电动车的伟大撤退仍在继续，越来越多的汽车制造商正在撤回对电池竞赛的投资，转而支持传统石油。它的最新受害者？斯巴鲁。
这家几乎生产了佛蒙特州所有汽车的制造商计划缩减对电动车的投资，转而支持混合动力和内燃机汽车，原因是需求下降以及美国严苛的汽车关税。
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欢迎回到 关键材料，这是您每日电动汽车和技术的汇总。此外，美国的关税使日本汽车制造商在六个月内损失了近 100 亿美元，而中国的 “二手” 零公里电动车正在压制全球扩张。让我们开始吧。
<h2>30%：斯巴鲁从电动车转向混合动力</h2>
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照片来源：斯巴鲁
斯巴鲁的 97 亿美元电气化计划已正式脱轨。这家汽车制造商的总裁在周一的财报电话会议上确认，它将迅速将数十亿美元的投资从电气化转向更广泛的 “增长投资”。
这种措辞可能显得模糊——确实如此——但信息非常明确：电动车被淘汰，混合动力车成为主流。
日经 披露了细节：
<blockquote>
“鉴于混合动力车需求的增加以及对内燃机的重新评估，推迟全面电动车大规模生产投资的时机是合适的，” 总裁大崎敦志在周一的财报简报会上表示。
这家日本汽车制造商曾宣布计划到 2030 年投资 1.5 万亿日元用于电气化。虽然投资金额没有改变，但公司现在将其称为增长投资。
目前已投资 3000 亿日元，剩余的 1.2 万亿日元将进行审查。斯巴鲁没有提供剩余投资的详细分解。
</blockquote>
斯巴鲁承诺用于电池电动车的资金中约有 80% 仍然可用。剩余的 78 亿美元目前悬而未决。
官方立场是斯巴鲁并没有完全放弃电池动力。该公司将很快在美国市场推出三款与丰田共同开发的电动车：Solterra、Trailseeker 和 Uncharted。
然而，斯巴鲁自家开发的车辆命运则不太明朗。日经_报道称，斯巴鲁正在考虑将其四款内部电动车的推出时间推迟到 2028 年之后，这进一步表明该汽车制造商正在将重点从_电动_转向_电气化——即混合动力。
“我们将扩大产品线以满足多样化的需求，” 大崎补充道。
斯巴鲁走上这条道路的部分原因是美国的关税。斯巴鲁约 80% 的销售额来自美国，而其中一半的车辆是在日本生产的，这意味着这些进口车辆需缴纳 15% 的关税。事实上，斯巴鲁表示，关税将使其年度利润减少约 13 亿美元，导致同比下降 53%。
<h2>60%：日本汽车制造商受到关税重创</h2>
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照片来源：本田
谈到关税，它们在今年绝对重创了日本汽车制造商。日本前七大汽车制造商在 4 月至 9 月期间，因美国关税损失了近 97.5 亿美元的营业利润，日经亚洲 报道，这提醒我们全球贸易并非易事。
在财政年度的前半段，大部分时间对来自日本的商品征收了 27.5% 的关税。尽管在 9 月经过贸易谈判后降至 15%，但损害已经造成。再加上汇率问题，导致汽车市场整体表现惨淡——除了因电动车税收抵免结束而刺激的短期反弹。
斯巴鲁和马自达是受到关税重创的公司之一。马自达表示，关税使其利润减少了约 6.3 亿美元，导致其五年来首次预计亏损。斯巴鲁也遭受了重创，如上所述。
日产和三菱在 4 月至 9 月期间也出现了净亏损，日产表示，如果不是因为新的贸易政策，它本可以实现盈亏平衡。丰田因全球混合动力车的销售仍然实现了盈利，但表示关税将使其年度损失约 94 亿美元。
本田汽车执行副总裁甲斐原纪也在上周的新闻发布会上称，关税是行业的 “新常态”。甲斐原表示，汽车制造商可以 “预期这种情况在可预见的未来将继续存在”。
纽约时报 报道了汽车制造商发布半年财务报表时行业的现状。它警告称，关税的削减不会让日本汽车行业一切恢复如初。
<blockquote>
日本汽车公司公开对政府谈判更好税率表示感谢，但许多行业高管私下抱怨，即使是 15% 的关税也侵蚀了制造商本已微薄的利润率。他们担心这些关税可能会在当前美国政府之后继续存在。
美国是日本汽车制造商最大的市场。尽管建立了广泛的美国制造能力，但在美国销售的汽车及其零部件中，仍有很大一部分来自日本，构成了其在美国最大的出口。
