<p>中国科技公司百度周一宣布，它可以在没有任何人类工作人员的情况下出售一些无人出租车的乘车服务。</p>
<p>百度</p>
<p>北京——中国的无人出租车公司正在以比美国竞争对手 Waymo 和特斯拉更快的速度向海外扩张——在行业领导者表示自动驾驶终于接近拐点的时刻。</p>
<p>&#34;我认为无人出租车在中国和美国都达到了一个临界点，&#34; 百度首席执行官李彦宏在周二的财报电话会议上表示，依据 FactSet 的记录。</p>
<p>&#34;有足够多的人有机会体验无人驾驶的乘车服务，口碑创造了积极的社交媒体反馈，&#34; 他表示，并指出更广泛的公众曝光可能加速监管批准。</p>
<p>他的评论与英伟达首席执行官黄仁勋和小鹏汽车联合总裁顾建华最近几周的乐观态度相呼应——顾建华在技术进步快于预期后改变了之前的谨慎立场。小鹏汽车计划在明年在中国南部城市广州推出无人出租车。</p>
<p>根据高盛在 5 月份的估计，这是一个全球市场，具有显著的增长潜力，预计到 2030 年将超过 250 亿美元。</p>
<p>为了抓住这一机会，中国公司正在积极向海外扩张，并声称他们接近将无人出租车变成可行的商业模式，而不仅仅是烧钱以获取市场份额。</p>
<p>在过去的 18 个月里，百度、Pony.ai 和 WeRide 与 Uber 达成了合作伙伴关系，允许该打车应用的用户在特定地点叫无人出租车，首先是在中东地区。</p>
<p>这样的合作&#34;对成功至关重要&#34;，因为它们使无人出租车公司能够更高效地运营，并更快实现盈利，Counterpoint 高级分析师 Murtuza Ali 表示。</p>
<blockquote>
<p>一旦我们能够在中国大陆的二线城市（如武汉）为每一辆车创造利润，我们就能够在全球许多城市创造利润。</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>Apollo Go 海外业务总经理</p>
</blockquote>
<h2>在国内经验的基础上扩展</h2>
<p>百度表示，自去年底以来，其 Apollo Go 无人出租车部门在武汉实现了每辆车盈利，该公司在中国最大的部署中运营了超过 1000 辆车辆。</p>
<p>这意味着乘客量足以抵消武汉的出租车费用，而武汉的出租车费用比北京或上海便宜 30%，远低于美国或欧洲的价格。除了开发自动驾驶系统，百度还生产了电动无人出租车——不依赖第三方制造商——其成本降低了 50%。</p>
<p>&#34;一旦我们能够在中国大陆的二线城市（如武汉）为每一辆车创造利润，我们就能够在全球许多城市创造利润，&#34; Apollo Go 海外业务总经理 Halton Niu 告诉 CNBC。</p>
<p>&#34;规模很重要，&#34; 他说。&#34;如果你只在一个城市部署 100 到 200 辆车，如果你只覆盖城市的一小部分，你永远无法实现盈利。&#34;</p>
<h2>美国竞争对手的比较</h2>
<p>规模仍然是分水岭。在美国，Alphabet 旗下的 Waymo 运营着超过 2500 辆车辆，并迅速从加利福尼亚的主要城市扩展到德克萨斯州和佛罗里达州，计划明年进入伦敦，继其在东京的首次海外冒险之后。</p>
<p>特斯拉在中国销售其电动汽车，并据报道本月在上海展示了其 Cybercab。但它在德克萨斯州的无人出租车测试仅在 6 月开始，本周获得了在亚利桑那州运营的许可证。</p>
<p>亚马逊的 Zoox 也在美国加速扩张，但尚未公布海外计划。</p>
<p>这三家公司尚未披露其无人出租车实现盈亏平衡的计划。</p>
<p>百度 Apollo Go 的 Niu 并未排除进入美国的可能性。但目前，该无人出租车运营商计划下个月在瑞士部分地区进行试点，随后在今年扩展到中东。</p>
<p>阿布扎比上周给予 Apollo Go 一个许可证，允许其对公众收取完全无人驾驶的无人出租车费用，该服务在当地以 AutoGo 品牌运营，八个月前在该市部分地区开始了本地试点。</p>
<p>但中国初创公司 WeRide 表示，它在 10 月 31 日获得了类似的许可证，可以对其在阿布扎比的完全无人驾驶无人出租车收费，并声称去除车辆中的人类工作人员将使其在每辆车上实现盈利。</p>
<p>这使得 Pony.ai 在三家主要中国无人出租车运营商中距离盈利最远。其首席财务官 Leo Haojun Wang 在 9 月中旬告诉《华尔街日报》，该公司计划在今年年底或明年初实现每辆车盈利。</p>
<p>Pony.ai 计划在 2026 年在迪拜推出完全自主的商业无人出租车业务，此前在 9 月底获得了测试许可证。该公司计划在未来几个月在欧洲推出，并已规划扩展到新加坡。</p>
<p>Pony.ai 和 WeRide 计划在下周初发布季度财报。</p>
<p>&#34;目前，像 Waymo、百度、WeRide 和 Pony.ai 这样的公司在车队规模方面处于领先地位，这使它们在盈利竞争中处于有利位置，&#34; 汇丰中国汽车研究负责人丁宇倩表示。</p>
<h2>规模与安全</h2>
<p>车队规模正成为竞争标志。Pony.ai 据报道计划到 2028 年在中东推出 1000 辆无人出租车，而 WeRide 计划在明年年底之前在该地区运营 1000 辆无人出租车。</p>
<p>Niu 表示，Apollo Go 在阿布扎比和迪拜运营约 100 辆无人出租车，并计划在接下来的几个月内将其车队规模翻倍。</p>
<p>&#34;Apollo Go 在测试乘车次数上领先于其他两家，&#34; Morningstar 亚洲股票市场策略师 Kai Wang 在一封电子邮件中表示。&#34;你从行程中收集的测试和数据越多，AI 传感器越能识别道路上的物体，这意味着安全性也会更好。&#34;</p>
<p>他警告说，尽管有一些初步进展，但机器人出租车的竞争仍然不确定，因为 “没有人真正实现其车辆的大规模采用。”</p>
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<p>覆盖范围仍然有限。即使在中国，机器人出租车也仅被允许在特定区域运营，尽管 Pony.ai 最近成为第一个获得监管批准在深圳全市运营其机器人出租车的公司，深圳被称为中国的硅谷。在北京，自动驾驶出租车主要限于一个名为亦庄的郊区。</p>
<p>根据 CNBC 的测试，Pony.ai 提供的乘坐体验比 Apollo Go 更为平稳，而后者则容易出现急刹车。</p>
<p>至于安全性——这是获得监管批准的关键——到目前为止，六家运营商都没有报告因机器人出租车造成的死亡或重大伤害。但 Apollo Go 和 Waymo 已经开始宣传其低气囊展开率。</p>
<p>即使这不足以说服全球监管机构，北京预计将在国内加大支持力度。</p>
<p>汇丰银行的丁预测，从今年年底到 2026 年，中国道路上的机器人出租车数量可能从几千辆增加到数万辆，这一变化将为运营商提供更多证明其模型有效的证据。</p>

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<p>百度和其他中国机器人出租车公司正在全球扩张，超越了美国竞争对手如 Waymo 和特斯拉。百度的 Apollo Go 部门在武汉实现了每辆车盈利，并计划进入欧洲。预计到 2030 年，机器人出租车市场将超过 250 亿美元。与 Uber 的合作对成功至关重要。百度、Pony.ai 和 WeRide 正在阿布扎比取得进展，其中 WeRide 已实现盈利。Pony.ai 计划在明年初实现盈利，并计划于 2026 年在迪拜推出</p>

