<ul>
<li>保时捷 Taycan 在德国的电动车快充测试中名列第一，超越了 Lucid Air。</li>
<li>现代 Ioniq 6 的表现也更佳，最接近于匹敌 Taycan。</li>
<li>一致的充电曲线和长续航里程决定了哪些电动车真正适合长途旅行。</li>
</ul>
<p>适合长途旅行的最佳电动车结合了出色的实际续航数据和快速充电速度。你可能会认为，这种组合使得 Lucid Air Grand Touring 成为长途驾驶的最佳选择。但事实并非如此，因为它在德国最大的汽车俱乐部进行的新一轮长续航电动车测试中甚至未能进入前三名。</p>
<p>德国的 ADAC 进行了一项公路旅行测试，测量所有新电动车的长途驾驶能力，但测试时并不会将其电池耗尽。相反，它在一个动力测试台上模拟混合驾驶路线（称为 ADAC EcoTest 循环），将电池放电至剩余 10%，然后充电 20 分钟并记录其获得的续航里程。接着，它会将充电前的行驶里程和充电获得的续航相加。</p>
<p>ADAC 已经进行了这项测试一段时间。之前 Lucid Air Grand Touring 排名第三，但由于今年有更多车辆进入前十名，它现在已降至第五。它仍然拥有所有测试电动车中最大的电池（112 千瓦时）和在充电前续航里程第二高（在 10% 时），但在充电时却表现不佳。这显示了电动车领域的快速进步。</p>
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<p>Lucid 的充电功率最高可达 300 千瓦，使其在 10% 到 80% 的充电时间约为 20 分钟。然而，在 ADAC 的测试中，所有车辆都使用相同的 300 kW Alpitronic 充电站，它从未接近达到这个水平。它的峰值为 243 kW，充电曲线相当糟糕，当电量达到 50% 时功率已降至 145 kW，而在 70% 时降至 100 kW 以下。</p>
<p>因此，它在 20 分钟的充电过程中仅获得了 192 英里（309 公里），加上其测得的 341 英里（550 公里）续航，总共仅达到 533 英里（859 公里）。这仍然是一个非常好的结果，Air 仍然是市场上最好的长续航电动车之一，但在同样的时间框架内，还有四款电动车能带你走得更远。</p>
<p>表现最佳的是 保时捷 Taycan Performance Plus，配备 97 kWh 电池，综合续航为 609 英里（981 公里）。它在达到 10% 并插入充电前仅行驶了 318 英里（518 公里）。然而，它的充电曲线远优于 Lucid。它立即以 290 kW 开始充电，然后上升到 295 kW，直到达到 63% 时才降到 250 kW 以下。在 75% 时仍保持 200 kW 的充电功率。其平均充电功率为 274.9 kW，而 Lucid 的平均充电功率仅为 153.4 kW。</p>
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<p>保时捷 Taycan 充电曲线</p>
<p>照片来源：ADAC</p>
<p>值得注意的是，排名第二的车辆仅配备 77.4 kWh 电池，但它的表现却超过了接近或超过 100 kWh 容量的车辆。亚军是现代 Ioniq 6 单电机，在充电前行驶了 311 英里（502 公里），然后在 20 分钟内恢复了 266 英里（429 公里），总共达到 578 英里（931 公里）。它的充电曲线远不如保时捷的出色，因为它的起始功率为 120 kW，只有在 52% 时才达到峰值 235 kW，但其平均充电功率仍然优于 Lucid，达到了 189.7 kW。考虑到现代相对于保时捷和 Lucid 的价格便宜，这真是令人惊讶。</p>
<p>奥迪 A6 E-Tron 现在排名第三，在 10% 时充电前行驶了 325 英里（524 公里），在充电过程中获得了 246 英里（397 公里），总共达到 572 英里（921 公里）。它以 800 伏特运行，声称的峰值充电速率为 270 kW，实际上超过了这一数值，峰值达到 281 kW，并在 10% 到 27% 之间保持在其声称的最大值以上，然后降至 200 kW 以下。</p>
<p>尽管这是一项实验室测试，但其结果准确显示了电动车在长途驾驶中所需的条件。通常的关键数据如电池容量、声称的续航或峰值充电功率并不能完全说明问题——一致性才是关键。因此，尽管每个人都将声称的续航视为 长续航电动车 的决定性数字，但这项测试表明，情况比这更复杂，因为还有更多因素在起作用。</p>
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<p>ADAC 当前排名前十的最佳长续航电动车</p>
<p>照片来源：ADAC</p>
<p>Taycan 能够在大部分充电过程中保持接近 300 kW 的充电功率，实在令人惊叹，这表明仅仅增大电池容量并不是唯一的解决方案。我们知道它是一款公路旅行的英雄，但令人惊讶的是，紧随其后的是价格实惠的 Ioniq 6，它凭借稳定的充电性能和高效性超越了所有其他电动车，能够从比其他竞争对手小得多的电池组中提取出更多的里程。</p>
<p>ADAC 表示，它使用 300 kW 的充电器作为基准，因为这已成为德国直流快充的最常见功率等级。但它可能会更新测试程序，纳入更强大的充电器，因为该国已经有很多 400 kW 的充电器上线，并且有几款新电动车可以充分利用这些充电器，比如 BMW iX3 或 Zeekr 7X，这些车辆在明年经过相同测试时可能会登上 ADAC 排行榜。</p>
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保时捷(ADR)

<p>保时捷 Taycan 和现代 Ioniq 6 在德国 ADAC 最近的一项长续航电动车测试中表现优于 Lucid Air。Taycan 以 609 英里的总续航位居榜首，而 Ioniq 6 紧随其后，续航为 578 英里。尽管 Lucid Air 拥有最大的电池，但由于充电性能不佳，仅在 20 分钟的充电中获得 192 英里续航，排名跌至第五。这突显了电动车技术的快速进步，以及续航和充电效率在公路旅行中的重要性</p>

<ul>
<li>Porsche Taycan tops Germany’s EV fast-charging test, beating the Lucid Air.</li>
<li>The Hyundai Ioniq 6 also performs better and comes closest to matching the Taycan.</li>
