<p>与全球市场上的大多数电动皮卡一样，Hilux BEV（在泰国被称为 Hilux Travo-E）采用双排座布局。丰田仅推出全轮驱动版本，配备一台 82 kW 的前电机，扭矩为 205 Nm，以及一台 129 kW 的后电机，扭矩为 269 Nm。公司表示系统功率为 144 kW，但尚未披露综合扭矩数据。</p>
<p>理论上，电动 Hilux 的全轮驱动系统性能可能更高，但由于效率原因，可能受到软件的限制。</p>
<p>丰田使用了一款 59.2 kWh 的锂离子电池组，使得这款电动皮卡的续航仅为 315 公里（根据 NEDC 标准）。在欧洲，公司预计续航甚至更低，约为 240 公里（根据 WLTP 标准）。该电池组的工作电压为 296 伏，支持最高仅 11 kW（交流）/125 kW（直流）的充电，20-80% 的充电过程至少需要 30 分钟。</p>
<h2>熟悉的尺寸与电动特性</h2>
<p>丰田 Hilux BEV 的长度为 5.32 米，宽度为 1.86 米，高度为 1.80 米，展现出全尺寸皮卡应有的强壮比例。该车的轴距为 3.09 米，提供了良好的稳定性和在公路及越野条件下的平衡操控。</p>
<p>货箱的实用尺寸为 1.56 米长，1.54 米宽，0.48 米高，确保有足够的空间容纳设备和货物。尽管整体尺寸较大，Hilux BEV 的转弯半径为 6.4 米，允许在狭小空间内灵活操控。</p>
<p>Hilux BEV 的载重能力为 715 公斤，拖拽能力为 1.6 吨。相比之下，其柴油动力的 ICE 车型可以拖动超过一吨，拖拽三吨半，但这种权衡在这一细分市场并不罕见。不过，续航和充电规格似乎落后于行业标准。</p>
<h2>为工作而生，准备迎接挑战</h2>
<p>丰田承诺出色的越野性能，具有高达 50 厘米的车轮行程和 70 厘米的涉水深度。公司用一种名为 “Diamond Guard” 的底盘护板保护电池组和驱动单元，确保免受岩石和碎片的损害，同时 2.15 米的高离地间隙进一步增强了越野驾驶时的保护。为了容纳后电机，必须将固体后轴更换为 De Dion 结构。</p>
<p>Hilux BEV 的设计与最新的 ICE 车型几乎相同。丰田在上格栅的显著部分覆盖了一层车身同色的覆盖物，采用六边形图案，并使用专门设计的 17 英寸合金轮圈以减少风阻。公司将充电口集成在左侧前翼子板上。仅在泰国的 “Travo-e” 铭牌沿货箱侧面展示，以及尾门上的 “Beyond Zero” 徽章，完成了设计上的变化。在内部，除了 12.3 英寸驾驶舱显示屏中的电动车特定功能和读数外，Hilux BEV 没有视觉上的差异。</p>
<h2>小数字，大期望</h2>
<p>BEV 是第九代 Hilux 系列中的一个小众变种，丰田计划每年仅生产 5000 辆。公司在泰国的年度销售目标为 500 辆，其余将出口。作为参考，丰田去年在该国售出了 66,244 辆 ICE Hilux，在欧洲售出了 38,331 辆。</p>
<p>丰田计划在 12 月开始在泰国销售 Hilux BEV。公司仅提供一种配置，售价为 1,491,000 泰铢，比基础柴油双排座 Hilux Travo（第九代 Hilux）贵 67%。计划在明年初在欧洲市场推出这款电动皮卡，并在 6 月前在澳大利亚上市。</p>
<p>这家日本汽车制造商没有透露 Hilux FCEV 的任何细节，仅表示将于 2028 年在欧洲和大洋洲提供。</p>
<p>global.toyota, toyota.co.th (规格), autolifethailand.tv (泰国销售), toyota.co.th (欧洲销售)</p>

丰田汽车

<p>丰田在泰国首发了第九代 Hilux 车型的首款纯电动变种，命名为 Hilux Travo-E。这款电动皮卡采用双排座布局，配备全轮驱动和 59.2 kWh 的电池，续航里程为 315 公里（NEDC）。它的载重能力为 715 公斤，拖曳能力为 1.6 吨。丰田计划每年生产 5000 辆，目标是在泰国销售 500 辆。Hilux BEV 的定价为 149.1 万泰铢，预计将在 12 月上市，并计划在 2028 年推出氢动力变种</p>

<p>Like most electric pickup trucks on the global market, the Hilux BEV, or the Hilux Travo-E as Toyota brands the model in Thailand, features a dual-cab layout. Toyota launched it exclusively with all-wheel drive, specifically with an 82 kW front motor producing 205 Nm of torque and a 129 kW rear motor with 269 Nm of torque. The company states a system power of 144 kW but has yet to disclose the combined torque figure.</p>
<div class="lb-trans"><p>与全球市场上的大多数电动皮卡一样，Hilux BEV（在泰国被称为 Hilux Travo-E）采用双排座布局。丰田仅推出全轮驱动版本，配备一台 82 kW 的前电机，扭矩为 205 Nm，以及一台 129 kW 的后电机，扭矩为 269 Nm。公司表示系统功率为 144 kW，但尚未披露综合扭矩数据。</p>
</div><p>Theoretically, the system performance of the electric Hilux with all-wheel drive could be higher, but it is likely limited by the software for efficiency reasons.</p>
<div class="lb-trans"><p>理论上，电动 Hilux 的全轮驱动系统性能可能更高，但由于效率原因，可能受到软件的限制。</p>