<p>Chinese tech company Baidu announced Monday it can sell some robotaxi rides without any human staff in the vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>中国科技公司百度周一宣布，它可以在没有任何人类工作人员的情况下出售一些无人出租车的乘车服务。</p>
</div><p>Baidu</p>
<div class="lb-trans"><p>百度</p>
</div><p>BEIJING — Chinese robotaxi companies are expanding abroad at a faster clip than U.S. rivals Waymo and Tesla — at a time when industry leaders say autonomous driving is finally near an inflection point.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京——中国的无人出租车公司正在以比美国竞争对手 Waymo 和特斯拉更快的速度向海外扩张——在行业领导者表示自动驾驶终于接近拐点的时刻。</p>
</div><p>&#34;I think robotaxi has reached a tipping point, both here in China and in the U.S.,&#34; Baidu CEO Robin Li said Tuesday on an earnings call, according to a FactSet transcript.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;我认为无人出租车在中国和美国都达到了一个临界点，&#34; 百度首席执行官李彦宏在周二的财报电话会议上表示，依据 FactSet 的记录。</p>
</div><p>&#34;There are enough people who have [had the] chance to experience driverless rides, and the word of mouth has created positive social media feedback,&#34; he said, noting that the wider public exposure could speed up regulatory approval.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;有足够多的人有机会体验无人驾驶的乘车服务，口碑创造了积极的社交媒体反馈，&#34; 他表示，并指出更广泛的公众曝光可能加速监管批准。</p>
</div><p>His comments echoed similar notes of optimism in the last few weeks from Nvidia CEO Jensen Huang and Xpeng Co-President Brian Gu — who reversed his previously cautious stance after faster-than-anticipated tech advances. Xpeng is launching robotaxis in the southern Chinese city of Guangzhou next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>他的评论与英伟达首席执行官黄仁勋和小鹏汽车联合总裁顾建华最近几周的乐观态度相呼应——顾建华在技术进步快于预期后改变了之前的谨慎立场。小鹏汽车计划在明年在中国南部城市广州推出无人出租车。</p>
</div><p>It's a global market with significant growth potential, likely worth more than $25 billion by 2030, according to Goldman Sachs' estimates in May.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据高盛在 5 月份的估计，这是一个全球市场，具有显著的增长潜力，预计到 2030 年将超过 250 亿美元。</p>
</div><p>To seize that opportunity, Chinese companies are aggressively expanding overseas and claim they are close to making robotaxis a viable business, rather than simply burning cash to grab market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>为了抓住这一机会，中国公司正在积极向海外扩张，并声称他们接近将无人出租车变成可行的商业模式，而不仅仅是烧钱以获取市场份额。</p>
</div><p>In the last 18 months, Baidu, Pony.ai and WeRide landed partnerships with Uber that allow users of the ride-hailing app to order a robotaxi in specific locations, starting in the Middle East.</p>
<div class="lb-trans"><p>在过去的 18 个月里，百度、Pony.ai 和 WeRide 与 Uber 达成了合作伙伴关系，允许该打车应用的用户在特定地点叫无人出租车，首先是在中东地区。</p>
</div><p>Such tie-ups &#34;will be critical to success&#34; as they enable robotaxi companies to operate more efficiently and reach profitability more quickly, said Counterpoint Senior Analyst Murtuza Ali.</p>
<div class="lb-trans"><p>这样的合作&#34;对成功至关重要&#34;，因为它们使无人出租车公司能够更高效地运营，并更快实现盈利，Counterpoint 高级分析师 Murtuza Ali 表示。</p>
</div><blockquote>