<li>A combination of consistent charging curves and long range determines which EVs are truly suitable for road trips.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>保时捷 Taycan 在德国的电动车快充测试中名列第一，超越了 Lucid Air。</li>
<li>现代 Ioniq 6 的表现也更佳，最接近于匹敌 Taycan。</li>
<li>一致的充电曲线和长续航里程决定了哪些电动车真正适合长途旅行。</li>
</ul>
</div><p>The best EVs for road trips combine excellent real-world range figures with quick charging speeds. You would think that combination would make the Lucid Air Grand Touring the best possible vehicle for long-distance driving. But that’s not the case, since it doesn’t even make the top three in a new long-range EV test conducted by the largest German automotive club.</p>
<div class="lb-trans"><p>适合长途旅行的最佳电动车结合了出色的实际续航数据和快速充电速度。你可能会认为，这种组合使得 Lucid Air Grand Touring 成为长途驾驶的最佳选择。但事实并非如此，因为它在德国最大的汽车俱乐部进行的新一轮长续航电动车测试中甚至未能进入前三名。</p>
</div><p>Germany’s ADAC does a road trip test that measures the long-distance driving capability of all new EVs, but it doesn’t run them dead in testing. Instead, it simulates a mixed driving route on a dyno (known as the ADAC EcoTest cycle), drains the battery until it has 10% left, then charges the car for 20 minutes and notes how much range it has gained. It then adds up how much it drove before charging and the range gained through charging.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国的 ADAC 进行了一项公路旅行测试，测量所有新电动车的长途驾驶能力，但测试时并不会将其电池耗尽。相反，它在一个动力测试台上模拟混合驾驶路线（称为 ADAC EcoTest 循环），将电池放电至剩余 10%，然后充电 20 分钟并记录其获得的续航里程。接着，它会将充电前的行驶里程和充电获得的续航相加。</p>
</div><p>ADAC has been running this test for a while. The Lucid Air Grand Touring used to be in third place, but with more vehicles making the top ten this year, it has now dropped into fifth. It still has the biggest battery out of all EVs tested (112 kilowatt-hours) and the second-highest range before needing to charge at 10%, but it loses out when the time comes to charge. That shows just how quickly the EV field is improving.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 已经进行了这项测试一段时间。之前 Lucid Air Grand Touring 排名第三，但由于今年有更多车辆进入前十名，它现在已降至第五。它仍然拥有所有测试电动车中最大的电池（112 千瓦时）和在充电前续航里程第二高（在 10% 时），但在充电时却表现不佳。这显示了电动车领域的快速进步。</p>
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</div><p>The Lucid is rated to charge at up to 300 kilowatts, giving it a 10% to 80% charging time of around 20 minutes. However, in ADAC’s testing, which uses the same 300 kW Alpitronic station for all the cars, it never even came close to achieving that. It peaked at 243 kW and exhibited a rather poor charging curve, where power had already dropped to 145 kW by the time it hit 50% and by 70% it had dipped below 100 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>Lucid 的充电功率最高可达 300 千瓦，使其在 10% 到 80% 的充电时间约为 20 分钟。然而，在 ADAC 的测试中，所有车辆都使用相同的 300 kW Alpitronic 充电站，它从未接近达到这个水平。它的峰值为 243 kW，充电曲线相当糟糕，当电量达到 50% 时功率已降至 145 kW，而在 70% 时降至 100 kW 以下。</p>