</div><p>Toyota uses a 59.2 kWh lithium-ion battery pack that allows the electric pickup truck to travel a mere 315 kilometres, as per NEDC. In Europe, the company estimates an even lower range of about 240 kilometres, as per WLTP. The battery pack has an operating voltage of 296 volts and supports charging at up to just 11 kW (AC)/125 kW (DC), with a 20-80% session taking at least 30 minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田使用了一款 59.2 kWh 的锂离子电池组，使得这款电动皮卡的续航仅为 315 公里（根据 NEDC 标准）。在欧洲，公司预计续航甚至更低，约为 240 公里（根据 WLTP 标准）。该电池组的工作电压为 296 伏，支持最高仅 11 kW（交流）/125 kW（直流）的充电，20-80% 的充电过程至少需要 30 分钟。</p>
</div><h2>A familiar size with electric substance</h2>
<div class="lb-trans"><h2>熟悉的尺寸与电动特性</h2>
</div><p>The Toyota Hilux BEV measures 5.32 metres in length, 1.86 metres in width, and 1.80 metres in height, giving it the robust proportions expected of a full-size pickup. The vehicle’s wheelbase is 3.09 metres, providing stability and balanced handling both on and off the road.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田 Hilux BEV 的长度为 5.32 米，宽度为 1.86 米，高度为 1.80 米，展现出全尺寸皮卡应有的强壮比例。该车的轴距为 3.09 米，提供了良好的稳定性和在公路及越野条件下的平衡操控。</p>
</div><p>The cargo bed offers practical dimensions of 1.56 metres in length, 1.54 metres in width, and 0.48 metres in height, ensuring ample space for equipment and payload. The Hilux BEV features a turning radius of 6.4 metres, allowing for agile manoeuvring in tighter spaces despite its overall size.</p>
<div class="lb-trans"><p>货箱的实用尺寸为 1.56 米长，1.54 米宽，0.48 米高，确保有足够的空间容纳设备和货物。尽管整体尺寸较大，Hilux BEV 的转弯半径为 6.4 米，允许在狭小空间内灵活操控。</p>
</div><p>The Hilux BEV offers 715 kg of payload capacity and 1,6 tonnes of towing capacity. In comparison, its diesel-powered ICE donor can haul over one tonne and tow three and a half tonnes, but these trade-offs are not unusual in this segment. The range and charging specifications, though, seem behind industry standards.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hilux BEV 的载重能力为 715 公斤，拖拽能力为 1.6 吨。相比之下，其柴油动力的 ICE 车型可以拖动超过一吨，拖拽三吨半，但这种权衡在这一细分市场并不罕见。不过，续航和充电规格似乎落后于行业标准。</p>
</div><h2>Built for work, ready for the rough</h2>
<div class="lb-trans"><h2>为工作而生，准备迎接挑战</h2>
</div><p>Toyota promises excellent off-road performance, though, with up to 50 cm of wheel articulation and up to 70 cm of water-wading depth. The company secures the battery pack and drive units with an underbody skid plate called ‘Diamond Guard,’ ensuring protection from rocks and debris, and a high ground clearance of 2.15 m further enhances protection during off-road driving. To accommodate the rear motor, it had to replace the solid rear axle with a De Dion setup.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田承诺出色的越野性能，具有高达 50 厘米的车轮行程和 70 厘米的涉水深度。公司用一种名为 “Diamond Guard” 的底盘护板保护电池组和驱动单元，确保免受岩石和碎片的损害，同时 2.15 米的高离地间隙进一步增强了越野驾驶时的保护。为了容纳后电机，必须将固体后轴更换为 De Dion 结构。</p>
