<ul>
<li>ADAC 对 28,500 辆插电式混合动力车（PHEV）的研究显示，品牌之间在电池老化速率上存在显著差异。</li>
<li>奔驰的电池老化缓慢；三菱的电池即使在低里程下也会更快降解。</li>
<li>研究建议在购买二手 PHEV 之前，始终进行电池健康检查。</li>
</ul>
<p>就像在全电动汽车中一样，插电式混合动力车（PHEV）的电池随着时间的推移会失去储电能力。一项新的研究显示，哪些 PHEV 电池保持健康的时间最长，以及哪些电池降解得更快。</p>
<p>这非常重要，因为电动汽车的电池价格昂贵。如果 PHEV 的电池出现故障，修理可能不划算，甚至可能导致车辆报废。如果你购买了一辆二手 PHEV，却发现电池已经损坏，需要花费 10,000 美元更换新电池，那你的一天将会非常糟糕。</p>
<p>德国最大的汽车俱乐部 ADAC 分析了约 28,000 辆 PHEV 的电池健康数据。研究发现，虽然在电动模式下驾驶和频繁充电会加速所有车辆的容量损失，但不同品牌的车型在长期使用中的表现差异巨大。</p>
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<p>奔驰的 PHEV 表现最佳。根据分析，它们的电池容量随着时间的推移非常缓慢地下降。然而，无论在电动模式下驾驶的频率如何，对电池健康的影响都微乎其微。总体而言，奔驰的 PHEV 在行驶 200,000 公里时平均保留了近 90% 的电池容量。</p>
<p>(你可以在 这里 查看详细的图表，了解每个汽车制造商的 PHEV 表现。)</p>
<p>宝马的 PHEV 也显示出逐渐、可预测的降解曲线，尽管降解速度更陡峭。驾驶习惯的影响更为显著。在行驶 200,000 公里时，电动模式下驾驶较少的车辆保留了超过 90% 的电池容量，而主要在电动模式下驾驶的车辆仍有约 77% 的健康度。平均驾驶电动模式的车辆剩余电池容量略超过 85%。ADAC 指出，宝马的数据中有很多异常值。</p>
<p>沃尔沃和大众的 PHEV 即使在进行较大比例的纯电动驾驶时，也表现出 “正常” 的降解。在这两种情况下，平均驾驶者在行驶 200,000 公里时仍保留超过 85% 的电池容量，数据没有显示出显著的下降。</p>
<p>然而，三菱和福特的情况就不一样了。福特的插电式混合动力车在早期就出现了陡峭的降解，重度电动模式用户在行驶 25,000 公里之前就经历了 10% 的容量下降。（由于缺乏数据，很难对行驶里程更高的福特车型得出结论。）</p>
<p>三菱的表现最差。</p>
<p>“来自三菱的数据尤其引人注目：研究中的许多车辆即使在相对较低的里程下也显示出显著的电池老化，随后有所稳定，” ADAC 表示。</p>
<p>即使是很少在电动模式下驾驶的车辆，在行驶 100,000 公里时也损失了超过 20% 的电池容量，而在行驶 200,000 公里时损失超过 25%。在电动模式下驾驶频率最高的三菱 PHEV 在行驶 200,000 公里时损失了超过 30% 的电池容量。</p>
<p></p>
<p>插电式混合动力车的电池。</p>
<p>照片来源：ADAC</p>
<p>ADAC 建议在购买二手 PHEV 之前，始终进行电池健康检查。它列出了根据里程认为良好的电池容量值。在 31,000 英里（50,000 公里）时，电池应至少保留 92% 的原始容量，在 62,000 英里（100,000 公里）时为 88%，在 93,000 英里（150,000 公里）时为 84%，在 124,000 英里（200,000 公里）时为 80%。</p>
<p>就像在电动汽车中一样，为了 延长电池的寿命，电池需要保持在 20% 到 80% 之间。频繁将电池完全放电或充电至 100% 会加速降解。在少数支持直流快充的 PHEV 中，使用此功能也可能使电池更快失去容量。</p>
<p>关于插电式混合动力车的更多信息</p>
<p>

