的诞生，更是一个市场旧有格局被打破，新时代加速来临的序幕。 9 月 29 日晚，被冠以 “杭州湾库里南” 之名的极氪 9X 正式上市，其火爆程度甚至超出了内部预期。吉利汽车集团高级副总裁林杰在采访中坦言，原本预计 9X 会有大需求，但现在看产能还是准备地保守了。 要知道，9X 预售 1 小时的 42667 台订单量，相当于奔驰 EQ 系列去年在华销量的七成，也相当于宝马 iX 系列去年在华销量的两倍；作为参照，国产 50 万元 “攻擂者” 问界 M9 的月销量稳定在 1 万-1.6 万台。 可以说，国内 50 万元 + 赛道又有新挑战者了。 在业内人士看来，9X 和问界 M9、理想 L9、蔚来 ES8 这些旗舰 SUV 走的路数并不一样。问界是主打智能化、理想深度绑定家庭场景、蔚来则凭借家庭用车 + 品质服务 + 换电模式的组合拳打动用户。而极氪 9X 的核心卖点，是极致的豪华感。 为了与市场上 “9 系 SUV” 销冠竞争，吉利把能给的技术和配置几乎都给到了极氪 9X——吉利顶配的千里浩瀚 H9 智驾方案、多颗激光雷达、车内搭载搭载五块屏幕、双 Thor-U 芯片、6C 超快、充闭式双腔空簧和双阀 CCD 减震器等等；同时融入了大量豪华细节：游艇式飞桥车顶、天地门电动开合系统，以及 22 英寸镜面锻造轮毂，试图与劳斯莱斯对标。 从产品力和 45.59-58.99 万元的定价可以看出，极氪 9X 确实为品牌乃至整个吉利集团承担了向上的重任，它试图用一款不留遗憾的产品在细分市场争夺话语权。而这背后，是极氪对于巩固自身市场地位的迫切。 回顾来看，领克向宽，极氪向上。这是两个品牌启动战略整合之初，吉利集团为它们各自制定的发展规划。如今领克的向宽之路看起来要更加平坦顺畅一些。但极氪却面临着车型变多，销量没有明显增长的窘境，被耗在 20-30 万元纯电赛道的 “修罗场”。 因此，9X 向上开辟新战场成了极氪品牌的关键破局机会，它誓要夺回 45 万以上定价权。显然，9X 的纵身一跃，初步成功了。 根据林杰的观察，极氪 9X 的用户画像呈现出清晰的结构，主要吸引了三类人群。首先是豪华品牌的资深用户，他们拥有过传统豪华车，但渴望更前沿、更颠覆性的产品体验。 其次是极氪品牌的忠实拥趸，现有极氪 001、009 车主的增购和换购占比高达近 20%，体现了极高的品牌忠诚度；最后则是科技热衷者与燃油车升级用户，包括 BBA 车主在内，他们被 9X 所代表的智能化、高性能新能源体验所吸引。 在业内看来，如果 9X 能够和 009 以及后续的改款车型一同站稳 50 万元级市场，那么无疑将提振极氪的品牌形象。未来的 8 系车型、现有 7 系车型和 001 的换代也可以趁势完成自上而下的更新，重新掌握竞争的主动权。 不过，40 万元以上价位市场的竞争远比想象中激烈。除了问界 M9 外，新势力中真正跑出的只有理想 L9 和 MEGA，但这两款车最新月销加起来也仅有 7000 台左右。而极氪该如何把握这来之不易的突破，又是否能维系住热度，再把订单转化为真实销量？ 以下是与吉利汽车集团 CEO 淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁兼极氪科技副总裁林杰、极氪科技副总裁徐云、吉利控股集团首席智驾科学家兼极氪科技副总裁陈奇的对话实录： 问：9X 定这个价格以及背后卖得这么好的原因是什么？ 淦家阅：刚发布会结束 13 分钟，大定已经破万。只要用力把产品做好，客户都会给回报。吉利是一个笨小孩，我们还得继续坚持马拉松长跑的创新精神。 9X 是极氪汇聚了全集团顶尖的资源，集全集团资源倾力打造出来的一款战略级超豪华的作品。极氪的定位就是要用极致的技术来驱动科技豪华的品牌，技术要做一定要做到极致。 几年前吉利在行业内首创三个 800V，800V 的高压平台、800V 大容量的电池以及 800V 超快充网络。