</div><p>That’s why it only gained 192 miles (309 km) in the 20-minute charging session, which added up with its measured range of 341 miles (550 km), only got it up to 533 miles (859 km). That’s still a very good result, and an Air is still one of the best long-range EVs out there, but there are four other EVs that will take you farther in the same time frame.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，它在 20 分钟的充电过程中仅获得了 192 英里（309 公里），加上其测得的 341 英里（550 公里）续航，总共仅达到 533 英里（859 公里）。这仍然是一个非常好的结果，Air 仍然是市场上最好的长续航电动车之一，但在同样的时间框架内，还有四款电动车能带你走得更远。</p>
</div><p>The top performer was the Porsche Taycan Performance Plus with a 97 kWh battery and a combined rating of 609 miles (981 km). It only managed 318 miles (518 km) before reaching 10% and plugging in. However, its charging curve was far better than the Lucid’s. It immediately started charging at 290 kW, then it went up to 295 kW and didn’t drop below 250 kW until it hit 63%. At 75% it was still pulling 200 kW. Its average charging power was a very impressive 274.9 kW, while the Lucid only managed 153.4 kW on average.</p>
<div class="lb-trans"><p>表现最佳的是 保时捷 Taycan Performance Plus，配备 97 kWh 电池，综合续航为 609 英里（981 公里）。它在达到 10% 并插入充电前仅行驶了 318 英里（518 公里）。然而，它的充电曲线远优于 Lucid。它立即以 290 kW 开始充电，然后上升到 295 kW，直到达到 63% 时才降到 250 kW 以下。在 75% 时仍保持 200 kW 的充电功率。其平均充电功率为 274.9 kW，而 Lucid 的平均充电功率仅为 153.4 kW。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Porsche Taycan charging curve</p>
<div class="lb-trans"><p>保时捷 Taycan 充电曲线</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：ADAC</p>
</div><p>It’s remarkable that the vehicle in second place only has a 77.4 kWh battery, but it somehow scored better than vehicles with close to or over 100 kWh of capacity. The runner-up is the Hyundai Ioniq 6 single-motor, which managed to cover 311 miles (502 km) before being charged and then regained 266 miles (429 km) in 20 minutes for a total of 578 miles (931 km). Its charging curve is nowhere near as impressive as the Porsche’s, since it starts at 120 kW and it only reaches its peak of 235 kW at 52%, but its average is still better than the Lucid’s at 189.7 kW. Considering how cheap the Hyundai is relative to the Porsche and Lucid, it's amazing.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，排名第二的车辆仅配备 77.4 kWh 电池，但它的表现却超过了接近或超过 100 kWh 容量的车辆。亚军是现代 Ioniq 6 单电机，在充电前行驶了 311 英里（502 公里），然后在 20 分钟内恢复了 266 英里（429 公里），总共达到 578 英里（931 公里）。它的充电曲线远不如保时捷的出色，因为它的起始功率为 120 kW，只有在 52% 时才达到峰值 235 kW，但其平均充电功率仍然优于 Lucid，达到了 189.7 kW。考虑到现代相对于保时捷和 Lucid 的价格便宜，这真是令人惊讶。</p>
</div><p>The Audi A6 E-Tron is now third in the rankings, covering 325 miles (524 km) before recharging at 10% and gaining 246 miles (397 km) during the charging session for a total of 572 miles (921 km). It runs at 800 volts and has a claimed peak charging rate of 270 kW, which it actually exceeded, peaking at 281 kW and staying above its claimed maximum from 10% through 27% before dropping to 200 kW and below.</p>
