<h2>紧张局势：Nexperia 在为简单功能（如窗户控制）提供的芯片市场中占有 20% 的市场份额，改变供应链可能需要数年时间</h2>
<p>欧洲汽车制造商正在寻找方法，避免使用来自中国的零部件，因受到与芯片制造商 Nexperia BV 及北京对稀土出口管制的地缘政治争端加剧的影响。</p>
<p>为了保护运营免受贸易动荡的影响，几家汽车制造商正在推动主要供应商寻找中国半导体的永久替代品，知情人士表示。</p>
<p>该行业正在考虑对其供应链进行更广泛的调整，以适应不断变化的地缘政治，欧洲主要供应商游说组织 CLEPA 的负责人 Matthias Zink 表示。</p>
<p>“我们已经有了一些迹象——比如：‘你如何在不依赖中国的情况下供应我？’” Zink 在一次采访中表示，他同时也是舍弗勒 AG 动力总成与底盘部门的负责人。</p>
<p>这些举措是在上个月中国拥有的 Nexperia 突然中断供应之后采取的。冲突升级是因为北京阻止了 Nexperia 中国工厂的关键组件出口，作为对荷兰接管该公司荷兰业务的回应。</p>
<p>影响迅速扩散到依赖这些低技术但至关重要的芯片的制造商。 本田汽车在暂停部分工厂生产后下调了年度利润预期，而全球最大的汽车零部件制造商 ZF Friedrichshafen AG 和罗伯特·博世有限公司也减缓了产量。大众汽车和宝马设立了专门小组以采购半导体，相关组件的价格飙升。</p>
<p>“对于采购负责人来说，这不仅仅是一次临时的中断，” 穆迪全球供应链业务负责人 Sapna Amlani 说。“这表明了一种结构性风险：地缘政治决策可以瞬间重塑采购经济。”</p>
<p>尽管各国政府在解决问题上取得了一些进展，交付据说已经恢复，但 Nexperia 的争端仍在继续，使得供应担忧始终萦绕在心头。</p>
<p>撤回既定的供应链既昂贵又复杂，推动变革的过程暴露了制造商在前贸易伙伴变为敌人时的深层不安。依赖跨区域流动的芯片供应链被暴露为中美博弈中最脆弱的环节之一，这使得欧洲处于边缘。</p>
<p>“我们感受到的是，在地缘政治领域，美国和中国的价值链正在缓慢分离，” 德国芯片制造商英飞凌科技公司首席执行官 Jochen Hanebeck 说。</p>
<p>根据研究公司 Omdia 的数据，Nexperia 的芯片为窗户控制和转向系统等简单功能提供动力，目前在该细分市场的市场份额超过 20%。</p>
<p>可以替代其产品的竞争对手包括美国的安森美半导体公司、维希半导体公司和二极管公司，以及日本制造商罗姆公司，Omdia 数据显示。</p>
<p>安森美的一位发言人表示，该公司正在与现有和新客户进行讨论，“以便能够在长期内最好地支持他们。”</p>
<p>在为应对 Nexperia 短缺而召开的专门小组会议上，Zink 表示，汽车制造商经常询问：“我们接下来该怎么办？”</p>
<p>芯片的冲突加剧了对稀土供应的持续担忧，这些稀土对帮助操作电池和电动汽车（EV）电动机的磁铁至关重要。中国在加工这些材料方面几乎保持垄断，并且经常限制供应以获取杠杆。</p>
<p>Zink 表示，任何在中国以外重新校准组件采购的有意义的举措——无论是电池、芯片还是稀土——都需要时间，预计时间框架为三到七年，具体取决于组件。</p>
<p>一系列问题突显了在欧洲仅依赖电动汽车的风险，他补充道，中国供应了该地区绝大多数的电池——这种依赖他预计将持续多年。</p>
<p>这使得人们更加急切地呼吁撤回欧盟 2035 年逐步淘汰新燃油车的计划。</p>
<p>该集团应该重新考虑这一计划，并继续允许销售新的混合动力车型和增程电动车，以减少这种依赖并保护就业，Zink 说。</p>
<p>“我们不应该对此抱有任何幻想，” 他说，并补充说，替代中国电池单元和炼油厂 “将在几十年内变得困难。”</p>

大众汽车(ADR)

大众(ADR)

