<p>雅迪 – 连续八年全球领先的电动两轮车品牌 – 在中国东部江苏省的家乡无锡运营着一座工厂，单条生产线每天可生产 1300 辆电动自行车和滑板车，向访客展示了该国的制造实力。\n 截至去年，香港上市的雅迪在 100 多个国家销售了超过 1 亿辆电动两轮车。它体现了中国制造商如何利用自动化来简化和加快曾经劳动密集型的组装过程 – 这一策略使他们能够以高质量、具有竞争力的价格占领国际市场。\n 这些公司是江苏政府在八月赞助的一次快速参观的重点，参与者参观了制造、机器人、医疗保健、人工智能和新能源等领域的公司，展示了该省的技术进步和创新。\n 这反映了江苏的制造业成功，该省人口 8500 万，面积略大于韩国，去年人均国内生产总值为 22500 美元。\n 尽管在过去二十年中中国的互联网经济崛起，江苏作为全国最发达的地区之一，并未产生像华为、腾讯或阿里巴巴这样的科技巨头。\n 但随着北京宣布其创新驱动已进入 “深水区”，轻松的收益已成过去，面临更大的挑战，江苏越来越多的先进制造商开始吸引更多关注。\n 该省成功培育了 3000 多家被认证为 “小巨人” 的企业 – 这些小型但高度专业化和创新驱动的公司活跃于工业供应链 – 促进了国家的技术自给自足。这一数字超过了任何其他中国省份。\n\n 在这些小巨人中，有普渡机器人，这是一家在江苏北部城市盐城设有工厂的服务机器人制造商。\n 根据当地副总经理刘文的说法，该工厂的年生产能力设计为 60000 台。\n 刘表示，中国制造基地长江三角洲的供应链提供了必要组件的便捷获取，使公司 – 最初来自中国南方的深圳 – 能够根据制造需求 “调整供应商”。\n 在江苏的多风海岸线上，位于全球最大风力涡轮机制造商金风科技的研发中心。\n 金风江苏分公司的副总经理宁海峰表示：“当我们沿着中国的海岸线考察时，我们选择盐城是因为其海上风资源和出口基础设施。”\n 宁表示，发电机、叶片、海底电缆和储能系统的关键供应商的接近性使其成为组装风力涡轮机的理想地点。\n\n 中国自上而下的工业政策，加上地方官员根据其经济业绩进行评估的精英制度，形成了一个区域政府通过补贴和其他措施竞争吸引和支持创新项目的体系。尽管这种方法面临挑战，但它显著加快了发展步伐。\n 几家高科技公司表示，他们受到地方政府通过各种活动的吸引。九月，苏州公布了一项计划，建设 “AI+ 城市”，以促进江苏的人工智能发展。\n 无锡被认定为中国半导体产业的重要基地，涵盖从芯片设计到制造和封装的各个环节。\n 除了 SK 海力士和英飞凌科技运营的设施外，无锡还是中国第二大代工芯片制造商华虹半导体的总部，以及其他国内企业如迈斯康微电子和中微公司。\n 根据官方数据，这些公司构成了一个由 600 多家实体组成的集成电路行业的广泛区域供应链。\n 江苏公司集中促进了企业之间的协同效应。\n 协作机器人制造商 CGXi 表示，它与国内电动车（EV）行业密切合作。“电动车的发展速度缩短了研究周期，” CGXi 市场经理孙斌说。这种协作精神也使江苏的机器人公司能够进行实验和创新。\n\n 奇迹自动化是一家位于江苏的汽车组装线设备制造商，正与 UBTech 机器人和 Galbot 等公司合作，建立一个可以训练人形机器人的工厂车间。\n 江苏的省级和市级投资机构继续通过有限合伙、基金中的基金和政府引导基金等形式的 “耐心资本” 投资于吸引战略产业和创新企业。这些项目旨在实现财务回报和战略利益，以进一步发展该地区的经济。\n 今年一月，北京发布了对其庞大的政府投资基金网络的新指导方针。该指令强调了一种更为专注的方法：“早期投资、小额投资、长期投资、投资于硬科技。”\n 目标不仅仅是实现短期利润，而是加强本土创新，解决关键供应链中的 “瓶颈”。江苏特别欢迎半导体、新能源、人工智能和生物技术领域的项目。\n 总部位于南京、成立于 2014 年的 Addor Capital 管理着超过 1000 亿元人民币（约合 140 亿美元），并在全省及其他地区投资于半导体、机器人和新材料相关企业。\n 这一战略与 Addor 董事长应文璐的愿景相一致，他表示中国的风险投资行业必须 “汇聚社会资本，投资于国家的未来”。</p>

雅迪控股

<p>雅迪控股是一家领先的电动两轮车品牌，在中国江苏省运营着一座高效的工厂，日产量达到 1300 台。该省培育了 3000 多家 “小巨人”——这些小型创新企业推动了技术自给自足。江苏的竞争性工业环境在地方政府的支持下，促进了机器人和半导体等行业公司之间的合作。该地区专注于先进制造业和战略投资，旨在提升创新能力并解决供应链挑战，使江苏成为中国经济格局中的关键参与者</p>

<p>Yadea – the world’s leading electric two-wheeler brand for eight consecutive years – runs a plant in its home base of Wuxi, in east China’s Jiangsu province, where a single assembly line can produce 1,300 electric bicycles and scooters a day, offering visitors a glimpse of the country’s manufacturing prowess.\nAs of last year, Hong Kong-listed Yadea had sold over 100 million electric two-wheelers in more than 100 countries. It exemplifies how Chinese manufacturers are leveraging automation to streamline and speed up once labour-intensive assembly processes – a strategy that has enabled them to capture international markets with high-quality, competitively priced products.\nThose firms were the focus of a whistle-stop tour in August sponsored by the Jiangsu government, in which participants visited companies in the fields of manufacturing, robotics, healthcare, artificial intelligence and new energy that demonstrated the province’s technological advances and innovations.\nIt reflected the manufacturing success of Jiangsu, which has a population of 85 million, a territory slightly larger than South Korea’s and a per capita gross domestic product of US$22,500 last year.\nDespite the rise of China’s internet economy in the past two decades, Jiangsu, one of the country’s most developed regions, has not produced tech giants on the scale of Huawei Technologies, Tencent Holdings or Alibaba Group Holding.