插电式混合动力车存在的持续问题</p>
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沃尔沃插电式混合动力车的最大问题：沃尔沃 ERAD 故障解析</p>
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插电式混合动力车的排放可能远不如汽车制造商所声称的那样清洁</p>
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如何充分利用插电式混合动力车</p>
<p>将 PHEV 停放在外面，经历极端温度对电池的长期影响也不好。长时间停放且不使用的情况下，电池完全放电后保持空置也会影响其容量。</p>
<p>ADAC 还表示，如果您计划主要以电动模式驾驶插电式混合动力车（PHEV），那么选择一辆全电动车将是更好的选择。我们补充说，如果您无法定期为 PHEV 充电，那么选择一辆非插电式混合动力车会更好，这种车在油耗上表现更佳，对环境的影响也比燃油车小。如果您驾驶 PHEV 却从不插电，那么这将只是浪费燃料；它的油耗可能比同款没有电动化的车更高。</p>
<p>值得注意的是，由于 PHEV 仍然相对较新，一些车辆可能仍然享有有效的电池保修，如果您购买二手车，这项保修应可转让给新车主。例如，丰田为其 Prime 车型提供 10 年或 15 万英里的保修，而宝马、现代和福特则提供 8 年或 10 万英里的保修。</p>
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MBGYY

<p>最近的一项 ADAC 研究对 28,500 辆插电式混合动力电动车（PHEVs）进行了分析，揭示了不同品牌之间电池老化速率的显著差异。梅赛德斯 - 奔驰的 PHEVs 表现出极小的退化，在行驶 200,000 公里时仍保持近 90% 的电池容量，而三菱的 PHEVs 则经历了严重的容量损失，在同样的里程下退化超过 30%。该研究强调了在购买二手 PHEVs 之前进行电池健康检查的重要性，因为更换电池可能会非常昂贵。维护电池健康的建议包括将充电水平保持在 20% 到 80% 之间，并避免极端温度</p>

