波音公司制造的十款最奇特的飞机

波音是最大的老牌大型机身制造商之一，其一些飞机相当奇特。人们将其与知名的商用客机如 737、767 以及被称为 “天空女王” 的 747 联系在一起，后者在生产 54 年后于 2023 年停产。然而，波音自航空早期便开始制造大型飞机，包括 1938 年首飞的 70 座 314 型飞行艇，以及著名的战斗机如 B-17 空中堡垒和传奇的 B-52 轰炸机。 波音在制造大型飞机方面的丰富经验使其飞机成为实验或特殊任务飞机的理想测试平台。例如，其许多喷气式飞机，包括 747，都是四发动机型号，这使得它们在测试新发动机时表现出色，因为额外的发动机在测试发动机失效时提供了冗余。波音甚至为特殊项目制造了一种缩短版的 747SP 型号。 其中最著名的奇特波音飞机之一是空军一号，其标志性的涂装由汽车设计师雷蒙德·洛维设计。然而，与一些最引人注目的特殊用途波音飞机相比，这架喷气机看起来相对正常。从额外的发动机到奇特的机身，再到巨大的雷达碟，这里列出了十架最奇特的波音飞机。 阅读更多：这里是最糟糕的汽车神话 波音 377 Stratocruiser 波音 377 Stratocruiser 客机从上方左侧俯瞰飞行于云层之上 - 圣地亚哥航空与太空博物馆档案/Wikimedia Commons/公有领域 我们第一架奇特的波音飞机实际上曾作为客机服役多年，尽管它是稀有的，因为仅制造了 56 架：377 Stratocruiser。在这 56 架飞机中，至少有九架坠毁。说实话，这并不是一个良好的安全记录。仅在 1950 年代，泛美航空在运营的七年内就损失了七架。具有讽刺意味的是，正是泛美航空希望拥有一架长途客机以与 TWA 的洛克希德星座竞争，促使波音最初制造了 Stratocruiser。 最终的飞机采用了奇特的、鼓状的双机身设计，看起来就像一架飞机的上半部分被嫁接到另一架飞机的下半部分。这创造了一个双甲板配置，楼下的休息室通过楼梯进入——与后来出现在 747 上的楼上休息室相反。这种奇特的配置与 1940 年代的航空设计原则相悖，后者要求机身狭窄并由大型机翼支撑。 然而，导致 Stratocruiser 糟糕安全记录的并不是气动设计，而是其螺旋桨。其中空的螺旋桨在飞行中有不幸的解体倾向。即使是成功的长途飞往夏威夷的航班，通常也只能在四个发动机中依靠两到三个发动机到达目的地。有一次航班未能成功，最终在海岸警卫队船只 Pontchartrain 前用两个发动机迫降；所有乘客均获救。 波音 YC-14 波音 YC-14 货运喷气机原型机从前左侧俯瞰飞行于沙漠上空 - 无作者/Wikimedia Commons/公有领域 波音 YC-14 从任何角度看都显得奇特。其高而窄的机身本身就很奇怪，但飞机的双喷气发动机安装在机翼上方，而机翼本身已经位于飞机的顶部，这使得发动机几乎高得可笑，并且靠近机身。正面看去，几乎像是一架戴着米老鼠耳朵的飞机。或者，如果你的动画品味更倾向于漫画而非迪士尼，或许像是肩部炮台。 不过，它们并不是耳朵或炮台：它们是 GE CF6-50D 涡扇喷气发动机，之所以以如此奇特的配置安装是有原因的。在 1970 年代，美国空军寻求替代 C-130 大力神运输机，规格要求为短起降飞机（STOL）。YC-14 的翼上发动机设计利用了一种称为科恩达效应的现象，即发动机排气流过机翼顶部并向下偏转，产生额外的升力，从而实现更短的起飞。 这使得 YC-14 能够在仅 800 英尺的距离和 68 英里每小时的低速下起飞。然而，它可以运载多达 25 吨的货物。此外，其爬升率为每分钟 6000 英尺，远远超过 C-130。该喷气机还采用了尖端技术，例如与光纤电缆连接的飞行控制系统，称为光飞行控制。然而，空军的优先事项变化导致 YC-14 被取消，仅制造了两个原型机。 波音 Dreamlifter 波音 Dreamlifter 货运喷气机从前左侧起飞时的视角 - scott wright/Wikimedia Commons/CC BY 2.0 波音 Dreamlifter 看起来有点像一架吃了过多类固醇的 747。从驾驶舱后方到尾翼前方，机身像热狗卷一样鼓起，飞机的鼻子和尾部就像热狗。它看起来笨重而尴尬，似乎不应该起飞，但这架飞机不仅能飞，还能在其超大货舱中运载其他飞机的大块部件。它的尺寸使其成为有史以来最大的飞机之一。 这架改装的 747-400 是在 2000 年代制造的，用于在波音全球制造中心之间运输大型飞机部件。它可以在其巨大的货舱中运载如机身部分和机翼等大型组件，其货舱大小是标准 747 货机的三倍。