<p>乌拉圭已成为南美电动车转型的意外中心，而中国汽车制造商比亚迪（BYD）正成为明显的赢家。</p>
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<p>根据行业组织 Acau 的数据，电池电动汽车在截至十月的新车和 SUV 销售中占比约为四分之一，超过去年的两倍。大部分增长来自比亚迪不断扩展的产品线，如今在蒙得维的亚和高档海滨城市蓬塔德尔埃斯特的街头随处可见。</p>
<h2><strong>比亚迪引领中国进入乌拉圭</strong></h2>
<p>以比亚迪为主导的中国汽车制造商占今年约 11,000 辆电池电动汽车和 SUV 销售的 90% 左右。比亚迪售价不到 20,000 美元的海鸥已成为该国最受欢迎的入门级电动车之一，其价格与许多汽油掀背车相当，同时提供显著更低的运营成本。</p>
<p>乌拉圭慷慨的税收优惠至关重要。政府免除电动车 23% 的进口关税，并豁免通常对汽油车征收的双位数消费税。同时，油价徘徊在每加仑 7.40 美元左右，使得转向电动车的经济性显而易见。</p>
<p>“我每月通过在家充电而不是加油节省多达 400 美元，” 每天通勤驾驶比亚迪元 Pro 的玛丽亚·克拉拉·索尔说。“这让决定变得非常简单。”</p>
<h2><strong>乌拉圭建立了其他拉美市场可以借鉴的模式</strong></h2>
<p>_BloombergNEF_分析师表示，乌拉圭的模式结合了税收减免、高油价和不断增长的充电网络，展示了没有国内汽车制造的较小市场如何迅速加速电动车的普及。</p>
<p>价格实惠的中国车型是 “游戏规则的改变者，” BNEF 的拉斐尔·拉比奥利奥说。“如果没有中国的参与，我不确定我们最近在拉美看到的这种转型是否会发生。”</p>
<h2><strong>比亚迪超越西方竞争对手</strong></h2>
<p>传统汽车制造商如福特（F）、菲亚特和丰田（TM）仍主导更广泛的汽车市场，但在电动车领域，他们远远落后于比亚迪的势头。即使特斯拉（TSLA）尽管吸引了乌拉圭最富有买家的兴趣，自 2020 年以来的销量仅为 152 辆，仍然是一个小众品牌。</p>
<p>然而，比亚迪的市场足迹正在各个收入水平中扩展。从大众市场的海鸥到高价的元 Pro，其车辆已成为通勤者、家庭和跨城旅行者的日常驾驶选择。</p>
<p>像索尔这样的消费者表示，他们仍然保留一辆汽油车用于前往巴西或阿根廷的长途旅行，因为那里充电网络滞后。但在乌拉圭，经济因素明显倾向于电动车，而比亚迪比其他任何品牌更有效地捕捉到了这一转变。</p>
<p>投资者可以根据各种财务指标和分析师评级，通过 TipRanks 股票比较工具并排比较电动车股票。点击下面的图片探索该工具。</p>

比亚迪

比亚迪(ADR)

比亚迪股份

<p>比亚迪正在引领乌拉圭向电动车的转型，这一转型受到高油价和税收激励的推动。电池电动汽车占新车销售的四分之一，比亚迪的经济型车型占据主导地位。以比亚迪为首的中国汽车制造商占电动车销售的 90%。乌拉圭的模式结合了税收减免和日益增长的充电网络，被视为其他拉丁美洲市场的蓝图</p>