<p>Once we can generate profit for every single car in a second-tier city [like Wuhan] in mainland China, we can generate profits in lots of cities across the world.</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>General manager for Apollo Go's overseas business</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>一旦我们能够在中国大陆的二线城市（如武汉）为每一辆车创造利润，我们就能够在全球许多城市创造利润。</p>
<p>Halton Niu</p>
<p>Apollo Go 海外业务总经理</p>
</blockquote>
</div><h2>Expanding on experience at home</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在国内经验的基础上扩展</h2>
</div><p>Baidu says that since late last year, its Apollo Go robotaxi unit has reached per-vehicle profitability in Wuhan, where the company has operated over 1,000 vehicles in its largest deployment in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度表示，自去年底以来，其 Apollo Go 无人出租车部门在武汉实现了每辆车盈利，该公司在中国最大的部署中运营了超过 1000 辆车辆。</p>
</div><p>That means ridership is enough to offset a Wuhan taxi fare that's 30% cheaper than in Beijing or Shanghai, and far below prices in the U.S. or Europe. Besides developing autonomous driving systems, Baidu has also produced electrically-powered robotaxi vehicles — without relying on a third-party manufacturer — that are 50% cheaper.</p>
<div class="lb-trans"><p>这意味着乘客量足以抵消武汉的出租车费用，而武汉的出租车费用比北京或上海便宜 30%，远低于美国或欧洲的价格。除了开发自动驾驶系统，百度还生产了电动无人出租车——不依赖第三方制造商——其成本降低了 50%。</p>
</div><p>&#34;Once we can generate profit for every single car in a second-tier city [like Wuhan] in mainland China, we can generate profits in lots of cities across the world,&#34; Halton Niu, general manager for Apollo Go's overseas business, told CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;一旦我们能够在中国大陆的二线城市（如武汉）为每一辆车创造利润，我们就能够在全球许多城市创造利润，&#34; Apollo Go 海外业务总经理 Halton Niu 告诉 CNBC。</p>
</div><p>&#34;Scale matters,&#34; he said. &#34;If you only deploy, for example, 100 to 200 cars in a single city, if you only cover a small area of the city, you can never become profitable.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;规模很重要，&#34; 他说。&#34;如果你只在一个城市部署 100 到 200 辆车，如果你只覆盖城市的一小部分，你永远无法实现盈利。&#34;</p>
</div><h2>How U.S. rivals stack up</h2>
<div class="lb-trans"><h2>美国竞争对手的比较</h2>
</div><p>Scale remains the dividing line. In the U.S., Alphabet-owned Waymo operates more than 2,500 vehicles and is expanding rapidly from major cities in California to Texas and Florida, with plans to enter London next year, following its first overseas venture in Tokyo.</p>
<div class="lb-trans"><p>规模仍然是分水岭。在美国，Alphabet 旗下的 Waymo 运营着超过 2500 辆车辆，并迅速从加利福尼亚的主要城市扩展到德克萨斯州和佛罗里达州，计划明年进入伦敦，继其在东京的首次海外冒险之后。</p>
</div><p>Tesla sells its electric cars in China, and reportedly showed off its Cybercab in Shanghai this month. But it began testing its robotaxis in Texas only in June, and this week obtained a permit to operate in Arizona.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中国销售其电动汽车，并据报道本月在上海展示了其 Cybercab。但它在德克萨斯州的无人出租车测试仅在 6 月开始，本周获得了在亚利桑那州运营的许可证。</p>
</div><p>Amazon's Zoox is also ramping up its expansion in the U.S., but has not released overseas plans.</p>
<div class="lb-trans"><p>亚马逊的 Zoox 也在美国加速扩张，但尚未公布海外计划。</p>
</div><p>The three companies have not disclosed plans to break even on their robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>这三家公司尚未披露其无人出租车实现盈亏平衡的计划。</p>