还有四电机的分布式电驱，首个一体式压铸智慧生产线也是极氪率先推出来的。 极氪的使命就是在技术上不设上限，在研发上不设预算上限，只要有好的东西我们就大胆投，来支撑品牌向上。只要有最好的技术推出来，我觉得产品的定价一定是可以支撑这个价格的。 中国汽车的向上之路是要通过技术来突破的。我相信极氪能够代表中国汽车工业走向全球，并且是品牌向上的全球之路。 问：极氪 9X 如何更好去帮助极氪实现从技术领先到身份认同的转变？ 林杰：极氪 9X 用户群体有三个大的人群：第一类是豪华品牌产品的资深用户，9X 开始到达门店以后，全国多地门店外面停的都是豪华品牌。豪华品牌也到了换购的周期，另外，豪华品牌用户一直对于性能、配置各方面还是很有追求的。所以这款车给豪车用户带来了一种更新的体验。 第二类，在 9X 订单中极氪用户的比例还是蛮多的，从预售订单显示的极氪 009、001 用户置换 9X 的数量来看，001 用户的占比在整个置换里面大概有将近 20%。 第三类，包括 BBA 这些产品的燃油车用户的升级比例也不小。还有一些对于新科技比较热衷的年轻人。这些对新能源体验有要求，对产品品质有追求的用户也是 9X 的选购群体。 大家说 9X 的用户是老钱新贵，总的来看，他们还是行业精英，包括很多企业家，商业领袖。昨天就有一个很大咖位慕名到我们的门店我们都吓了一跳。 去年全年全球整个豪华车的用量是 1 万左右，所以我们产能的准备稍微保守一点，我们预估有较大需求，但现在的情况来看是有特大需求。我们正在拉升产能，但是首发的技术，我们肯定还是要质量第一，Hyper 版交付预计在 11 月下旬，因为还包括千里浩瀚 H9 的辅助驾驶系统，硬件都不一样，整个公告的申报要到 11 月下旬才能正式交付。 其它的版本生产和交付基本上还是可以的，但是从今天晚上订单的速度来看，现在不好说，我们一起商量，也为用户准备了相应的方案，如果到明年交付，由于购置税退出造成的损失，这方面的差额就由极氪来进行兜底。 问：吉利集团为什么能够在 2025 年集中爆发，背后的推动力是什么？ 淦家阅：尽全集团之力，打造一个爆款其实是相对容易的，但是要将每一款产品打造成爆款，还是要靠体系能力。这种体系能力要从企业的根本出发，要从企业的组织架构、文化底层、包括产品定义、包括做事的逻辑，都得要做一些变化。 卖车就是要货真价实，产品质量必须要好，技术必须要好。第二是产品质量，产品质量涉及到可靠性、耐久性，每一个产品零部件的质量都要进行管控，我们在质量方面可以用苛刻两个字来要求。 我们在内部有一个总裁质量例会，所有研发、制造、供应链、SQE 的一把手都要全部加入到会议里面。如果有做得不好的，我们在这个会议上是直接可以任免掉人员。2021 年到现在 4 年多的时间，每个月都在坚持开。 第二，在体验上要做到更加超越用户期待的体验，要找到客户的需求点，这在一个组织里面是很难的。底层架构要把组织架构拉通。所以我在会议中每一次都讲吉利就是一个公司，就是一个大吉利公司，没有所谓的销售公司、研发公司、采购公司，这些只是因为工作体量大了按照专业职能进行划分。从研发到销售我们要完全打通，形成一个液态组织。围绕一个目标、一个液态组织怎么样做好，这个时候研发和销售就是一体的。 研发和销售一体还不够，我们也将供应链拉到整个体系上来，因为我们要打造具备竞争力的产品。这个竞争力是市场说了算，客户说了算，我们可以通过技术，将高价值的产品打造出来。同时，我们也要让客户有额外的获得感。所以，做好一件事的第二个点要有专业能力。 第二点要有专业能力，这种专业能力是指每一个领域都要做好，销售就要把客户的需求跟造型、研发形成一个液态组织，把它做好。从组织架构的层面上把它拉通以后，大家围绕的目标就比较简单，就是盯着市场、盯着客户的需求，所以具体到最近上的三个重量级产品，一个是领克 900、银河 M9 以及极氪 9X。 