其有效载荷能力为 47 吨。 目前有四架梦幻运输机，均由 Atlas Air 在与波音的合同下运营。这些飞机对波音来说是个福音，将某些飞机零部件的交付时间从一个月缩短到仅一天。它们目前用于将 787 梦幻客机的零部件从全球各地的工厂运输到波音位于南卡罗来纳州的组装厂。 波音 E-3 哨兵 波音 E-3 哨兵预警机，来自英国皇家空军，从左前方在云层上空飞行 - RAF / MOD/Wikimedia Commons/OGL v1.0 E-3 哨兵基于波音 707-320，因其背部巨大雷达罩如旋转的蘑菇般而显得极为显眼。这架飞机是一种被称为 AWACS（空中预警与控制系统）的飞机，这也解释了其巨大的雷达。两个支架支撑着 30 英尺高的雷达罩，提供 250 英里范围内的全方位雷达覆盖，包括上下方向，使 E-3 能够在 500 英里的空域内从地面到平流层全面监视战场。 为了让人们了解 E-3 的能力，这 500 英里的视野从费城延伸到波士顿。在这个范围内，它可以追踪多达 600 个目标，其空中视角能够发现低飞的飞机和导弹，这些在地面雷达下是不可见的。它可以引导战斗机攻击敌方，并将数据传递给海军和地面部队。这使得它在活跃的战场上至关重要。它还提供监视和侦察，并充当移动空中交通控制。 然而，E-3 机身正在老化，而其基础的 707 自 1978 年以来就没有再生产。维护问题日益严重，零部件变得稀缺。波音正在为其老化的 707 基础雷达飞机研发替代机型：E-7 AEW&C（空中预警与控制），这是一种基于 737 的飞机，将在未来几十年继续执行 E-3 的任务。 波音 747 航天飞机运输机 波音航天飞机运输机在飞行中从左侧运输航天飞机亚特兰蒂斯 - NASA / Carla Thomas - Armstrong Photo Gallery/Wikimedia Commons/Public Domain 747 的巨大体积使得 NASA 选择了一架改装的 747 来搭载航天飞机。共有两架航天飞机运输机（SCA），分别是 747-123 和 747-10SR-46，均为原商业喷气机。波音因 747 的重载能力而被选中，优于竞争对手如洛克希德 L-1011。由于航天飞机重达 230,000 磅，且经常在加利福尼亚的爱德华空军基地着陆，而该基地与佛罗里达的肯尼迪航天中心相距甚远，因此 747 能够长途运输重载至关重要。 为了承载航天飞机的重量，NASA 在 747 机身上安装了外部支架，并为航天飞机提供了一个支架。升级后的普惠 JT9D 涡扇发动机为航天飞机运输机提供了额外的推力。当飞机与航天飞机连接在一起时，最高速度仅为 250 节（288 英里每小时），远低于 747 通常的最高速度约 660 英里每小时。增强的航空电子设备和飞行控制帮助飞行员处理巨大的负载。 尽管 1977 年的飞行测试验证了这种飞机与航天飞机组合的安全性，但飞行这种缓慢且气动性能差的组合仍然很棘手，导致在人口密集地区和国际领空飞行受到限制。然而，飞行员发现 747 在低空飞行时承受压力的能力令人惊讶。这种搭载概念后来也被用于其他重型运输飞机。 YAL-1 空中激光测试平台 波音 YAL-1 空中激光测试平台从左上方在水面上飞行 - 美国导弹防御局/Wikimedia Commons/Public Domain YAL-1 空中激光测试平台是一架 747，机头上装有一个巨大的激光炮塔。即使没有炮塔，这架 747 也因其哑光灰色的空军涂装和机身巨大侧面完全没有窗户而显得奇特。但正是隐藏在灰色金属下的系统使 YAL-1 真正独特，并赋予了机头鼓包炮塔致命的射程。 YAL-1 内部的系统，即空中激光测试平台（ALTB），响应了五角大楼对能够在战术和洲际弹道导弹的助推阶段击落导弹的激光武器的需求。ALTB 是一种兆瓦级的化学氧碘激光（COIL）。这是一个复杂的系统，排放氯和碘的废气，随后需要进行清洗。仅炮塔的重量就达 15,000 磅，旨在聚焦激光束并收集回波图像。 COIL 的重量为 6,500 磅，每架 YAL-1 上最多使用六个以产生所需的激光功率。结合 15,000 磅的炮塔和其他设备，如包含主动测距系统的背部舱，显而易见为何选择 747 来承载这个庞大的系统。在 2010 年初，YAL-1 成功击落了一个测试目标和两个测试导弹，但该项目在同年被取消。 E-4B 夜间监视机 波音 E-4B 夜间监视机从左侧飞行 - Masteruploader - 自己的作品/Wikimedia Commons/Public Domain E-4B 夜间监视机，也被称为末日飞机，理论上将允许美国政府在核战争或其他紧急情况下继续生存。