</div><p>Baidu Apollo Go's Niu did not rule out an expansion into the U.S. But for now, the robotaxi operator plans to enter Europe with trials in parts of Switzerland next month, following their expansion in the Middle East this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>百度 Apollo Go 的 Niu 并未排除进入美国的可能性。但目前，该无人出租车运营商计划下个月在瑞士部分地区进行试点，随后在今年扩展到中东。</p>
</div><p>Abu Dhabi last week gave Apollo Go a permit to charge fares to the public for fully driverless robotaxi rides, which are operated locally under the AutoGo brand, eight months after local trials began in parts of the city.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿布扎比上周给予 Apollo Go 一个许可证，允许其对公众收取完全无人驾驶的无人出租车费用，该服务在当地以 AutoGo 品牌运营，八个月前在该市部分地区开始了本地试点。</p>
</div><p>But Chinese startup WeRide said it received a similar permit on Oct. 31 to charge fares for its fully driverless robotaxi rides in Abu Dhabi, and claimed that removing human staff from the cars would allow it to make a profit on each vehicle.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中国初创公司 WeRide 表示，它在 10 月 31 日获得了类似的许可证，可以对其在阿布扎比的完全无人驾驶无人出租车收费，并声称去除车辆中的人类工作人员将使其在每辆车上实现盈利。</p>
</div><p>That puts Pony.ai furthest from profitability among the three major Chinese robotaxi operators. Its CFO Leo Haojun Wang told The Wall Street Journal in mid-September that the company aimed to make a profit on each car by the end of this year or early next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>这使得 Pony.ai 在三家主要中国无人出租车运营商中距离盈利最远。其首席财务官 Leo Haojun Wang 在 9 月中旬告诉《华尔街日报》，该公司计划在今年年底或明年初实现每辆车盈利。</p>
</div><p>Pony.ai plans to launch a fully autonomous commercial robotaxi business in Dubai in 2026, after receiving a testing permit in late September. The company plans to roll out in Europe in the coming months and has also outlined an expansion into Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>Pony.ai 计划在 2026 年在迪拜推出完全自主的商业无人出租车业务，此前在 9 月底获得了测试许可证。该公司计划在未来几个月在欧洲推出，并已规划扩展到新加坡。</p>
</div><p>Pony.ai and WeRide are set to release quarterly earnings early next week.</p>
<div class="lb-trans"><p>Pony.ai 和 WeRide 计划在下周初发布季度财报。</p>
</div><p>&#34;Currently, companies like Waymo, Baidu, WeRide and Pony.ai are leading in terms of fleet size, which positions them advantageously in the race for profitability,&#34; said Yuqian Ding, head of China Autos Research at HSBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;目前，像 Waymo、百度、WeRide 和 Pony.ai 这样的公司在车队规模方面处于领先地位，这使它们在盈利竞争中处于有利位置，&#34; 汇丰中国汽车研究负责人丁宇倩表示。</p>
</div><h2>Scale and safety</h2>
<div class="lb-trans"><h2>规模与安全</h2>
</div><p>Fleet size is becoming a competitive marker. Pony.ai reportedly said it plans to release 1,000 robotaxis in the Middle East by 2028, while WeRide aims to operate a fleet of 1,000 robotaxis in the region by the end of next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>车队规模正成为竞争标志。Pony.ai 据报道计划到 2028 年在中东推出 1000 辆无人出租车，而 WeRide 计划在明年年底之前在该地区运营 1000 辆无人出租车。</p>
</div><p>Niu said Apollo Go operates around 100 robotaxis in Abu Dhabi and Dubai, and plans to double its vehicle fleet in the next few months.</p>