为什么这些技术能够支撑？很多技术都是 0 到 1 的突破，吉利花了大量的研发精力、大量的资金投到技术上来。浩瀚超级电混 SEP 系统对整个产品、整车的性能是非常好的，混合动力的车零百加速能够做到 3.1 秒，很多电车都做不到这个水平。并且它有一个最大的特点是馈电和满电的情况下基本是一样的体验，它为什么能够做到？因为它用前瞻的 900V 高压架构，也是目前整个汽车行业混动汽车里面第一个做的。 第三，我们还有一套三电机的混动电驱，兆瓦级的电驱，它的马力达到了 1400 匹马力，等效功力就是 36 缸发动机所做出来的功，匹配三台 12 缸的发动机，这种技术和能力不是一般的企业能够做得到的。我们要用技术支撑品牌，首先把客户的需求点罗列清楚，然后把品牌定位好，我们的技术要去支撑，技术支撑还有一个底层逻辑，能不能搞得出来。 吉利通过全集团资源的协同，我们有能力通过我们自身的创新一步一步把好的技术做出来。超级电混是非常重要的。我们结合中国新能源技术的快速发展，快速研发出了 900V 的混动专用电池。 总结下来，第一，打造一个爆款产品首先要以用户为中心，以市场为中心。第二，车企自身的产品要从技术上突破，质量上要非常牢靠、可靠，只有把这个体系建立起来以后，这样的产品才是客户需要的产品，才是能够给他带来价值创造的产品。 问：作为极氪 009 和极氪 9X 的产品主理人，大云怎么看中国品牌在豪华车市场的突破？ 徐云：整个中国市场的购买力，大家对于产品或者是中国自主品牌的支持，我觉得是前所未有的，这是最大的支撑基础。再去看整个行业，浩瀚超级电混绝对是全球领先的技术，在我做博越时期，我们的发动机和变速箱是被卡脖子的技术，时至今日，我们电动机和电池技术是全球技术领先的。 大家对于中国品牌的认同程度，跟整个经济大环境有关，十几年前我们在关键技术上的落后，这几年也完全追了上来，甚至冲到了最前端。还有很重要的一点是智能化优势，汽车智能化包括家电智能化，程度都是世界级的。 从这个角度来讲，作为汽车的基础关键技术，我们的研发集成能力，全产业链供应商和生产团队，加上现在中国各个行业的智能化水平都非常高。在这个基础下，我相信中国的豪华品牌完全可以打造出来。 问：为什么极氪能够做到这么多技术的突破，背后有没有没故事可以分享一下？ 林杰：首先跟品牌理念相关，无极致不极氪，极氪一直以来追求技术的极致。 淦家阅：打基础、练内功，做别人看不见的事情，把基础投入一定要投上去。万丈高楼平地起，我们只看到楼的高，一定要看到它的基础。为什么楼可以建得高，一定要把基础打牢，吉利其实就是要做很多别人看不见的事情，别人看不见的事情我们都在做。包括 AI 的能力，我们是从 2021 年开始布局，2022 年就开始大面积投入，推出新的智算中心。别人看不懂吉利作为一个车企，为什么要投那么多到算力上面，未来的企业一定要从效率中要效益，AI 的本质我认为就是要提升各方位的效益，这个是非常重要的。 这个效益怎么来提升？很多人认为 AI 就是把辅助驾驶做好、把智能座舱做好，其实不完全是。它一定是企业从产品开发阶段，每一个角度都要有 AI 来加持，提升产品研发速度，到保障研发的质量可靠性，再到丰富验证的方式方法，AI 都能提供强大的加持。 以前可能要通过硬件解决这个问题，现在可以通过软件解决，从第一性原理来讲，它的原材料基本上可以省下很多。 问：回归一个吉利之后，集团对于极氪之后的定位和发展规划是怎样的，极氪将面临哪些挑战？ 淦家阅：回归以后，从基础、从底层能力上，我们可以做很多的协同。比如，辅助驾驶上我们有很多技术上的协同，极氪好的技术甚至未来也可以赋能领克和银河甚至中国星，这样让整个的吉利向上发展有一个很好的突破。 极氪的技术突破我们不能用预算管理机制来管理，而是要用价值创造和价值突破的方式来管。