<div class="lb-trans"><p>奥迪 A6 E-Tron 现在排名第三，在 10% 时充电前行驶了 325 英里（524 公里），在充电过程中获得了 246 英里（397 公里），总共达到 572 英里（921 公里）。它以 800 伏特运行，声称的峰值充电速率为 270 kW，实际上超过了这一数值，峰值达到 281 kW，并在 10% 到 27% 之间保持在其声称的最大值以上，然后降至 200 kW 以下。</p>
</div><p>Although this is a laboratory test, its findings show exactly what it takes for an EV to be good for long-distance driving. Usual headline figures such as battery capacity, claimed range or peak charging power don’t tell the whole story—it’s consistency that matters. So while everybody points to the claimed range as the defining number for a long-range EV, this test shows that it’s a bit more complicated than that, as more factors come into play.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管这是一项实验室测试，但其结果准确显示了电动车在长途驾驶中所需的条件。通常的关键数据如电池容量、声称的续航或峰值充电功率并不能完全说明问题——一致性才是关键。因此，尽管每个人都将声称的续航视为 长续航电动车 的决定性数字，但这项测试表明，情况比这更复杂，因为还有更多因素在起作用。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>ADAC's current top 10 best long-range EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 当前排名前十的最佳长续航电动车</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：ADAC</p>
</div><p>The fact that the Taycan was able to maintain over close to 300 kW throughout most of its charging session is truly remarkable, and it shows that making batteries bigger and bigger isn’t the only way to go. We knew it was a road trip hero, but it’s surprising to see it’s followed by the affordable Ioniq 6, which trumped all the other EVs through its consistent charging performance and efficiency that allows it to extract more miles out of a battery pack that’s considerably smaller than that of other rivals at the top of this list.</p>
<div class="lb-trans"><p>Taycan 能够在大部分充电过程中保持接近 300 kW 的充电功率，实在令人惊叹，这表明仅仅增大电池容量并不是唯一的解决方案。我们知道它是一款公路旅行的英雄，但令人惊讶的是，紧随其后的是价格实惠的 Ioniq 6，它凭借稳定的充电性能和高效性超越了所有其他电动车，能够从比其他竞争对手小得多的电池组中提取出更多的里程。</p>
</div><p>ADAC says it uses a 300 kW charger as the benchmark because that is now the most common power rating for DC fast chargers in Germany. But it will likely update its testing procedure and include a more powerful charger since there are already plenty of 400 kW chargers online in the country and there are several new EVs that can utilize all of it, like the BMW iX3 or the Zeekr 7X, vehicles which could top this ADAC chart next year when they go through the same test.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 表示，它使用 300 kW 的充电器作为基准，因为这已成为德国直流快充的最常见功率等级。但它可能会更新测试程序，纳入更强大的充电器，因为该国已经有很多 400 kW 的充电器上线，并且有几款新电动车可以充分利用这些充电器，比如 BMW iX3 或 Zeekr 7X，这些车辆在明年经过相同测试时可能会登上 ADAC 排行榜。</p>
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保时捷和现代在最关键的领域刚刚击败了 Lucid