\nBut as Beijing declared that its innovation drive had entered “deep waters”, with easy gains behind and tougher challenges ahead, a growing number of advanced manufacturers across Jiangsu is beginning to attract more attention.\nThe province has successfully nurtured more than 3,000 firms certified as “little giants” – small but highly specialised and innovation-driven companies active in industrial supply chains – that have enabled the nation’s technology self reliance drive. That number surpasses that of any other Chinese province.\n\nAmong these little giants is Pudu Robotics, a service-robot maker with a plant in Yancheng, a northern city in Jiangsu.\nThe factory was designed for an annual production capacity of 60,000 units, according to Liu Wen, the local deputy general manager.\nLiu said the supply chain in China’s manufacturing base Yangtze River Delta, offered easy access to necessary components and allowed the company – originally from south China’s Shenzhen – to “adjust suppliers” based on manufacturing needs.\nAlong Jiangsu’s windy coastline lies the research and development centre of Goldwind Science &amp; Technology, the world’s largest maker of wind turbines.\n“When we looked along China’s coastline, we chose Yancheng for its offshore wind resources and export infrastructure,” said Ning Haifeng, deputy general manager at Goldwind’s Jiangsu branch.\nNing said the proximity of key suppliers for generators, blades, subsea cables and energy storage systems made it an ideal location to assemble wind power turbines.\n\nChina’s top-down industrial policy, coupled with a meritocracy where local officials are evaluated based on their economic track records, creates a system in which regional governments compete to attract and support innovative projects through subsidies and other measures. While this approach has its challenges, it significantly accelerates the pace of development.\nSeveral hi-tech companies said they were courted by local authorities through various campaigns. In September, Suzhou unveiled a plan to build an “AI+ city” to foster artificial intelligence development in Jiangsu.\nWuxi is recognised as a major base for China’s semiconductor industry, encompassing everything from chip design to fabrication and packaging.\nIn addition to facilities run by SK Hynix and Infineon Technologies, Wuxi is home to China’s second-largest contract chip manufacturer, Hua Hong Semiconductor, as well as other domestic players such as Maxscend Microelectronics and CR Micro.\nThese companies form part of an extensive regional supply chain comprising more than 600 entities in the integrated circuit sector, according to official data.\nThe concentration of companies in Jiangsu has fostered synergies among businesses.\nCGXi, a collaborative robot maker, said it was working closely with the domestic electric vehicle (EV) industry. “The pace of EV development has shortened research cycles,” said CGXi marketing manager Sun Bin. This collaborative spirit has also allowed robotics firms in Jiangsu to experiment and innovate.