<p>Uruguay has become the unlikely center of South America's electric-vehicle shift, and Chinese automaker BYD (BYDDY) (BYDDF) is emerging as the clear winner.</p>
<div class="lb-trans"><p>乌拉圭已成为南美电动车转型的意外中心，而中国汽车制造商比亚迪（BYD）正成为明显的赢家。</p>
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</div><p>Battery-electric vehicles made up about a quarter of all new car and SUV sales through October, more than double last year's share, according to data from industry group Acau. Much of that growth is coming from BYD's expanding lineup, now a common sight across Montevideo and the upscale coastal city of Punta del Este.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据行业组织 Acau 的数据，电池电动汽车在截至十月的新车和 SUV 销售中占比约为四分之一，超过去年的两倍。大部分增长来自比亚迪不断扩展的产品线，如今在蒙得维的亚和高档海滨城市蓬塔德尔埃斯特的街头随处可见。</p>
</div><h2><strong>BYD Leads China's Charge into Uruguay</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>比亚迪引领中国进入乌拉圭</strong></h2>
</div><p>Chinese automakers, led overwhelmingly by BYD, accounted for around 90% of the roughly 11,000 battery-electric cars and SUVs sold this year. BYD's sub-$20,000 Seagull has become one of the country's most popular entry-level EVs, matching the price of many gasoline hatchbacks while offering significantly lower operating costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>以比亚迪为主导的中国汽车制造商占今年约 11,000 辆电池电动汽车和 SUV 销售的 90% 左右。比亚迪售价不到 20,000 美元的海鸥已成为该国最受欢迎的入门级电动车之一，其价格与许多汽油掀背车相当，同时提供显著更低的运营成本。</p>
</div><p>Uruguay's generous tax incentives have been critical. The government exempts EVs from a 23% import duty and waives the excise tax that typically hits gasoline cars with double-digit rates. Meanwhile, pump prices hover around $7.40 per gallon, making the economics of switching stark.</p>
<div class="lb-trans"><p>乌拉圭慷慨的税收优惠至关重要。政府免除电动车 23% 的进口关税，并豁免通常对汽油车征收的双位数消费税。同时，油价徘徊在每加仑 7.40 美元左右，使得转向电动车的经济性显而易见。</p>
</div><p>&#34;I save up to $400 a month by charging at home instead of filling a tank,&#34; said Maria Clara Sole, who drives a BYD Yuan Pro for her daily commute. &#34;That made the decision very easy.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我每月通过在家充电而不是加油节省多达 400 美元，” 每天通勤驾驶比亚迪元 Pro 的玛丽亚·克拉拉·索尔说。“这让决定变得非常简单。”</p>
</div><h2><strong>Uruguay Builds a Model Other Latin American Markets Could Follow</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>乌拉圭建立了其他拉美市场可以借鉴的模式</strong></h2>
</div><p><em>BloombergNEF</em> analysts say Uruguay's model, which combines tax breaks, high gas prices and a growing charging network, shows how smaller markets without domestic auto manufacturing can rapidly accelerate EV adoption.</p>
<div class="lb-trans"><p>_BloombergNEF_分析师表示，乌拉圭的模式结合了税收减免、高油价和不断增长的充电网络，展示了没有国内汽车制造的较小市场如何迅速加速电动车的普及。</p>
</div><p>Affordable Chinese models have been the &#34;game changer,&#34; said BNEF's Rafael Rabioglio. &#34;If it wasn't for the Chinese, I'm not sure we would have seen this transition happening recently in Latin America.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>价格实惠的中国车型是 “游戏规则的改变者，” BNEF 的拉斐尔·拉比奥利奥说。“如果没有中国的参与，我不确定我们最近在拉美看到的这种转型是否会发生。”</p>
</div><h2><strong>BYD Outpaces Western Rivals</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>比亚迪超越西方竞争对手</strong></h2>
</div><p>Traditional automakers like Ford (F), Fiat and Toyota (TM) still dominate the broader auto market, but in EVs they are far behind BYD's momentum. Even Tesla (TSLA), despite drawing interest from Uruguay's wealthiest buyers, remains a niche presence with only 152 sales since 2020.</p>
<div class="lb-trans"><p>传统汽车制造商如福特（F）、菲亚特和丰田（TM）仍主导更广泛的汽车市场，但在电动车领域，他们远远落后于比亚迪的势头。即使特斯拉（TSLA）尽管吸引了乌拉圭最富有买家的兴趣，自 2020 年以来的销量仅为 152 辆，仍然是一个小众品牌。</p>
</div><p>BYD's footprint, however, is expanding across income levels. From the mass-market Seagull to the higher-priced Yuan Pro, its vehicles have become daily drivers for commuters, families and cross-city travelers.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，比亚迪的市场足迹正在各个收入水平中扩展。从大众市场的海鸥到高价的元 Pro，其车辆已成为通勤者、家庭和跨城旅行者的日常驾驶选择。</p>
</div><p>Consumers like Sole say they still keep a gasoline vehicle for long-distance travel to Brazil or Argentina, where charging networks lag. But within Uruguay, the economics overwhelmingly favor electric, and BYD is capturing that shift more effectively than any other brand.</p>
<div class="lb-trans"><p>像索尔这样的消费者表示，他们仍然保留一辆汽油车用于前往巴西或阿根廷的长途旅行，因为那里充电网络滞后。但在乌拉圭，经济因素明显倾向于电动车，而比亚迪比其他任何品牌更有效地捕捉到了这一转变。</p>
</div><p>Investors can compare EV stocks side-by-side based on various financial metrics and analyst ratings on the TipRanks Stocks Comparison Tool. Click on the image below to explore the tool.</p>
<div class="lb-trans"><p>投资者可以根据各种财务指标和分析师评级，通过 TipRanks 股票比较工具并排比较电动车股票。点击下面的图片探索该工具。</p>
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BYD Stock Dominates Uruguay's Surging EV Market as Costly Gasoline Pushes Drivers to Switch

- 乌拉圭成为南美电动车转型的中心，BYD 占据主导地位。  
- 今年，约 90% 的电动车销量来自 BYD，政府税收优惠促进了增长。  
- 乌拉圭的模式为其他拉美市场提供了可借鉴的经验。  

由于昂贵的汽油价格促使司机转向电动车，比亚迪股票在乌拉圭快速增长的电动车市场中占据了主导地位