<p>这家总部位于美国的自动驾驶技术公司已扩展其商业货运网络，新增了一条连接德克萨斯州沃斯堡和埃尔帕索的 600 英里（965 公里）无人驾驶路线。该走廊沿袭了公司今年早些时候推出的达拉斯 - 休斯顿路线。</p>
<p>这一里程碑的实现恰逢 Aurora 在公共道路上超过了 100,000 英里（160,000 公里）的无人驾驶里程。该公司目前运营着五辆无人驾驶卡车，且没有人类驾驶员，保持着其报告的完美安全和准时交付记录。使用新埃尔帕索路线的客户包括 Hirschbach Motor Lines、Russell Transport 及其他寻求全天候长途运营的物流供应商。</p>
<p>“距离推出还有六个月，我们正在取得更多行业首创，快速扩展，并为明年部署数百辆卡车铺平道路，” Aurora 的联合创始人兼首席执行官 Chris Urmson 表示。“扩展到埃尔帕索，突破 100,000 无人驾驶里程，并将我们的新硬件与多个卡车平台整合，进一步巩固了我们的领先地位。”</p>
<h2>下一代硬件将系统成本减半</h2>
<p>Aurora 还推出了其下一代硬件，称其将整体成本减半，同时提高性能和耐用性。新平台包括升级版的 FirstLight Lidar 传感器，检测范围可达 1000 米，是当前一代的两倍，并通过自动传感器清洁实现增强的全天气操作。组件由 Fabrinet 制造，具有可扩展的硬件系统与 AUMOVIO（前身为 Continental）共同开发，预计将在 2027 年推出。</p>
<p>这家成立于 2017 年的匹兹堡公司声称是首个在公共道路上运营重型无人驾驶卡车商业服务的公司。这得益于 ‘Aurora Driver’，一种 SAE 4 级驾驶辅助系统，“首次在长途卡车运输中部署。” 该系统由强大的计算机和传感器组成，能够看到超过四个足球场的长度。</p>
<h2>为大规模无人驾驶部署做准备</h2>
<p>需要说明的是，4 级也被称为 “完全自动驾驶”，在自动驾驶的等级中，范围从 1 到 5。这意味着车辆可以在某些路线完全独立地完成行程，并且可以在没有乘员的情况下驾驶。在 4 级时，系统能够及时识别其限制，以便根据规则达到 “安全状态”，例如通过驶入停车场。与完全自动驾驶的唯一区别是，车辆仅限于某些路线。在 5 级时，车辆必须能够应对所有交通情况，无论地点如何。</p>
<p>该公司表示，计划 “在 2026 年部署数百辆配备下一代 Aurora Driver 硬件的无人驾驶卡车，以满足强劲的客户需求。” 新硬件正在多个卡车平台上整合，包括在沃尔沃新河谷工厂组装的沃尔沃 VNL 自动驾驶卡车和在 Aurora 匹兹堡工厂生产的国际 LT 系列 8 级卡车。</p>
<p>“通过制造专为自动驾驶设计的卡车，我们正在超越原型，创造可扩展的解决方案，以满足现代供应链的需求，” 沃尔沃自动驾驶解决方案总裁 Nils Jaeger 表示。</p>
<p>Aurora 计划在 2026 年进一步扩展其无人驾驶运营，目标是在第二季度开始时实现无安全观察员的货物运输。国际 LT 系列车队的测试已经在进行中。</p>
<p>aurora.tech</p>

<p>Aurora Innovation 在德克萨斯州的沃斯堡和埃尔帕索之间推出了一条新的 600 英里无人驾驶货运走廊，这标志着其在美国的第二条自主路线。该公司在公共道路上已超过 100,000 英里无人驾驶里程，并计划在 2026 年部署数百辆无人驾驶卡车。新硬件将系统成本减半并提升性能，将在各种卡车平台上整合。Aurora 计划在 2026 年进一步扩展其运营，计划在第二季度实现无安全观察员的货物运输</p>

<p>The US-based autonomous driving technology company has expanded its commercial freight network with a new 600-mile (965-kilometre) driverless route linking Fort Worth and El Paso in Texas. The corridor follows the company’s initial Dallas–Houston route, introduced earlier this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家总部位于美国的自动驾驶技术公司已扩展其商业货运网络，新增了一条连接德克萨斯州沃斯堡和埃尔帕索的 600 英里（965 公里）无人驾驶路线。该走廊沿袭了公司今年早些时候推出的达拉斯 - 休斯顿路线。</p>
</div><p>The milestone comes as Aurora has exceeded 100,000 driverless miles (160,000 kilometres) on public roads. The company currently operates five autonomous trucks without human drivers, maintaining what it reports as a perfect safety and on-time delivery record. Customers using the new El Paso route include Hirschbach Motor Lines, Russell Transport and other logistics providers seeking round-the-clock, long-distance operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一里程碑的实现恰逢 Aurora 在公共道路上超过了 100,000 英里（160,000 公里）的无人驾驶里程。该公司目前运营着五辆无人驾驶卡车，且没有人类驾驶员，保持着其报告的完美安全和准时交付记录。使用新埃尔帕索路线的客户包括 Hirschbach Motor Lines、Russell Transport 及其他寻求全天候长途运营的物流供应商。</p>
</div><p>“Six months out from launch, we’re achieving more industry-firsts, expanding quickly, and paving the way to deploy hundreds of trucks next year,” said Chris Urmson, co-founder and CEO at Aurora. “Expanding to El Paso, notching over 100,000 driverless miles, and integrating our new hardware with multiple truck platforms extends our strong lead.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“距离推出还有六个月，我们正在取得更多行业首创，快速扩展，并为明年部署数百辆卡车铺平道路，” Aurora 的联合创始人兼首席执行官 Chris Urmson 表示。“扩展到埃尔帕索，突破 100,000 无人驾驶里程，并将我们的新硬件与多个卡车平台整合，进一步巩固了我们的领先地位。”</p>
</div><h2>Next-generation hardware halves system costs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>下一代硬件将系统成本减半</h2>
