<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/430fb1ff-6cdf-4fd7-b2ab-728dc030cbbe.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1080" height="607" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/430fb1ff-6cdf-4fd7-b2ab-728dc030cbbe.jpeg"/> 作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 在整个阿里集团的战略倾斜下，高德继续来放大招了。 11 月 5 日，高德宣布与小鹏达成合作，小鹏 Robotaxi 将接入高德平台，共同为用户提供 L4 级自动驾驶出行服务。在同一天的小鹏科技日上，小鹏董事长何小鹏宣布，要在明年要推出三款 L4 级 Robotaxi 车型。 “一拍即合” 不仅只有战略官宣，双方顺势抛出时间表，何小鹏表示自家 Robotaxi 明年就要在广州等多个城市开启试运营。高德 CEO 郭宁提出更大野心——未来双方将出海，把 Robotaxi 服务推向全球。 显然，高德与小鹏这次铁了心，要把 Robotaxi 这个 “未来科技” 火速落地进大家的日常生活。在高德内部，高德或已明确将 Robotaxi 业务定为战略级业务，未来或将成为公司新增长引擎。 值得一提是，Robotaxi 刚刚出现时，很多人仅仅把它看作一场科技表演，即便一年前马斯克亲自下场造出 Cybercab，大多人也仅将之视为提升特斯拉股价的一环。 但和前几次 “讲故事” 不同，Robotaxi 正向大规模商业化的路上快速潜行，除了百度的萝卜快跑之外，越多的务实派巨头也开始陆续下场。 9 月，哈罗出行、宁德时代与蚂蚁集团三方联合推出前装量产 Robotaxi——HelloRobot1，并在湖南株洲试点投入 200 辆车，计划 2026 年实现万辆级部署；10 月滴滴自动驾驶对外宣布，旗下无人驾驶网约车已进入示范应用阶段，目标明年底前在多个区域推出 Robotaxi 服务。 而作为吉利系智驾业务的核心载体，千里科技也在本月初正式披露自动驾驶路线图，计划未来 18 个月内在全球 10 座城市规模化提供 Robotaxi 运营服务，单一城市部署超千辆 Robotaxi。 这背后的助推剂是单车成本下降、政策法规松动、运营效率突破，规模效应和毛利率开始呈现。 目前，激光雷达、算力平台和域控芯片的成本已显著下降。小马智行招股书披露，其第七代平台 BOM 成本较上一代降低约七成，市场预计其整车成本有望降至 20 万元/辆。要知道，早期一辆采用改装方案的 Robotaxi 成本大约在 45 万元。 另一边，智驾技术的迭代也在 AI 大模型的推动下加速。文远知行、小马智行等 Robotaxi 明星玩家都提到，数据的复用，令其能为不同城市提供快速扩张能力，城市间迁移周期缩短至数周级。 经过几年的发展，Robotaxi 的技术愈发成熟，各地的支持力度也越来越大。去年起，多座城市开始放宽 Robotaxi 的试点范围与运营时段。深圳就率先向部分企业发放 “全市范围” 无人驾驶商业运营许可。 当技术不再是唯一的护城河，商业化的曙光也便逐渐浮现。 据高盛直言，中国因庞大的电动汽车保有量、技术创新和政策支持，被视为自动驾驶发展的关键引擎。其预计，到 2030 年，中国 Robotaxi 运营车辆将超 50 万辆，2035 年中国 Robotaxi 市场规模将升至 470 亿美元。 可以说，Robotaxi 的经济账终于快要跑通了。然而，整个行业却受困于高昂的运营成本和 “供需错配” 的商业化难题。 东方证券测算，以武汉等城市为例，Robotaxi 单车月营收约 2 万元、运维成本约 1.6 万元。扣除车辆折旧、保险等固定支出后，亏损率约在 20% 以内，已逼近盈亏平衡线。若车辆平均每日运行超过 10 小时，同时车队规模超过 500 辆、日均订单量突破 5000 单，才可能进入正现金流区间。 显然，这对 Robotaxi 公司的运营效率提出更高的要求。 百度、滴滴等公司早年就开始涉足 Robotaxi 的运营，但坚持自建渠道。这些公司在 C 端互联网市场积累了数亿活跃用户，在生态运营上选择封闭模式，试图以自营 Robotaxi 车辆抢占市场。 Robotaxi 玩家即将面临来自百度 “全栈模式”、滴滴 “自营 + 平台” 以及 Waymo 等 “技术巨擘” 的激烈竞争。但不是所有 Robotaxi 玩家能前者一样，构建自己的垂直帝国。 如何把 C 端服务运营好成为了各家 Robotaxi 公司面临的最大挑战。在这个行业亟需 “破局者” 的关键时刻，“局外人” 高德地图高调入局，把自己变为 Robotaxi 的聚合打车平台。 2017 年，高德在网约车行业首创了聚合打车模式。凭借开放发展成为国内最大的聚合网约车平台。对整个行业而言，“不造车” 的高德可能是一个理想的 “最大公约数” Robotaxi 平台。 何小鹏直言，我们一旦把 Robotaxi 的运营能力做好，通过生态合作的方式，那就不是百或者千为单位的 Robotaxi，我们期望是万、十万、百万的 Robotaxi。 另一面，高德也有自己的焦虑——当 Robotaxi 的综合运营成本低于 “人类司机” 时，现有的出行格局将面临重构。如果当其他自建 Robotaxi 车队的平台（如百度、滴滴或吉利等主机厂）形成规模化运力，高德的竞争力也将被分解。 可以说，高德的入局也是为了保住在未来出行领域的 “入场券”。同时，多年来积攒的用户资本、覆盖全球 200 多个国家和地区的资源，也终于能迎来变现时刻。 更不容忽视的是，高德背后站着的是整个阿里生态。高德的 Robotaxi 平台，将与菜鸟的无人配送场景以及饿了么等本地生活服务，构建一个覆盖 “人流” 与 “物流” 的未来城市交通网络。 或许，高德的真正野心是成为自动驾驶时代的 “安卓”，一个定义行业标准、连接亿万终端的 “出行操作系统”。而在阿里体系的托举下，这个新故事离实现似乎并不遥远。风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</div>

小鹏汽车

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高德与小鹏达成合作，将小鹏 Robotaxi 接入高德平台，提供 L4 级自动驾驶出行服务。小鹏计划明年在广州等城市试运营三款 L4 级 Robotaxi。高德 CEO 郭宁表示未来将把 Robotaxi 服务推向全球，明确将其作为战略级业务。Robotaxi 正快速向商业化发展，多个企业如哈罗出行、滴滴等也在积极布局。

- 高德与小鹏合作，推出 L4 级 Robotaxi 服务，明年将在广州试运营。  
- 预计到 2030 年，中国 Robotaxi 运营车辆将超 50 万辆，市场规模达 470 亿美元。  
- 高德希望通过聚合打车模式，成为自动驾驶时代的出行操作系统。  

高德高调杀入 Robotaxi 江湖