本田汽车

半导体 3 倍做多 - Direxion

<p>欧洲汽车制造商因与 Nexperia BV 及北京出口管制相关的地缘政治紧张局势，正在寻求替代中国半导体的方案。这一干扰导致供应链的重新评估，像本田和大众这样的公司受到影响。地缘政治冲突突显了对中国在芯片和稀土等组件依赖的风险，促使人们呼吁重新考虑欧盟 2035 年淘汰内燃机汽车的计划</p>

<h2>JITTERS:  Nexperia has a 20 percent market share for chips powering simpler features such as window controls, and changing supply chains could take years</h2>
<div class="lb-trans"><h2>紧张局势：Nexperia 在为简单功能（如窗户控制）提供的芯片市场中占有 20% 的市场份额，改变供应链可能需要数年时间</h2>
</div><p>European carmakers are looking into ways to scratch components made with parts from China, spooked by deepening geopolitical spats playing out through chipmaker Nexperia BV and Beijing’s export controls on rare earths.</p>
<div class="lb-trans"><p>欧洲汽车制造商正在寻找方法，避免使用来自中国的零部件，因受到与芯片制造商 Nexperia BV 及北京对稀土出口管制的地缘政治争端加剧的影响。</p>
</div><p>To protect operations from trade ructions, several automakers are pushing major suppliers to find permanent alternatives to Chinese semiconductors, people familiar with the matter said.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了保护运营免受贸易动荡的影响，几家汽车制造商正在推动主要供应商寻找中国半导体的永久替代品，知情人士表示。</p>
</div><p>The industry is considering broader changes to its supply chain to adapt to shifting geopolitics, Europe’s main suppliers lobby CLEPA head Matthias Zink said.</p>
<div class="lb-trans"><p>该行业正在考虑对其供应链进行更广泛的调整，以适应不断变化的地缘政治，欧洲主要供应商游说组织 CLEPA 的负责人 Matthias Zink 表示。</p>
</div><p>“We had some indications already — questions like: ‘How can you supply me without this dependency on China?’” Zink, who also heads Schaeffler AG’s powertrain &amp; chassis division, said in an interview.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们已经有了一些迹象——比如：‘你如何在不依赖中国的情况下供应我？’” Zink 在一次采访中表示，他同时也是舍弗勒 AG 动力总成与底盘部门的负责人。</p>
</div><p>The moves follow last month’s sudden supply disruption at Chinese-owned Nexperia. The conflict escalated when Beijing blocked exports of key components from Nexperia’s Chinese factories, in response to the Netherlands seizing control of the company’s Dutch operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>这些举措是在上个月中国拥有的 Nexperia 突然中断供应之后采取的。冲突升级是因为北京阻止了 Nexperia 中国工厂的关键组件出口，作为对荷兰接管该公司荷兰业务的回应。</p>
</div><p>The fallout quickly spread to manufacturers relying on the low-tech but vital chips. Honda Motor Co cut its annual profit guidance after halting production at some plants, while ZF Friedrichshafen AG and Robert Bosch GmbH, the world’s biggest car-parts maker, slowed output. Volkswagen AG and BMW AG set up task forces to source semiconductors, and prices for the components spiked.</p>
<div class="lb-trans"><p>影响迅速扩散到依赖这些低技术但至关重要的芯片的制造商。 本田汽车在暂停部分工厂生产后下调了年度利润预期，而全球最大的汽车零部件制造商 ZF Friedrichshafen AG 和罗伯特·博世有限公司也减缓了产量。大众汽车和宝马设立了专门小组以采购半导体，相关组件的价格飙升。</p>
</div><p>“For procurement leaders, this is more than a temporary disruption,” said Sapna Amlani, who oversees Moody’s global supply chain practice. “It signals a structural risk: geopolitical decisions can instantly reshape sourcing economics.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“对于采购负责人来说，这不仅仅是一次临时的中断，” 穆迪全球供应链业务负责人 Sapna Amlani 说。“这表明了一种结构性风险：地缘政治决策可以瞬间重塑采购经济。”</p>
</div><p>While governments have made some progress toward a resolution and deliveries are said to have restarted, the feud at Nexperia continues, keeping supply concerns front of mind.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管各国政府在解决问题上取得了一些进展，交付据说已经恢复，但 Nexperia 的争端仍在继续，使得供应担忧始终萦绕在心头。</p>
