作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 在月销 7 万辆之后，零跑要圆自己一个轿跑梦了。 11 月 7 日，零跑的首款个性化轿车 Lafa5 登台，这是完全独立于零跑 A、B、C、D 产品矩阵之外的一个新序列。这次它喊出了 “为全球年轻人造一款 Dream Car” 的口号，要从大众市场走向个性赛道。 零跑把这辆车定位为轿跑，造型上颇为激进。此前，零跑高级副总裁曹力指出，为了对标欧洲市场中的竞品，Lafa5 在驾控性能和操控性上都下了功夫。为了追求更极致的性能，Lafa5 还将提供 Ultra 版本，Lafa5 Ultra 将通过全车空气动力学以及四驱双电机等配置，与超跑对标。 此番定位，让外界迅速将其与燃油车时代的标杆——大众高尔夫联系起来。 燃油时代，高尔夫被认为是闭眼买也不会错的车，其曾连续 14 年蝉联欧洲最畅销车型，全球累计销量超 3500 万台。零跑的 “阳谋” 逐渐浮现，它要在全球，将 Lafa5 打造成电动时代的走量 “神车”——高尔夫。 业内分析人士认为，如果零跑能成功将 Lafa5 塑造为一款真正的 “电动小钢炮”，它就有可能在中国市场乃至全球市场，填补一个重要的市场空白。当前中国市场的纯电两厢车，要么偏向于经济代步，要么是价格高昂的豪华品牌，兼具驾驶乐趣与智能体验的亲民车型仍是稀缺品。 要知道，眼下两厢细分市场份中，合资品牌仍握有 47% 的占比，急于扩圈打开份额想象力的零跑，试图挖掘这一个被主流新能源品牌忽视的、存在结构性机会的细分市场。曹力对此颇为自信，他认为 Lafa5 的月销量过万并不成问题。 然而，在大多数消费者心中，类似个性化车型尚属小众。而零跑大费周章为 Lafa5 单独开辟一个序列、倾斜资源之后，能顺利成为家族中的新爆款吗？Lafa5 的一张盖牌，是吃下海外市场。 在曹力看来，Lafa5 定位是一个全球化的车型，“它其实是可以非常主流，不是一个小众的车。” 这一定位至关重要。零跑高层预判，未来 Lafa5 的海外与国内销量 “可能会是类似一半一半的局面”。 根据零跑的规划，2025 年其海外销量目标为 5-6 万辆，2026 年计划翻番至 10-12 万辆，Lafa5 预计贡献其中 30% 的份额，即海外销量突破 3 万辆。 回溯来看，从 “半价跟随” 中国主流市场，到试图用 Lafa5 定义一个 “全球主流” 的个性化市场，零跑的野心已然显现，这背后藏着零跑成为车圈巨头的宏图。 眼下的中国新能源市场，分化与格局已然清晰。当许多新势力仍在盈亏平衡线上挣扎时，零跑却跑出了一个惊人的 “加速度”。凭借 “半价理想” 杀入主流市场的 C 系列和 B 系列车型，零跑在技术全域自研带来的极致成本控制下，实现了 “用 B 级车的体验打 A 级车价格” 的降维打击。 10 月，零跑销量达到 70289 辆，环比增长约 5.45%，同比增长达 84.11%，成为首个月销突破 7 万的新势力车企，并持续 8 个月领跑新势力汽车品牌销量。1-10 月累计交付约 46.58 万辆，同比增长 120.72%，完成年度 50 万辆目标在即。 而当零跑已经成为行业领头羊时，就需要有自己独特的打法。它也发觉到，当主流的、理性的刚需被满足后，需要跳出眼下的红海，拓宽整体用户带宽，向着百万年销规模疾驰。 “竞争永远存在，只有产品不断进步，比竞品更具优势，才能生存。现阶段无论是 C 系列还是 B 系列，都面临着巨大竞争。” 零跑董事长朱江明曾强调，400 万的年销量是一家全球性车企的 “生死线”。他预测，公司月销 10 万台的关键节点或将在明年到来。要实现这一目标，Lafa5 这类能够开拓增量市场的全球化车型至关重要。 此前，零跑反复强调一个观点：其基础布局已经完成。曹力坦言，零跑的 ABCD 平台型谱规划，足以支撑起 200 万至 300 万台的规模，覆盖从小型到全尺寸的所有主流车型。 曹力直言，“在完成 A、B、C、D 为代表的基础车型布局后，再加上零跑的体量也上了一个台阶，我们认为有余力和有必要，去满足用户的一些个性化需求。” “现在做 Lafa5 的时候，我们有 100 万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有什么是刚需，有哪一些是补充性和个性化的。” 曹力表示，零跑希望在 “一贯特别擅长的技术实力、产品实力之外，也让大家看到一些以往没有看到的一些零跑的特质”。 接下来，Lafa5 会率先于今年 11 月底在中国市场发布上市；明年计划推出 A 系列和 D 系列，以拓宽更多产品线，以确保有更多增量。此外，零跑还计划明年在海外市场投放 5-7 款新车，以满足不同区域消费者的多样化需求。 从高性价比的 “价格屠夫”，到寻求技术与品牌出海的全球化参与者，零跑正试图通过 Lafa5 这样的产品，完成一次关键的品牌跃迁。