<ul>
<li>ADAC study of 28,500 PHEVs shows major brand differences in battery aging rates.</li>
<li>Mercedes packs age slowly; Mitsubishi’s degrade faster, even at low mileage.</li>
<li>It recommends always doing a battery health check before buying a used PHEV.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ADAC 对 28,500 辆插电式混合动力车（PHEV）的研究显示，品牌之间在电池老化速率上存在显著差异。</li>
<li>奔驰的电池老化缓慢；三菱的电池即使在低里程下也会更快降解。</li>
<li>研究建议在购买二手 PHEV 之前，始终进行电池健康检查。</li>
</ul>
</div><p>Just like in a fully electric vehicle, the battery in a plug-in hybrid (PHEV) loses its capacity to hold a charge over time. A new study shows which PHEV batteries stay healthy the longest—and which degrade more quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>就像在全电动汽车中一样，插电式混合动力车（PHEV）的电池随着时间的推移会失去储电能力。一项新的研究显示，哪些 PHEV 电池保持健康的时间最长，以及哪些电池降解得更快。</p>
</div><p>This matters a whole lot, because EV batteries are expensive. If a PHEV's pack is defective, it may be uneconomical to repair and could potentially even render the vehicle a write-off. You would have a very bad day if you bought a used PHEV, only to discover its battery is toast and you need to fork over $10,000 for a new one.</p>
<div class="lb-trans"><p>这非常重要，因为电动汽车的电池价格昂贵。如果 PHEV 的电池出现故障，修理可能不划算，甚至可能导致车辆报废。如果你购买了一辆二手 PHEV，却发现电池已经损坏，需要花费 10,000 美元更换新电池，那你的一天将会非常糟糕。</p>
</div><p>Germany’s ADAC, its largest car club, analyzed battery health data from around 28,000 PHEVs. It found that while driving in electric mode and frequent charging will accelerate capacity loss in all vehicles, there’s a huge difference between how models from different brands perform over time.</p>
<div class="lb-trans"><p>德国最大的汽车俱乐部 ADAC 分析了约 28,000 辆 PHEV 的电池健康数据。研究发现，虽然在电动模式下驾驶和频繁充电会加速所有车辆的容量损失，但不同品牌的车型在长期使用中的表现差异巨大。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Mercedes-Benz PHEVs performed the best. According to the analysis, they lose capacity very gradually over time. However, whether they are driven a lot or a little in electric mode had only a tiny impact on battery health. Across the board, Mercedes PHEVs retained an average of nearly 90% battery capacity at 200,000 kilometers.</p>
<div class="lb-trans"><p>奔驰的 PHEV 表现最佳。根据分析，它们的电池容量随着时间的推移非常缓慢地下降。然而，无论在电动模式下驾驶的频率如何，对电池健康的影响都微乎其微。总体而言，奔驰的 PHEV 在行驶 200,000 公里时平均保留了近 90% 的电池容量。</p>
</div><p>(You can see charts detailing how each automaker's PHEVs fared here.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(你可以在 这里 查看详细的图表，了解每个汽车制造商的 PHEV 表现。)</p>
</div><p>BMWs also show a gradual, predictable degradation curve, albeit a steeper one. And driving habits mattered more. At 200,000 kilometers, vehicles driven rarely in electric mode retained over 90% capacity, while those driven mostly in electric mode still had around 77% health. Cars driven in electric mode the average amount had a little over 85% capacity remaining. ADAC notes the BMW data had a lot of outliers.</p>
<div class="lb-trans"><p>宝马的 PHEV 也显示出逐渐、可预测的降解曲线，尽管降解速度更陡峭。驾驶习惯的影响更为显著。在行驶 200,000 公里时，电动模式下驾驶较少的车辆保留了超过 90% 的电池容量，而主要在电动模式下驾驶的车辆仍有约 77% 的健康度。平均驾驶电动模式的车辆剩余电池容量略超过 85%。ADAC 指出，宝马的数据中有很多异常值。</p>
</div><p>Volvo and Volkswagen PHEVs see &#34;normal&#34; degradation even when these vehicles do a larger proportion of pure-electric driving. Average drivers still had over 85% battery capacity at 200,000 km in both cases, and the data doesn't show significant drops.</p>
<div class="lb-trans"><p>沃尔沃和大众的 PHEV 即使在进行较大比例的纯电动驾驶时，也表现出 “正常” 的降解。在这两种情况下，平均驾驶者在行驶 200,000 公里时仍保留超过 85% 的电池容量，数据没有显示出显著的下降。</p>
</div><p>The same can't be said of Mitsubishi and Ford, however. Ford plug-in hybrids saw steep degradation early on in life, with heavy electric-mode users witnessing a 10% drop in capacity before 25,000 km. (A lack of data makes it hard to draw conclusions about Fords with higher mileages.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，三菱和福特的情况就不一样了。福特的插电式混合动力车在早期就出现了陡峭的降解，重度电动模式用户在行驶 25,000 公里之前就经历了 10% 的容量下降。（由于缺乏数据，很难对行驶里程更高的福特车型得出结论。）</p>
</div><p>Mitsubishis fared the worst by far.</p>
<div class="lb-trans"><p>三菱的表现最差。</p>
</div><p>&#34;The data from Mitsubishi are particularly striking: Many vehicles in the study show significant battery aging even after relatively low mileage, which then stabilizes somewhat,&#34; ADAC said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“来自三菱的数据尤其引人注目：研究中的许多车辆即使在相对较低的里程下也显示出显著的电池老化，随后有所稳定，” ADAC 表示。</p>
</div><p>Even vehicles driven rarely in EV mode lost over 20% of their battery capacity by 100,000 km, and more than 25% by 200,000 km. Mitsubishi PHEVs that were driven in EV mode the most frequently lost over 30% of their battery capacity by 200,000 km.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使是很少在电动模式下驾驶的车辆，在行驶 100,000 公里时也损失了超过 20% 的电池容量，而在行驶 200,000 公里时损失超过 25%。在电动模式下驾驶频率最高的三菱 PHEV 在行驶 200,000 公里时损失了超过 30% 的电池容量。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The battery out of a PHEV.</p>
<div class="lb-trans"><p>插电式混合动力车的电池。</p>
</div><p>Photo by: ADAC</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：ADAC</p>
</div><p>ADAC recommends that you always perform a battery health check before buying a used PHEV. It lists what values it deems good depending on the mileage. At 31,000 miles (50,000 km), the battery should still have at least 92% of its original capacity, 88% at 62,000 miles (100,000 km), 84% at 93,000 miles (150,000 km) and 80% at 124,000 miles (200,000 km).</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 建议在购买二手 PHEV 之前，始终进行电池健康检查。它列出了根据里程认为良好的电池容量值。在 31,000 英里（50,000 公里）时，电池应至少保留 92% 的原始容量，在 62,000 英里（100,000 公里）时为 88%，在 93,000 英里（150,000 公里）时为 84%，在 124,000 英里（200,000 公里）时为 80%。</p>
</div><p>Just like in an EV, to prolong the life of the battery, it needs to be kept between 20% and 80%. Draining it all the way or fully charging to 100% frequently will accelerate degradation. In the few PHEVs that also support DC fast charging, using this feature can also potentially make them lose capacity more quickly.</p>
<div class="lb-trans"><p>就像在电动汽车中一样，为了 延长电池的寿命，电池需要保持在 20% 到 80% 之间。频繁将电池完全放电或充电至 100% 会加速降解。在少数支持直流快充的 PHEV 中，使用此功能也可能使电池更快失去容量。</p>
</div><p>More On Plug-In Hybrids</p>
<div class="lb-trans"><p>关于插电式混合动力车的更多信息</p>
</div><p>