技术一定是 0 到 1，一定是要有容错机制，很多企业是简单的抄一个过来，比如说造型一定要坚持原创、坚持创新，我们的造型花费基本上都是以亿为单位，甚至有的达到两个亿三个亿的费用，这种投入是扎扎实实投到产品上来。 回归大吉利以后，极氪未来的定位还是要向上，集团会聚全集团之力，花更多的资源把尖点突破，极氪的技术未来就是吉利金字塔上的技术。 问：极氪 9X 怎么打动高净值人群，领克跟极氪整个用户运营，它的运营策略有什么差异化？ 林杰：平台很重要，不仅是人的平台，车的平台也很重要。所以我认为今天极氪 9X 的成功，很大一点还是在产品力。极氪 9X 特别破圈，这种破圈首先也是基于它超强的产品力，包括设计。 品牌离不开用户，什么品牌就会有什么样的用户。我觉得极氪很幸运，有一批很支持我们的用户。我一直讲做用户运营，最大的忌讳就是急功近利，把用户运营当成一个营销，我认为不能这么做。 坦诚的沟通起到了很好的效果，一个是用户认为我们提前告知，没有背刺老用户十分坦诚，相关权益提前公布，什么时候上新款，大致时间也告诉大家。不仅订单没有下降，反而同比还增长，连续两个月，极氪 001 的销量是同比增长的。我觉得回归吉利以后，也是组织给我们底气，要立足长远，用户的口碑比短期的销量更重要。 事实上这种善意反而得到了更好的效果。前几天我们发布 95 度电池的极氪 001 不能下定的原因后，马上发起焕新极氪 001 预售，比我们的预期快了半个多月，库存基本消化完了。到今天为止全国极氪 001 的库存包括样车库存只剩下大概 50 辆。 我认为真诚很重要，真诚不论豪华品牌还是大众品牌。 问：今后和千里科技是什么样的合作模式，千里科技未来怎么样赋能吉利？ 淦家阅：智能驾驶是未来汽车的核心点，也是非常重要的技术布局。吉利在智能驾驶这一块投入很多，我们兵分几路突围。吉利当时有很多团队，吉利的智驾团队、极氪的智驾团队、路特斯的智驾团队，亿咖通的智驾团队，福瑞泰克的智驾团队。 同一件事这么多的团队去做，有它的优势也有它的劣势，现在劣势是最显而易见的。它的优势是在 0 到 1 的时候，大家都可以去突破。之前的技术路线有很多，有纯视觉的技术路线，高精地图的技术路线，现在是大模型的技术路线。 在技术路线还没有非常清晰的时候，创新往往就是一个过程，这个过程必须要有。如果没有，我们还找不到这么一个好的技术路线方案出来。赛马赛马，最后赛出来的那匹马。我们要（让它）统领全部的马都要朝着这个来走，这个是吉利在智能驾驶这一块前期的投入。 今年 3 月 3 号，吉利发布了千里浩瀚智能驾驶技术路线方案。我们有 H1、H3、H5、H7、H9，全集团所有的技术路线，逐步回归到一条技术路线方案上。这条技术路线方案选择过程中，我们的基础技术和能力非常清晰。 因为在前期所有的智驾，基本上都用场景式的方案决策，识别 + 决策的逻辑，这种逻辑未来一定会造成智能驾驶很多特殊场景是应付不了。一旦应付不了，一定是大事故。就像正态分布一样，两边的场景是没办法穷尽的。 未来智驾一定是 AI 来驱动智能驾驶能力的提升，智能驾驶提升就必须要有 AI 的能力。高精地图和算法的模式识别 + 决策的模式，决定智能驾驶的下限，AI 的能力是决定智能驾驶的上限。 未来怎么把上限提升上去？AI 的基础能力一定要提升，AI 的基础能力就是大算力、大模型、大数据。在大算力上，吉利已经布局了整个智算中心 2.0 的联盟，（算力）达到了 23.5EFLOPS，在中国车企排在第一位。从算法来讲，我们整个大模型的团队，从 2022 年开始建立，到今天我们已经形成了很好的大模型的能力。 当然我觉得传统企业，做大模型还是远远不够的。这就是吉利为什么跟千里科技进行合资。因为千里科技带领的团队，其具备的 AI 的技术在整个中国做到领先，我一直跟他们探讨，如何把 AI 的能力赋能到整个智能驾驶上。