<div class="lb-trans"><p>Niu 表示，Apollo Go 在阿布扎比和迪拜运营约 100 辆无人出租车，并计划在接下来的几个月内将其车队规模翻倍。</p>
</div><p>&#34;Apollo Go has had a head start with significantly more test rides than the other two,&#34; Kai Wang, Asia equity market strategist at Morningstar, said in an email. &#34;The more testing and data you can collect from trips taken, the more likely the AI sensors are able to recognize the objects on the road, which means better safety as well.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;Apollo Go 在测试乘车次数上领先于其他两家，&#34; Morningstar 亚洲股票市场策略师 Kai Wang 在一封电子邮件中表示。&#34;你从行程中收集的测试和数据越多，AI 传感器越能识别道路上的物体，这意味着安全性也会更好。&#34;</p>
</div><p>He cautioned that despite some initial progress, the robotaxi race remains uncertain as &#34;no one has truly had mass adoption for their vehicles.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他警告说，尽管有一些初步进展，但机器人出租车的竞争仍然不确定，因为 “没有人真正实现其车辆的大规模采用。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://fm.cnbc.com/applications/cnbc.com/resources/styles/skin/special-reports/the-china-connection/tcc_widget_logo.png" alt="" original-src="https://fm.cnbc.com/applications/cnbc.com/resources/styles/skin/special-reports/the-china-connection/tcc_widget_logo.png"/></p>
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</div><p>Coverage remains limited. Even in China, robotaxis are only allowed to operate in selected zones, though Pony.ai recently became the first to win regulatory approval to operate its robotaxis across all of Shenzhen, dubbed China's Silicon Valley. In Beijing, self-driving taxis are mostly limited to a suburb called Yizhuang.</p>
<div class="lb-trans"><p>覆盖范围仍然有限。即使在中国，机器人出租车也仅被允许在特定区域运营，尽管 Pony.ai 最近成为第一个获得监管批准在深圳全市运营其机器人出租车的公司，深圳被称为中国的硅谷。在北京，自动驾驶出租车主要限于一个名为亦庄的郊区。</p>
</div><p>Anecdotally, CNBC tests have found Pony.ai offered a smoother ride than Apollo Go, which was prone to hard braking.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据 CNBC 的测试，Pony.ai 提供的乘坐体验比 Apollo Go 更为平稳，而后者则容易出现急刹车。</p>
</div><p>As for safety — which is critical for regulatory approval — none of the six operators has reported fatalities or major injuries caused by the robotaxis so far. But Apollo Go and Waymo have begun advertising low airbag deployment rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>至于安全性——这是获得监管批准的关键——到目前为止，六家运营商都没有报告因机器人出租车造成的死亡或重大伤害。但 Apollo Go 和 Waymo 已经开始宣传其低气囊展开率。</p>
</div><p>Even if that's not enough to convince regulators worldwide, Beijing is expected to ramp up support at home.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使这不足以说服全球监管机构，北京预计将在国内加大支持力度。</p>
</div><p>HSBC's Ding predicts the number of robotaxis on China's roads could multiply from a few thousand to tens of thousands between the end of this year and 2026, a shift that would give operators more proof that their model works.</p>
<div class="lb-trans"><p>汇丰银行的丁预测，从今年年底到 2026 年，中国道路上的机器人出租车数量可能从几千辆增加到数万辆，这一变化将为运营商提供更多证明其模型有效的证据。</p>
</div>

‘Robotaxi has reached a tipping point’: Baidu, Nvidia leaders see momentum as competition rises

- 百度宣布其机器人出租车可在无人工驾驶的情况下运营。  
- 中国机器人出租车公司在海外扩张速度快于美国竞争对手。  
- 预计到 2030 年，全球市场价值将超过 250 亿美元。

‘Robotaxi 已经达到了一个临界点’：百度和 NVIDIA 的领导者认为，随着竞争的加剧，发展势头正在增强