<p><strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ:TSLA) 和其美国电动车同行正面临一个严峻的现实检查。<strong>福特汽车公司</strong> (NYSE:F) 首席执行官 <strong>吉姆·法利</strong> 刚刚发出了一个严厉的警告：中资汽车制造商不仅在逐步崛起——他们正在主导全球电动车市场。</p>
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<h2>中国电动车的实力</h2>
<p>法利在《The Verge》的 Decoder 播客中称中国是 “电动车行业的 700 磅大猩猩”，并补充说特斯拉、福特和 <strong>通用汽车公司</strong> (NYSE:GM) 在与中国品牌享有的规模和成本优势竞争时远远不够。</p>
<p>他说，这种优势来自于巨额的政府支持，以及像 <strong>比亚迪</strong> <strong>公司</strong>(OTCPK:BYDDF)、<strong>吉利汽车控股有限公司</strong> (OTCPK:GELYF)、<strong>蔚来汽车</strong> (NYSE:NIO) 和 <strong>小米公司</strong> 推出更便宜、技术含量更高的汽车。</p>
<p>对于特斯拉来说，作为全球最知名的电动车品牌，这意味着在其第二大市场面临更艰难的挑战。数千亿的补贴，加上超低的生产成本，使得中国汽车制造商能够削弱竞争对手，同时以无缝的车载技术吸引买家——想想 <strong>华为</strong> 和小米的生态系统直接嵌入仪表盘。</p>
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<li><strong>另请阅读：埃隆·马斯克最大的人工智能恐惧不是谷歌——而是中国</strong></li>
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<h2>特斯拉的不安之路</h2>
<p>这不仅仅是福特的问题——这是特斯拉的问题。中国是特斯拉的利润引擎，但竞争对手正在快速前进。小米甚至购买了多辆特斯拉 Model Y 进行拆解，学习如何在自己的游戏中击败原版。</p>
<p>法利承认他已经每天驾驶小米 SU7 几个月，称其太好而无法放弃。来自底特律首席执行官的这种赞美，凸显了威胁的深度。</p>
<p>特斯拉在中国的增长已经停滞，而随着中国品牌现在积极向欧洲及其他地区出口，竞争压力将进一步加剧。</p>
<h2>投资者的看法</h2>
<p>对于特斯拉的投资者来说，中国既是战场也是风险因素。该股票的叙述长期以来依赖于全球电动车的主导地位——但随着中国竞争者快速扩张和利润受到压力，特斯拉的道路看起来不再像自动驾驶，而更像是一场高速追逐。</p>
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<li><strong>‘特斯拉驾驶福特’：汽车巨头与底特律雄狮新秀外接手的巧妙合作</strong></li>
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<p><em>图片来源：Shutterstock</em></p>

特斯拉

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

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<p>特斯拉公司和美国电动车制造商面临来自中国汽车制造商日益增加的竞争，福特首席执行官吉姆·法利将其形容为行业中的 “700 磅大猩猩”。中国品牌受益于大量的政府支持和较低的生产成本，使其能够提供先进且价格合理的车辆。这对特斯拉构成了重大挑战，尤其是在中国这个其第二大市场，增长正在停滞。随着中国公司积极扩展到欧洲，特斯拉的主导地位面临风险，这让投资者对未来的盈利能力感到担忧</p>