\n\nMiracle Automation, a producer of car assembly line equipment in Jiangsu, is partnering with the likes of UBTech Robotics and Galbot to set up a factory floor where humanoid robots can be trained.\nProvincial and municipal investment vehicles in Jiangsu continue to invest in attracting strategic industries and innovative enterprises through initiatives that include limited partnerships, funds of funds and “patient capital” in the form of government guidance funds.\nThese programmes aim to achieve both financial returns and strategic benefits to further develop the region’s economy.\nIn January, Beijing issued new guidance for its vast network of government investment funds. The directive emphasised a more focused approach: “invest early, invest small, invest long-term, invest in hard tech.”\nThe goal was not merely to achieve short-term profits, but to strengthen homegrown innovation and address “choke points” in critical supply chains. Projects in semiconductors, new energy, AI and biotechnology are particularly welcomed in Jiangsu.\nAddor Capital, based in Nanjing and founded in 2014, manages more than 100 billion yuan (US$14 billion) and invests in enterprises involved in semiconductors, robotics and new materials throughout the province and beyond.\nThat strategy aligns with the vision of Addor’s chairman Ying Wenlu, who said China’s venture capital sector must “pool social capital and invest in the nation’s future”.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>雅迪 – 连续八年全球领先的电动两轮车品牌 – 在中国东部江苏省的家乡无锡运营着一座工厂，单条生产线每天可生产 1300 辆电动自行车和滑板车，向访客展示了该国的制造实力。\n 截至去年，香港上市的雅迪在 100 多个国家销售了超过 1 亿辆电动两轮车。它体现了中国制造商如何利用自动化来简化和加快曾经劳动密集型的组装过程 – 这一策略使他们能够以高质量、具有竞争力的价格占领国际市场。\n 这些公司是江苏政府在八月赞助的一次快速参观的重点，参与者参观了制造、机器人、医疗保健、人工智能和新能源等领域的公司，展示了该省的技术进步和创新。\n 这反映了江苏的制造业成功，该省人口 8500 万，面积略大于韩国，去年人均国内生产总值为 22500 美元。\n 尽管在过去二十年中中国的互联网经济崛起，江苏作为全国最发达的地区之一，并未产生像华为、腾讯或阿里巴巴这样的科技巨头。\n 但随着北京宣布其创新驱动已进入 “深水区”，轻松的收益已成过去，面临更大的挑战，江苏越来越多的先进制造商开始吸引更多关注。\n 该省成功培育了 3000 多家被认证为 “小巨人” 的企业 – 这些小型但高度专业化和创新驱动的公司活跃于工业供应链 – 促进了国家的技术自给自足。这一数字超过了任何其他中国省份。\n\n 在这些小巨人中，有普渡机器人，这是一家在江苏北部城市盐城设有工厂的服务机器人制造商。\n 根据当地副总经理刘文的说法，该工厂的年生产能力设计为 60000 台。\n 刘表示，中国制造基地长江三角洲的供应链提供了必要组件的便捷获取，使公司 – 最初来自中国南方的深圳 – 能够根据制造需求 “调整供应商”。\n 在江苏的多风海岸线上，位于全球最大风力涡轮机制造商金风科技的研发中心。\n 金风江苏分公司的副总经理宁海峰表示：“当我们沿着中国的海岸线考察时，我们选择盐城是因为其海上风资源和出口基础设施。”\n 宁表示，发电机、叶片、海底电缆和储能系统的关键供应商的接近性使其成为组装风力涡轮机的理想地点。\n\n 中国自上而下的工业政策，加上地方官员根据其经济业绩进行评估的精英制度，形成了一个区域政府通过补贴和其他措施竞争吸引和支持创新项目的体系。尽管这种方法面临挑战，但它显著加快了发展步伐。\n 几家高科技公司表示，他们受到地方政府通过各种活动的吸引。九月，苏州公布了一项计划，建设 “AI+ 城市”，以促进江苏的人工智能发展。\n 无锡被认定为中国半导体产业的重要基地，涵盖从芯片设计到制造和封装的各个环节。\n 除了 SK 海力士和英飞凌科技运营的设施外，无锡还是中国第二大代工芯片制造商华虹半导体的总部，以及其他国内企业如迈斯康微电子和中微公司。\n 根据官方数据，这些公司构成了一个由 600 多家实体组成的集成电路行业的广泛区域供应链。\n 江苏公司集中促进了企业之间的协同效应。\n 协作机器人制造商 CGXi 表示，它与国内电动车（EV）行业密切合作。“电动车的发展速度缩短了研究周期，” CGXi 市场经理孙斌说。这种协作精神也使江苏的机器人公司能够进行实验和创新。\n\n 奇迹自动化是一家位于江苏的汽车组装线设备制造商，正与 UBTech 机器人和 Galbot 等公司合作，建立一个可以训练人形机器人的工厂车间。\n 江苏的省级和市级投资机构继续通过有限合伙、基金中的基金和政府引导基金等形式的 “耐心资本” 投资于吸引战略产业和创新企业。这些项目旨在实现财务回报和战略利益，以进一步发展该地区的经济。\n 今年一月，北京发布了对其庞大的政府投资基金网络的新指导方针。该指令强调了一种更为专注的方法：“早期投资、小额投资、长期投资、投资于硬科技。”\n 目标不仅仅是实现短期利润，而是加强本土创新，解决关键供应链中的 “瓶颈”。江苏特别欢迎半导体、新能源、人工智能和生物技术领域的项目。\n 总部位于南京、成立于 2014 年的 Addor Capital 管理着超过 1000 亿元人民币（约合 140 亿美元），并在全省及其他地区投资于半导体、机器人和新材料相关企业。\n 这一战略与 Addor 董事长应文璐的愿景相一致，他表示中国的风险投资行业必须 “汇聚社会资本，投资于国家的未来”。</p>
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为什么 “小巨人” 能够在中国的制造业中心江苏蓬勃发展