</div><p>Rolling back established supply lines is costly and complex, with the push for changes revealing deep discomfort among manufacturers as former trade partners turn foes. The chip supply chain, which relies on cross-regional flows, has been exposed as one of the weakest links in the China-US tug of war that is sidelining Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>撤回既定的供应链既昂贵又复杂，推动变革的过程暴露了制造商在前贸易伙伴变为敌人时的深层不安。依赖跨区域流动的芯片供应链被暴露为中美博弈中最脆弱的环节之一，这使得欧洲处于边缘。</p>
</div><p>“What we are feeling is that in the geopolitical arena, the American and the Chinese value chains are slowly separating from each other,” German chipmaker Infineon Technologies AG chief executive officer Jochen Hanebeck said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们感受到的是，在地缘政治领域，美国和中国的价值链正在缓慢分离，” 德国芯片制造商英飞凌科技公司首席执行官 Jochen Hanebeck 说。</p>
</div><p>Nexperia, whose chips power simpler features like window controls and steering systems, currently holds a market share of more than 20 percent in the segment, according to research firm Omdia.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据研究公司 Omdia 的数据，Nexperia 的芯片为窗户控制和转向系统等简单功能提供动力，目前在该细分市场的市场份额超过 20%。</p>
</div><p>Competitors that could replace its products include US firms On Semiconductor Corp, Vishay General Semiconductor LLC and Diodes Inc, as well as Japanese manufacturer Rohm Co, according to Omdia data.</p>
<div class="lb-trans"><p>可以替代其产品的竞争对手包括美国的安森美半导体公司、维希半导体公司和二极管公司，以及日本制造商罗姆公司，Omdia 数据显示。</p>
</div><p>A spokeswoman for OnSemi said that it is in discussions with existing and new customers “to be able to best support them over the long term.”</p>
<div class="lb-trans"><p>安森美的一位发言人表示，该公司正在与现有和新客户进行讨论，“以便能够在长期内最好地支持他们。”</p>
</div><p>During task-force meetings convened to tackle the Nexperia shortage, Zink said carmakers frequently asked: “What are we going to do thereafter?”</p>
<div class="lb-trans"><p>在为应对 Nexperia 短缺而召开的专门小组会议上，Zink 表示，汽车制造商经常询问：“我们接下来该怎么办？”</p>
</div><p>The clash over chips adds to persistent concerns about the supply of rare earths, important for magnets that help operate batteries and electric vehicle (EV) motors. China retains a near monopoly on processing the materials and has frequently throttled supply for leverage.</p>
<div class="lb-trans"><p>芯片的冲突加剧了对稀土供应的持续担忧，这些稀土对帮助操作电池和电动汽车（EV）电动机的磁铁至关重要。中国在加工这些材料方面几乎保持垄断，并且经常限制供应以获取杠杆。</p>
</div><p>Any meaningful recalibration of sourcing components outside China — be it batteries, chips or rare earths — would take time, Zink said, estimating a time frame of three to seven years depending on the component.</p>
<div class="lb-trans"><p>Zink 表示，任何在中国以外重新校准组件采购的有意义的举措——无论是电池、芯片还是稀土——都需要时间，预计时间框架为三到七年，具体取决于组件。</p>
</div><p>The string of issues has highlighted the risk of going EV-only in Europe, he added, with China supplying the vast majority of the region’s batteries — a dependency he expects to hold for years to come.</p>
<div class="lb-trans"><p>一系列问题突显了在欧洲仅依赖电动汽车的风险，他补充道，中国供应了该地区绝大多数的电池——这种依赖他预计将持续多年。</p>
</div><p>That is adding urgency to calls to walk back the EU’s 2035 phase-out of new combustion-engine cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>这使得人们更加急切地呼吁撤回欧盟 2035 年逐步淘汰新燃油车的计划。</p>
</div><p>The bloc should rethink that plan and keep allowing the sale of new hybrid models and range-extender EVs to reduce that exposure and save jobs, Zink said.</p>
<div class="lb-trans"><p>该集团应该重新考虑这一计划，并继续允许销售新的混合动力车型和增程电动车，以减少这种依赖并保护就业，Zink 说。</p>
</div><p>“We should have no illusions on this,” he said, adding that replacing Chinese battery cells and refineries is “going to be difficult for decades.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们不应该对此抱有任何幻想，” 他说，并补充说，替代中国电池单元和炼油厂 “将在几十年内变得困难。”</p>
</div>

Nexperia 的困境促使公司采取 ‘去中国化’ 策略