</div><p>Aurora also unveiled its next-generation hardware, which it says will halve overall costs while improving performance and durability. The new platform includes an upgraded FirstLight Lidar sensor with a detection range of up to 1,000 metres—twice that of the current generation—and enhanced all-weather operation through automated sensor cleaning. Components are manufactured by Fabrinet, with a scalable hardware system co-developed with AUMOVIO (formerly Continental) due to follow in 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>Aurora 还推出了其下一代硬件，称其将整体成本减半，同时提高性能和耐用性。新平台包括升级版的 FirstLight Lidar 传感器，检测范围可达 1000 米，是当前一代的两倍，并通过自动传感器清洁实现增强的全天气操作。组件由 Fabrinet 制造，具有可扩展的硬件系统与 AUMOVIO（前身为 Continental）共同开发，预计将在 2027 年推出。</p>
</div><p>The Pittsburgh-based company, founded in 2017, claims to be the first ever to operate a commercial service with heavy, self-driving trucks on public roads. This is made possible by the ‘Aurora Driver’, an SAE Level 4 driver assistance system that “is first being deployed in long-haul trucking.” The system consists of a powerful computer and sensors that can see beyond the length of four football pitches.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家成立于 2017 年的匹兹堡公司声称是首个在公共道路上运营重型无人驾驶卡车商业服务的公司。这得益于 ‘Aurora Driver’，一种 SAE 4 级驾驶辅助系统，“首次在长途卡车运输中部署。” 该系统由强大的计算机和传感器组成，能够看到超过四个足球场的长度。</p>
</div><h2>Preparing for large-scale driverless deployment</h2>
<div class="lb-trans"><h2>为大规模无人驾驶部署做准备</h2>
</div><p>To explain, Level 4 is also referred to as “fully automated driving” on the scale of automated driving, which ranges from one to five. This means that the vehicle can complete journeys on certain routes completely independently and can also drive without occupants. At Level 4, the system recognises its limits in good time so that it can reach a ‘safe state’ in accordance with the rules, for example by driving to a car park. The only difference to fully autonomous driving is that the vehicles are limited to certain routes. At Level 5, vehicles must be able to cope with all traffic situations regardless of location.</p>
<div class="lb-trans"><p>需要说明的是，4 级也被称为 “完全自动驾驶”，在自动驾驶的等级中，范围从 1 到 5。这意味着车辆可以在某些路线完全独立地完成行程，并且可以在没有乘员的情况下驾驶。在 4 级时，系统能够及时识别其限制，以便根据规则达到 “安全状态”，例如通过驶入停车场。与完全自动驾驶的唯一区别是，车辆仅限于某些路线。在 5 级时，车辆必须能够应对所有交通情况，无论地点如何。</p>
</div><p>The company states that it plans “to deploy hundreds of driverless trucks with its next-generation Aurora Driver hardware in 2026, fortifying a clear path to meet strong customer demand.” The new hardware is being integrated across several truck platforms, including the Volvo VNL Autonomous, assembled at Volvo’s New River Valley facility, and the International LT Series Class 8 trucks, built at Aurora’s Pittsburgh sites.</p>
<div class="lb-trans"><p>该公司表示，计划 “在 2026 年部署数百辆配备下一代 Aurora Driver 硬件的无人驾驶卡车，以满足强劲的客户需求。” 新硬件正在多个卡车平台上整合，包括在沃尔沃新河谷工厂组装的沃尔沃 VNL 自动驾驶卡车和在 Aurora 匹兹堡工厂生产的国际 LT 系列 8 级卡车。</p>
</div><p>“By manufacturing trucks purpose-built for autonomy, we’re moving beyond prototypes and creating scalable solutions that are ready to meet the demands of a modern supply chain,” said Nils Jaeger, President of Volvo Autonomous Solutions.</p>
<div class="lb-trans"><p>“通过制造专为自动驾驶设计的卡车，我们正在超越原型，创造可扩展的解决方案，以满足现代供应链的需求，” 沃尔沃自动驾驶解决方案总裁 Nils Jaeger 表示。</p>
</div><p>Aurora intends to expand its driverless operations further in 2026, with a goal to haul freight without a safety observer from the second quarter onwards. Testing of the International LT Series fleet is already under way.</p>
<div class="lb-trans"><p>Aurora 计划在 2026 年进一步扩展其无人驾驶运营，目标是在第二季度开始时实现无安全观察员的货物运输。国际 LT 系列车队的测试已经在进行中。</p>
</div><p>aurora.tech</p>
<div class="lb-trans"><p>aurora.tech</p>
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Aurora 将其无人驾驶货运网络扩展至埃尔帕索