<p><strong>特斯拉</strong>(TSLA -4.97%) 的投资者们已经等待多年以获得更低成本的车型。其首席执行官埃隆·马斯克早在 2013 年就提到过 35,000 美元的价格点对成功至关重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售价略低于 50,000 美元。特斯拉确实在 2019 年推出了一款后驱 Model 3，续航里程有所减少，售价约为 35,000 美元，但最终停产了该版本。</p>
<p>快进到今天，特斯拉推出了不仅仅一款，而是两款更实惠的版本，分别是 Model Y 跨界车和 Model 3 轿车，价格均低于 40,000 美元（不含运费）。这听起来对投资者来说是个好消息，但让我们先深入了解细节。</p>
<h2>细节中的问题</h2>
<p>特斯拉将基础版 Model Y 命名为标准后驱版，起售价为 39,990 美元（不含运费），比之前的基础版低约 5,000 美元，后者现在被称为豪华后驱版。</p>
<p>新的 Model 3 标准后驱版起售价为稍低的 36,990 美元（不含运费），比之前的基础车型低约 5,500 美元，后者也被重新命名为豪华后驱版。</p>
<p>尽管价格有所降低，但仍然有一些复杂的问题需要解决，包括消费者为了获得更实惠的价格而放弃了什么。特斯拉在如何实现更实惠车型方面陷入了两难境地，因为在保持其高端品牌形象的同时，限制了可以去掉的功能和续航里程。</p>
<p>虽然投资者希望能有一款接近 30,000 美元的车型来真正增强需求，但目前的标准价格点更为现实。为了节省成本，特斯拉使用了约 10% 更小的电池组，但仍然拥有超过 300 英里（约 482 公里）的续航里程，这是电动车买家的一个关键指标和卖点。更具体地说，特斯拉的标准 Model Y 和 Model 3 的续航里程分别约为 321 英里，而豪华版则为 357 和 363 英里。</p>
<p>标准车型移除的其他功能包括通风座椅、后排加热座椅，以及使用织物插片代替仿皮革。Model 3 还保留了全景玻璃车顶，而更便宜的 Model Y 则在车顶面板内部覆盖织物，外部仍为玻璃。特斯拉还从标准车型中移除了后排触摸屏，并引入了标准音响系统以替代豪华版。还有一些较小的变化，包括手动折叠的后视镜代替电动后视镜、普通玻璃代替声学玻璃，以及手动调节的方向盘代替电动方向盘。</p>
<h2>那么，问题出在哪里？</h2>
<p>乍一看，这似乎对投资者来说是个胜利。然而，消费者如何看待这一价值主张尚不清楚，我们至少有一些特斯拉之前在更实惠的 Cybertruck 上的先例。更实惠的 Cybertruck 于 4 月上路，标价大约比全轮驱动版本低 10,000 美元，但前提是移除了约 20,000 美元的功能。然而到 9 月，该版本的 Cybertruck 已经停产，持续了大约六个月。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="393" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA"/></p>
<p>图片来源：特斯拉。</p>
<p>另一个对更实惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前并未为新车型提供租赁选项——这对于新变种或新车型并不罕见。此外，根据 Electrek 的报道，新 Model Y 标准版的融资利率几乎比最便宜的豪华版高出 30%。</p>
<p>投资者还必须考虑，即使新标准车型在销售量上取得成功，它们可能只是在蚕食公司的更高端选项，这将在短期内压低利润率。</p>
<h2>这真的是好消息吗？</h2>
<p>关于这是否真的是特斯拉投资者的一个好举措，仍然没有定论，但至少为那些决心以尽可能低的价格进入特斯拉的消费者打开了大门。然而，这条路线似乎确实有可能不会产生投资者所希望的销售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新车型和更低的价格标签。</p>
<p>也就是说，在公司面临全球逆风的情况下，以及在当前销售困境中，尝试本周推出的更实惠车型策略至少是值得的。归根结底，特斯拉投资者应该适度调整对更实惠车型的期望；价值主张可能不足以吸引消费者。</p>

特斯拉

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<p>特斯拉推出了两款更实惠的车型，Model Y 和 Model 3，价格均低于 40,000 美元。虽然这对投资者来说似乎是个好消息，但关于为了降低成本而牺牲的功能和续航里程引发了担忧。这些新车型配备了更小的电池和较少的高端功能，这可能会影响消费者的看法。此外，缺乏租赁选项和较高的融资利率可能会阻碍销售。投资者应保持谨慎，因为这些车型可能会侵蚀高端车型的销售，并未能产生预期的需求</p>