因为他们在整个 AI 大模型能力是非常强大，大家可以去试一下阶跃，包括我们跟他们在 2023 年一直在研究大模型和垂类模型，包括两个大模型都是我们两边建立了联合小组共同开发出来，这些大模型的能力，我们觉得提升的是非常快的。 吉利本身，包括极氪的团队、吉利的团队已经变成一个团队，现在由陈奇在统领，陈奇把所有的智能驾驶未来回归到一条路线上，这条路线上，我们工程能力、工具链技术和量产能力是排在全行业第一梯队，我认为是标杆的位置。 在这么一个基础能力加上工程能力，加上 AI 能力，未来我们会有更好技术能力的体现，以及在现在产品的含模量是整个行业最高的。AI 大模型是最高的，为什么吉利的智驾会上升的这么快。 另外一个点，把这两个技术结合起来以后，未来的发展我认为还是任重道远，我们还有很多基础工作要做。包括 WM 的世界模型，这些世界模型怎么和车端结合起来，我们现在只是有了一个开局，未来我希望要投入更大的资源，要让智驾变得更加的聪明、更加拟人化、更加能够像人类老司机、比老司机还要老司机，能够处理很多不同的场景，智驾这块，我们是这么一个模式。 千里科技有一个智驾公司，千里科技有 30% 的公司，吉利 30%，迈驰 30%、路特斯占 5%，团队 5%，总的来讲，吉利是不是对智驾没有掌控权？我的想法不是这样的，因为现在所有的智能驾驶有两种合作情况，第一种是全栈自研，第二种是供应商黑盒子的方案，我始终认为这两种方案对整车厂来讲不是最佳的。 为什么？我认为智能驾驶是未来的技术，要不断的迭代，不是说像某一个硬件产品一样开发出来就开发出来，因为它就像一个聪明的小孩一样，它要不断的去提升，不断去丰富它的能力，所以在这方面我们认为智能驾驶首先必须要有三个特点： 第一个特点具备技术的领先性。如果技术不领先产品未来就没有竞争力。保持智能驾驶技术的领先性，一定要在智能驾驶方面，投入大量的资源下去，你的算法、算力、模型，都得要投下去。 第二个特点，必须要有主动性。如果没有主动性对未来的先进性是掌握不了的，因为先进性有可能就在别人手上。既要有技术的先进性，同时要有技术的主动性。 最后，必须要有产品的经济性。经济性由什么决定？一个是投入的资源，还有一点是规模化的量来决定的。如果没有规模化的量，肯定是不行，我相信大吉利以后几百万的量作为一个筑底，同时我们还可以将好的技术，赋能给行业想合作的一些企业，我们吉利一直是开放的，我们都是怀着开放的心态来赋能整个行业，只要行业有需要，我们好的技术都可以去赋能，这样我们可以把规模化建立起来，具有了我们的经济性，这么一个大的模式构成了合资公司。 当然这个合资公司，现在来看吉利是 30%，这个模式下吉利还会跟合资公里再成立一个合资公司，就叫千里浩瀚公司，这个公司专门为吉利的产品服务，所有的东西可以保持它的先进性、主动性和经济性，未来我们好的技术，反哺赋能给千里智驾公司，它就可以输送给全行业有需求的厂家。 混动这一块，为什么在极氪 9X 推出？我觉得极氪 9X 的动力形式是超级电混，这个逻辑和一般的混合动力是不一样的，无论是 9X 的架构，还是它的超级电混 SEP，这两个东西都是不一样的逻辑。9X 架构是浩瀚-S 架构，浩瀚-S 架构是从纯电向混动走的。 很多企业的混动都是从油向电走，我们是从纯电向混动走。我们为什么能够做到电量 70 度电？我们不需要去担忧有没有快充，这就是我一直强调的，搞产品最重要是解决客户的痛点，增加客户的爽点。我认为这既是解决痛点，同时也是增加大家的爽点，这样整个产品才会有比较好的一个发展，也是客户需求。 问：吉利、极氪大合并后的交割工作的进展？ 淦家阅：9 月 5 号和 9 月 15 号两个股东大会召开以后，（私有化议案）获得高票通过。通过以后，后面会有一些法律上的流程和程序，后续会按照流程不断推进。具体时间节点，我相信在今年年底之前（完成交割工作）。