所有四架这种名字不祥的飞机最初都是 747-200 型号，随后被改装为先进空中指挥所，旨在让总统和其他高级官员即使在国家下面化为废墟时也能继续履行职责。它还可以在灾难期间支持联邦应急管理局（FEMA）。 E-4B 最显著的视觉特征，以及将其与民用客机区分开来的主要因素，是从 747 上层甲板后部突出的隆起。这部分容纳了 Milstar 系统，这是一个抗干扰的卫星通信系统，可以与地面站到潜艇之间进行通信。敏锐的观察者会注意到 E-4B 的脊背和腹部沿线有一排其他较小的圆顶和天线，所有这些都是用于额外的通信方式。 这些能力赋予了 E-4B 另一个官方名称，即国家空中行动中心（NAOC）。为了支持 NAOC 的运作，E-4B 提供了三个甲板，配备会议室、操作区、通信区和休息设施。该飞机经过强化，能够抵御电磁脉冲（EMP）和核爆炸。 波音 747SP 普惠测试机 从前左侧起飞的波音 747SP 普惠测试机 - The Avid Aviator/YouTube 747SP 普惠测试机看起来像是一个突变体，侧面长出一个额外的发动机舱。与 747 设计的优雅对称相比，额外的发动机显得有些不安，就像《辛普森一家》中生活在斯普林菲尔德核电厂附近的三眼突变鱼。但这个额外的发动机有着重要的用途，这一点从飞机的名字中可以看出。 普惠测试机基于缩短版的 747SP，即我们上面提到的特殊性能型号。普惠公司为波音和空客等制造商生产发动机，拥有目前仍在服役的仅有的两架 747SP。每架飞机上的额外发动机安装使公司能够在真实条件下测试其发动机。这些测试机得到了充分的使用，帮助测试了至少 71 种开发中的发动机。 普惠的发动机为广泛的航空用途提供动力，从军事到民用。测试机为小型喷气发动机和客机发动机的测试提供了平台；例如，该公司为湾流私人飞机测试其 BW800 发动机。普惠还为消防和农业飞机等其他行业领域制造发动机。 波音 747SP SOFIA 波音 747SP SOFIA 天文飞机从左后方飞行中，望远镜门收回 - NASA 照片 / Jim Ross/Wikimedia Commons/公有领域 当 NASA 寻找一架能够携带 106 英寸反射望远镜到达高达 45,000 英尺的高度进行观测的飞机时，747SP 是一个合乎逻辑的选择。最终结果是红外天文的平流层观测台（SOFIA），这是一架 747，后机身有一个大型可收回的门，打开后可以露出望远镜。这架飞机是 NASA 与德国航天局的合作项目。 地球 99% 的大气被重力压缩到其底部的几英里，这一厚层阻挡了红外观测。此外，地球表面大部分是海洋，任何类型的望远镜都无法在其上操作。SOFIA 解决了这两个问题，使得从地球上的任何地方都能进行清晰的红外观测。 SOFIA 的夜间飞行使天文学家能够观察冥王星、柯伊伯带天体以及太阳系外行星的卫星。SOFIA 还可以看到穿透气体和尘埃云的红外波长，从而能够观察到非常遥远的物体，这些物体在其他情况下会被遮挡。不幸的是，NASA 在 2020 年退役了这架 747SP，认为从 SOFIA 获得的知识已不再值得继续飞行的费用。 波音 757 飞行测试机鲶鱼 波音 757 飞行测试机从前方停在机场的黄昏 - Sunil Gupta/Wikimedia Commons/GFDL 1.2 一个顽皮的心思可能会让人联想到 1960 年代末的电视节目《飞行修女》，该节目由年轻的莎莉·菲尔德主演。波音 757 飞行测试机在飞行甲板上方有一个小的额外机翼，从某些角度看，似乎像是修女的习服，这使莎莉获得了不可能的空气动力学。该飞机还具有经过改装的扁平机头，因此得名 “鲶鱼”。 机头实际上来自 F-22 猛禽战斗机，包含猛禽的 AN/APG-77 有源电子扫描阵列（AESA）雷达。驾驶舱上方的额外机翼配备了猛禽的 AN/ALR-94 电子支援措施系统。鲶鱼还配备了 F-22 的通信系统、导弹预警系统和电子战系统。机舱内是战斗机驾驶舱的复制品。 所有这些设备使洛克希德·马丁公司的工程师能够在一个可容纳多达 30 名工程师的平台上实时测试猛禽的系统。尽管猛禽在 2011 年停止生产，但更新其软件的需求使得 Catfish 能够定期飞行。波音可以与 F-22 一起飞行，以测试软件在编队中与其他飞机的兼容性。它还可以在一次测试飞行中测试多种软件配置。 想要更多类似内容吗？加入 Jalopnik 通讯，获取最新的汽车新闻直接发送到您的邮箱，并将我们添加为 Google 的首选搜索来源。 在 Jalopnik 上阅读原始文章。