<p><strong>Tesla</strong>(TSLA -4.97%) investors have waited years for a lower-cost model. Its CEO, Elon Musk, has referenced a $35,000 price point as crucial to success as long ago as 2013, and originally the Model 3 was sold for a little under $50,000 back in 2017. Tesla did introduce a rear-wheel drive Model 3 with a reduced range in 2019 for about $35,000, but eventually discontinued that version.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉</strong>(TSLA -4.97%) 的投资者们已经等待多年以获得更低成本的车型。其首席执行官埃隆·马斯克早在 2013 年就提到过 35,000 美元的价格点对成功至关重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售价略低于 50,000 美元。特斯拉确实在 2019 年推出了一款后驱 Model 3，续航里程有所减少，售价约为 35,000 美元，但最终停产了该版本。</p>
</div><p>Fast-forward to today, and Tesla is launching not one, but two more affordable versions, one each of the Model Y crossover and Model 3 sedan with prices below $40,000 before shipping. That sounds like great news for investors, but let's dig into the details first.</p>
<div class="lb-trans"><p>快进到今天，特斯拉推出了不仅仅一款，而是两款更实惠的版本，分别是 Model Y 跨界车和 Model 3 轿车，价格均低于 40,000 美元（不含运费）。这听起来对投资者来说是个好消息，但让我们先深入了解细节。</p>
</div><h2>Devil in the details</h2>
<div class="lb-trans"><h2>细节中的问题</h2>
</div><p>Tesla has named the base Model Y the Standard Rear-Wheel Drive, which starts at $39,990 before shipping and is about $5,000 less than the previous base trim, which is now referred to as the Premium Rear-Wheel Drive.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉将基础版 Model Y 命名为标准后驱版，起售价为 39,990 美元（不含运费），比之前的基础版低约 5,000 美元，后者现在被称为豪华后驱版。</p>
</div><p>The new Model 3 Standard Rear-Wheel Drive starts at a slightly lesser $36,990 before shipping, which is about $5,500 less than the previous base model, which is also renamed to Premium Rear-Wheel Drive.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的 Model 3 标准后驱版起售价为稍低的 36,990 美元（不含运费），比之前的基础车型低约 5,500 美元，后者也被重新命名为豪华后驱版。</p>
</div><p>Despite the lowered price tags, there are a few remaining questions that are a little more complicated to sort, including what consumers give up to attain the more affordable price tag. Tesla was stuck between a rock and a hard place in how to achieve its more affordable models because it was limited in how many features and how much range it could take away while maintaining its premium brand image.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管价格有所降低，但仍然有一些复杂的问题需要解决，包括消费者为了获得更实惠的价格而放弃了什么。特斯拉在如何实现更实惠车型方面陷入了两难境地，因为在保持其高端品牌形象的同时，限制了可以去掉的功能和续航里程。</p>
</div><p>While investors had hoped for a vehicle closer to $30,000 to really take an honest shot at strengthening demand, the current standard price points are more realistic. To save costs, Tesla used a battery pack that is about 10% smaller, but still boasts a driving range over 300 miles, which is a key mark and selling point for electric vehicle (EV) buyers. More specifically, Tesla's standard Model Y and Model 3 have roughly 321 miles of range compared to the premium's 357 and 363 miles, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>虽然投资者希望能有一款接近 30,000 美元的车型来真正增强需求，但目前的标准价格点更为现实。为了节省成本，特斯拉使用了约 10% 更小的电池组，但仍然拥有超过 300 英里（约 482 公里）的续航里程，这是电动车买家的一个关键指标和卖点。更具体地说，特斯拉的标准 Model Y 和 Model 3 的续航里程分别约为 321 英里，而豪华版则为 357 和 363 英里。</p>
</div><p>Other features removed for the standard models include ventilated seats, rear heated seats, and feature fabric inserts instead of imitation leather. The Model 3 also retains the panoramic glass roof, while the cheaper Model Y has fabric covering the interior of the roof panel with the outside remaining glass. Tesla also removed the rear touchscreen from the standard models, and introduced a standard audio system to replace the premium version. There are also a handful of smaller changes, including manual-fold mirrors instead of powered, regular glass compared to acoustic glass, and manually adjustable steering wheels compared to powered.</p>