<p><strong>Tesla Inc</strong> (NASDAQ:TSLA) and its American EV peers are facing a sobering reality check. <strong>Ford Motor Co</strong> (NYSE:F) CEO <strong>Jim Farley</strong> just issued a stark warning: Chinese automakers aren't just gaining ground—they're dominating the global electric vehicle landscape.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ:TSLA) 和其美国电动车同行正面临一个严峻的现实检查。<strong>福特汽车公司</strong> (NYSE:F) 首席执行官 <strong>吉姆·法利</strong> 刚刚发出了一个严厉的警告：中资汽车制造商不仅在逐步崛起——他们正在主导全球电动车市场。</p>
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<li><strong>在这里跟踪 TSLA 股票。</strong></li>
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</div><h2>China's EV Muscle</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中国电动车的实力</h2>
</div><p>Farley, speaking on The Verge's Decoder podcast, called China the &#34;700-pound gorilla in the EV industry,&#34; adding that Tesla, Ford, and <strong>General Motors Co</strong> (NYSE:GM) are nowhere close to competing with the scale and cost advantages Chinese brands enjoy.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利在《The Verge》的 Decoder 播客中称中国是 “电动车行业的 700 磅大猩猩”，并补充说特斯拉、福特和 <strong>通用汽车公司</strong> (NYSE:GM) 在与中国品牌享有的规模和成本优势竞争时远远不够。</p>
</div><p>The edge, he said, comes from massive government support and an army of brands like <strong>BYD</strong> <strong>Co</strong>(OTCPK:BYDDF), <strong>Geely Automobile Holdings Ltd</strong> (OTCPK:GELYF), <strong>Nio Inc</strong> (NYSE:NIO), and <strong>Xiaomi Corp</strong> pushing out cheaper, tech-loaded cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>他说，这种优势来自于巨额的政府支持，以及像 <strong>比亚迪</strong> <strong>公司</strong>(OTCPK:BYDDF)、<strong>吉利汽车控股有限公司</strong> (OTCPK:GELYF)、<strong>蔚来汽车</strong> (NYSE:NIO) 和 <strong>小米公司</strong> 推出更便宜、技术含量更高的汽车。</p>
</div><p>For Tesla, the world's most recognizable EV brand, that means a tougher climb in its second-largest market. Subsidies worth hundreds of billions, paired with ultra-low production costs, let Chinese automakers undercut rivals while dazzling buyers with seamless in-car tech—think <strong>Huawei</strong> and Xiaomi ecosystems baked right into dashboards.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于特斯拉来说，作为全球最知名的电动车品牌，这意味着在其第二大市场面临更艰难的挑战。数千亿的补贴，加上超低的生产成本，使得中国汽车制造商能够削弱竞争对手，同时以无缝的车载技术吸引买家——想想 <strong>华为</strong> 和小米的生态系统直接嵌入仪表盘。</p>
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<li><strong>Read Also: Elon Musk’s Biggest AI Fear Isn’t Google—It’s China</strong></li>
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<li><strong>另请阅读：埃隆·马斯克最大的人工智能恐惧不是谷歌——而是中国</strong></li>
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</div><h2>Tesla's Uneasy Road</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的不安之路</h2>
</div><p>This isn't just a Ford problem—it's a Tesla problem. China is Tesla's profit engine, but rivals are racing ahead. Xiaomi even bought multiple Tesla Model Ys just to strip them down, learning how to beat the original at its own game.</p>
<div class="lb-trans"><p>这不仅仅是福特的问题——这是特斯拉的问题。中国是特斯拉的利润引擎，但竞争对手正在快速前进。小米甚至购买了多辆特斯拉 Model Y 进行拆解，学习如何在自己的游戏中击败原版。</p>
</div><p>Farley admitted he's been daily-driving a Xiaomi SU7 for months, calling it too good to give up. That kind of praise, from a Detroit CEO, underscores the depth of the threat.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利承认他已经每天驾驶小米 SU7 几个月，称其太好而无法放弃。来自底特律首席执行官的这种赞美，凸显了威胁的深度。</p>
</div><p>Tesla's growth is already stalling in China, and with Chinese brands now exporting aggressively to Europe and beyond, the competitive squeeze is set to intensify.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中国的增长已经停滞，而随着中国品牌现在积极向欧洲及其他地区出口，竞争压力将进一步加剧。</p>
</div><h2>Investor Takeaway</h2>
<div class="lb-trans"><h2>投资者的看法</h2>
</div><p>For Tesla investors, China is both the battleground and the risk factor. The stock's narrative has long leaned on global EV dominance—but with Chinese players scaling fast and margins under pressure, Tesla's road looks less like autopilot and more like a high-speed chase.</p>
<div class="lb-trans"><p>对于特斯拉的投资者来说，中国既是战场也是风险因素。该股票的叙述长期以来依赖于全球电动车的主导地位——但随着中国竞争者快速扩张和利润受到压力，特斯拉的道路看起来不再像自动驾驶，而更像是一场高速追逐。</p>
</div><ul>
<li><strong>‘Teslaa Drives A Ford’: Auto Giant’s Clever Collab With Detroit Lions Rookie Wide Receiver</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>‘特斯拉驾驶福特’：汽车巨头与底特律雄狮新秀外接手的巧妙合作</strong></li>
</ul>
</div><p><em>Image: Shutterstock</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>图片来源：Shutterstock</em></p>
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Tesla's EV Future Is Threatened By China's '700-Pound Gorilla'

- 福特 CEO 吉姆·法利警告称，中国汽车制造商在全球电动车市场中占据主导地位。  
- 他指出，特斯拉和其他美国品牌在规模和成本上无法与中国品牌竞争。  
- 特斯拉在中国的增长已放缓，面临来自中国品牌的激烈竞争。  

特斯拉的电动车未来受到中国的 ‘700 磅大猩猩’ 的威胁