</div><p>The Hlux BEV features a design nearly identical to the latest ICE model. Toyota has covered a noticeable part of the upper grille area with a body-coloured cover featuring a hexagonal motif and used specially designed 17-inch alloy wheels to reduce drag. The company has integrated the charging port into the left-side front quarter panel. A Thailand-only “Travo-e” inscription along the sides of the cargo bed and a “Beyond Zero” badge on the tailgate round up the design changes. Inside, save for the EV-specific functions and readouts in the 12.3-inch cockpit displays, the Hilux BEV has no visual differences.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hilux BEV 的设计与最新的 ICE 车型几乎相同。丰田在上格栅的显著部分覆盖了一层车身同色的覆盖物，采用六边形图案，并使用专门设计的 17 英寸合金轮圈以减少风阻。公司将充电口集成在左侧前翼子板上。仅在泰国的 “Travo-e” 铭牌沿货箱侧面展示，以及尾门上的 “Beyond Zero” 徽章，完成了设计上的变化。在内部，除了 12.3 英寸驾驶舱显示屏中的电动车特定功能和读数外，Hilux BEV 没有视觉上的差异。</p>
</div><h2>Small numbers, big expectations</h2>
<div class="lb-trans"><h2>小数字，大期望</h2>
</div><p>The BEV is a niche variant in the ninth-gen Hilux range, with Toyota planning to manufacture only 5,000 units annually. The company is targeting an annual sales volume of 500 units in Thailand and will export the remaining volume. For reference, Toyota sold 66,244 units of the ICE Hilux in the country last year and 38,331 units in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>BEV 是第九代 Hilux 系列中的一个小众变种，丰田计划每年仅生产 5000 辆。公司在泰国的年度销售目标为 500 辆，其余将出口。作为参考，丰田去年在该国售出了 66,244 辆 ICE Hilux，在欧洲售出了 38,331 辆。</p>
</div><p>Toyota plans to start sales of the Hilux BEV in Thailand in December. The company offers the electric pickup truck in only one trim, priced at 1,491,000 baht, making it 67 per cent more expensive than the base dual-cab Hilux Travo (ninth-gen Hilux) with a diesel engine. It plans to launch the electric pickup truck in European markets early next year and in Australia by June.</p>
<div class="lb-trans"><p>丰田计划在 12 月开始在泰国销售 Hilux BEV。公司仅提供一种配置，售价为 1,491,000 泰铢，比基础柴油双排座 Hilux Travo（第九代 Hilux）贵 67%。计划在明年初在欧洲市场推出这款电动皮卡，并在 6 月前在澳大利亚上市。</p>
</div><p>The Japanese automaker did not disclose any details of the Hilux FCEV other than saying it will offer them in Europe and Oceania from 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>这家日本汽车制造商没有透露 Hilux FCEV 的任何细节，仅表示将于 2028 年在欧洲和大洋洲提供。</p>
</div><p>global.toyota, toyota.co.th (specs), autolifethailand.tv (sales in Thailand), toyota.co.th (sales in Europe)</p>
<div class="lb-trans"><p>global.toyota, toyota.co.th (规格), autolifethailand.tv (泰国销售), toyota.co.th (欧洲销售)</p>
</div>

丰田推出 Hilux 电动版，并确认将推出燃料电池电动车型