<div class="lb-trans"><p>标准车型移除的其他功能包括通风座椅、后排加热座椅，以及使用织物插片代替仿皮革。Model 3 还保留了全景玻璃车顶，而更便宜的 Model Y 则在车顶面板内部覆盖织物，外部仍为玻璃。特斯拉还从标准车型中移除了后排触摸屏，并引入了标准音响系统以替代豪华版。还有一些较小的变化，包括手动折叠的后视镜代替电动后视镜、普通玻璃代替声学玻璃，以及手动调节的方向盘代替电动方向盘。</p>
</div><h2>So, what's the problem?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>那么，问题出在哪里？</h2>
</div><p>At first glance, this seems like a win for investors. However, it's unclear how consumers will see the value proposition, and we do have at least a little precedent with Tesla's previous adventure with the more affordable Cybertruck. The more affordable Cybertruck hit the roads in April for a sticker price roughly $10,000 less than the all-wheel drive version, but with the caveat that it removed about $20,000 worth of features. By September, however, that version of the Cybertruck was already discontinued, having lasted about six months.</p>
<div class="lb-trans"><p>乍一看，这似乎对投资者来说是个胜利。然而，消费者如何看待这一价值主张尚不清楚，我们至少有一些特斯拉之前在更实惠的 Cybertruck 上的先例。更实惠的 Cybertruck 于 4 月上路，标价大约比全轮驱动版本低 10,000 美元，但前提是移除了约 20,000 美元的功能。然而到 9 月，该版本的 Cybertruck 已经停产，持续了大约六个月。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MzcxNzcvY3liZXJ0cnVja18zNC5qcGcmdz03MDA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F837177%2Fcybertruck_34.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>图片来源：特斯拉。</p>
</div><p>Another factor working against the more affordable Model Y and Model 3 is that Tesla doesn't currently offer a lease option for the new models -- which isn't unusual for a new variant or model. Further, according to Electrek, the financing offered for the new Model Y standard is at an APR nearly 30% higher than the cheapest premium version.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一个对更实惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前并未为新车型提供租赁选项——这对于新变种或新车型并不罕见。此外，根据 Electrek 的报道，新 Model Y 标准版的融资利率几乎比最便宜的豪华版高出 30%。</p>
</div><p>Investors also have to consider that even if the new standard models are a success with sales volume, they're likely only cannibalizing the company's more premium options, which would depress margins in the near term.</p>
<div class="lb-trans"><p>投资者还必须考虑，即使新标准车型在销售量上取得成功，它们可能只是在蚕食公司的更高端选项，这将在短期内压低利润率。</p>
</div><h2>Is it even good news?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>这真的是好消息吗？</h2>
</div><p>The jury remains out on whether or not this was actually a good move for Tesla investors, but it does at least open the door to a consumer dead set on getting into a Tesla as cheaply as possible. However, it does seem like a real possibility that going this route, rather than a true new model on a new platform with the lower price tag, might not generate the expected sales jolt or demand that investors hoped for.</p>
<div class="lb-trans"><p>关于这是否真的是特斯拉投资者的一个好举措，仍然没有定论，但至少为那些决心以尽可能低的价格进入特斯拉的消费者打开了大门。然而，这条路线似乎确实有可能不会产生投资者所希望的销售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新车型和更低的价格标签。</p>
</div><p>That said, at this point with the headwinds the company faces globally, and amid its current sales struggle, it's at least worth trying the more affordable model strategy launched this week. At the end of the day, Tesla investors would be wise to temper their expectations for the more affordable models; the value proposition just might not be enough.</p>
<div class="lb-trans"><p>也就是说，在公司面临全球逆风的情况下，以及在当前销售困境中，尝试本周推出的更实惠车型策略至少是值得的。归根结底，特斯拉投资者应该适度调整对更实惠车型的期望；价值主张可能不足以吸引消费者。</p>
</div>

Finally, Good News for Tesla Investors -- or Is It?

- 特斯拉推出两款价格低于 $40,000 的新车型，分别为 Model Y 和 Model 3。  
- 新车型在电池容量和一些内饰功能上有所削减，续航分别为 321 英里。  
- 投资者需谨慎评估新车型的市场反应及其对公司利润的影响。  

终于，特斯拉投资者迎来了好消息——或者这并非如此？