</blockquote>
根据《日经亚洲》的计算，日本预计将面临 162 亿美元的汽车制造商年终关税损失。这还不包括像丰田这样的汽车制造商为保护无法直接承受损失的供应商而承担的损失。
<h2>90%：中国的 “二手” 电动车正在威胁全球扩张</h2>
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照片来源：Motor1.com
当中国全力支持电动车运动时，它迅速成为一个全面的电动车强国，并催生了超过 100 家电动车制造商。这很快导致了市场的过度饱和。最终，这些多余的汽车开始以 零公里 “二手” 车辆 的形式流出国门。让我来解释一下。
事实证明，从中国出口新车并不是一件容易（或便宜）的事情。需要许可证、政府批准、保修保证等等。但二手车？那就简单多了，这就是为什么业内高层人士开始利用这个小漏洞，将全新汽车注册为二手车并运出国门。他们还面临着销售配额的压力，因此常常会先将汽车登记为已售，然后再出售。
根据 财新全球 的数据显示，目前约 80% 的中国出口汽车都属于这一类别。这就是为什么中国的二手车出口业务从 2021 年的 15,000 辆激增，预计今年将超过 50 万辆。
不言而喻，监管机构已经注意到了这一点。这在行业内引发了相当大的动荡 自从引起媒体关注以来，有效地迫使监管机构起草政策以堵住漏洞。政府官员认为，这些变化将有助于停止扭曲的销售数据，并平息中国汽车制造商因这一策略而遭受的声誉损害。
财新全球 报道了正在采取的措施以及仍需解决的问题：
<blockquote>
自商务部和其他政府部门于 9 月 26 日宣布，从 1 月 1 日起，纯电动乘用车将与内燃机车辆及插电式和增程式混合动力车一样，受到相同的出口许可制度的约束以来，未使用的二手车漏洞变得更加重要。该政策旨在遏制没有售后支持的低端车型，减少恶性竞争，并鼓励汽车制造商在海外建立服务网络。
然而，一些人对这一规则的变化表示担忧，认为它并未明确涵盖二手车。“如果我们只监管新车而不监管零公里的二手车，那么大量新车仍会以二手车的名义出口，最终会影响政策的有效性，” 一位二手车出口商告诉财新。
</blockquote>
中国的灰色市场繁荣暴露了该国汽车工业的最大核心问题：工厂过多、品牌过多而买家不足。地方政府的补贴仍在资助生产，而需求却在降温，导致汽车生产出来却无处可去。虽然这保持了数字的增长，但也有可能损害国家的信誉。
与此同时，该国最大的品牌正试图扩展到新市场，而贸易商则在有利可图的漏洞关闭之前进行套现。北京显然也不再容忍这种混乱，电动车的 “二手” 营销可能很快就会结束。
行业贸易组织回顾了中国摩托车行业在 90 年代所犯的错误。当中国以更便宜的摩托车削弱日本竞争对手时，他们牺牲了质量和支持，导致行业最终崩溃。
一位接近此事的人告诉_财新_：&#34;监管机构不希望电动车行业重蹈覆辙。&#34;
<h2>100%：如果竞争受到抑制，国内电动车会发生什么？</h2>
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照片来源：YouTube
正如古老的谚语所说：需求是发明之母。竞争历来推动着这种需求。但随着美国实施保护主义措施，如关税，这种竞争就会人为消失。
日本最新的行业财务数据显示，向美国出口汽车——尤其是电动车——以具有竞争力的价格变得不可行。现在，随着电动车税收抵免的取消，预计未来几个季度电动车的销售将在美国暴跌。这是像斯巴鲁这样的汽车制造商重新考虑其电动车计划的原因之一。
这让我思考：如果竞争的激励减少，美国的电动车贸易会发生什么？你认为汽车制造商会继续创新，还是为了更实惠的价格而停滞不前？请在评论中告诉我你的预测。
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斯巴鲁(ADR)

日本汽车制造商，特别是斯巴鲁，正面临由于美国关税带来的重大挑战，导致他们在六个月内损失近 100 亿美元的利润。斯巴鲁正在缩减其电动车投资，转而关注混合动力和内燃机车辆，因为需求正在下降。该公司计划审查其剩余的 78 亿美元电气化投资。其他日本汽车制造商如马自达和日产也报告了因关税导致的亏损，本田的一位高管将这一情况称为行业的 “新常态”

“新常态”：关税已使日本汽车公司迄今损失近 100 亿美元