The Problem With Plug-In Hybrids That Keeps Happening</p>
<div class="lb-trans"><p>

插电式混合动力车存在的持续问题</p>
</div><p>

The Biggest Problem With Volvo Plug-In Hybrids: Volvo ERAD Failures Explained</p>
<div class="lb-trans"><p>

沃尔沃插电式混合动力车的最大问题：沃尔沃 ERAD 故障解析</p>
</div><p>

Plug-In Hybrids May Be Nowhere Near As Clean As Automakers Claim</p>
<div class="lb-trans"><p>

插电式混合动力车的排放可能远不如汽车制造商所声称的那样清洁</p>
</div><p>

How To Get The Most Out Of A Plug-In Hybrid Car</p>
<div class="lb-trans"><p>

如何充分利用插电式混合动力车</p>
</div><p>Keeping a PHEV parked outside where it experiences temperature extremes is also bad for the battery long-term. Keeping one parked and not in use for extended periods when the battery drains completely and then stays empty can also affect its capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>将 PHEV 停放在外面，经历极端温度对电池的长期影响也不好。长时间停放且不使用的情况下，电池完全放电后保持空置也会影响其容量。</p>
</div><p>ADAC also says that if you plan to mostly drive your PHEV in electric mode, getting a fully electric vehicle will be a better choice. We would add that if you can’t commit to charging a PHEV regularly, just get a non-plug-in hybrid, which is better on gas and better for the planet than a combustion car. If you drive a PHEV and never plug it in, then it will just be a waste of fuel; it can burn more gas than the same car with the same engine but without electrification.</p>
<div class="lb-trans"><p>ADAC 还表示，如果您计划主要以电动模式驾驶插电式混合动力车（PHEV），那么选择一辆全电动车将是更好的选择。我们补充说，如果您无法定期为 PHEV 充电，那么选择一辆非插电式混合动力车会更好，这种车在油耗上表现更佳，对环境的影响也比燃油车小。如果您驾驶 PHEV 却从不插电，那么这将只是浪费燃料；它的油耗可能比同款没有电动化的车更高。</p>
</div><p>It’s worth noting that since PHEVs are still relatively new, some may still have an active battery warranty, which should be transferable to the new owner if you buy one used. Toyota, for instance, offers a 10-year or 150,000-mile warranty for its Prime models, while BMW, Hyundai and Ford offer an eight-year or 100,000-mile warranty.</p>
<div class="lb-trans"><p>值得注意的是，由于 PHEV 仍然相对较新，一些车辆可能仍然享有有效的电池保修，如果您购买二手车，这项保修应可转让给新车主。例如，丰田为其 Prime 车型提供 10 年或 15 万英里的保修，而宝马、现代和福特则提供 8 年或 10 万英里的保修。</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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这些插电式混合动力电动车的电池在行驶 10 万英里后依然表现出色