加利福尼亚州多年来一直在讨论对新燃油车的不可避免禁令。目标日期 2035 年，虽然在加州州长加文·纽森于 2020 年正式提出这一想法时似乎还很遥远，但在过去五年中，关于电动车的许多期望已经发生了变化。
现在，加利福尼亚州正在考虑 2035 年是否是一个现实的目标，以及在非常不同的汽车环境下它能实际做到什么。
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<h2>30%：加利福尼亚州 2035 年电动车强制规定失去动力</h2>
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照片来源：Rivian
加利福尼亚空气资源委员会（CARB）现在被联邦政府阻止执行其广泛的排放规则，已开始重新考虑其中一些规则。其到 2035 年消除新燃油车销售的目标长期以来一直是州政府的推动，但现在它正成为一个 “非常活跃的讨论领域”。
根据《清洁空气法》给予加利福尼亚州的联邦豁免，允许该州设定自己的排放标准。随后，十多个其他州同意遵循这些标准。_Axios_对目前悬而未决的情况进行了简要介绍——除了污染：
&#34;&gt; 加利福尼亚州严格的排放规则在 6 月被特朗普政府阻止，曾是其他共享其雄心勃勃气候目标州的模板。
<blockquote>
但现在，当他们寻求替代这些规则时，州监管机构表示，要求所有新车在 2035 年前实现电动化可能不再现实。可负担性问题、消失的税收激励和不足的电动车充电基础设施使得汽车制造商实现不断上升的电动车销售目标变得不太可能。
“我们目前无法执行这些规则，” 加利福尼亚空气资源委员会副执行官克里斯托弗·格伦德勒在上个月的 CARB 研讨会上告诉与会者。
</blockquote>
与此法律斗争一起的还有其他州的检察长，他们已签署诉讼以对抗联邦政府，争取加利福尼亚州的州权。马里兰州、华盛顿州和佛蒙特州等其他州已暂停执行自己的电动车销售目标。
以下是 CARB 主席对 Politico 所说的：
&#34;&gt; CARB 在上周的研讨会上正式启动了新车辆排放法规的规则制定，并希望在 2027 年夏季之前最终确定这些规则。
<blockquote>
“我认为这仍然是一个非常雄心勃勃的目标，我很感激——正如您在上周的研讨会上看到的——我们现在有时间创造性地重新思考这个目标应该如何向前发展，” 桑切斯在与 POLITICO 的广泛采访中表示。
</blockquote>
然而，看来在加利福尼亚州和美国其他地方，许多人在十年内仍将继续驾驶（和购买）新燃油车。但那是很久以后的事——正如我们所看到的，十年内可能会发生很多变化。
<h2>60%：Lyft 首席执行官表示机器人出租车不会很快取代人类</h2>
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照片来源：Lyft
机器人出租车的支持者喜欢谈论无驾驶员未来的潜力，就像当前市场只是从方向盘的发明到其移除之间的一个巨大的加载屏幕。自然，自动驾驶汽车提供商对这一潜力感到非常兴奋——但并不是所有的共享出行公司都这样认为。
Lyft 的首席执行官大卫·里舍尔最近对此话题发表了更为务实的看法：人类驾驶员在短期内不会消失。十年内不会，五年内更不会。制造商还没有准备好，监管机构和乘客也没有准备好。以下是 Fortune 引用里舍尔的话：
&#34;&gt; “这种情况在未来的很多年里都会存在，” 他说。[汽车制造商] 并没有完全准备好。技术并没有完全准备好应对雾、雪或大雨等情况。人们，乘客并不一定对此感到兴奋，[而且] 监管机构在每个地方也不一定对此感到热情，” 他说。
<blockquote>
这将使自动驾驶的推广变得缓慢。里舍尔表示，如果到 2030 年 Lyft 的业务中有 10% 来自自动驾驶车辆，他会感到惊讶。
他认为大多数人对自动驾驶汽车持谨慎态度，更喜欢由人类驾驶。“客户不会要求它。他们只会说，我不想坐进一辆自动驾驶的车里。”
</blockquote>
不过，里舍尔的信念背后还有一个隐秘的动机：金钱。
这源于机器人出租车为公司带来的价值主张。当然，它们不会请假，但根据 Lyft 目前的运营方式，公司的许多实际成本——我们谈论的是折旧、维护、清洁、充电甚至一些财务风险——都转移给了驾驶员，因为他们是车辆的所有者。这种风险转移是公司目前的整个商业模式。
购买一辆 全面成熟、经过验证的能够作为机器人出租车的自动驾驶汽车 也需要巨额的前期成本。&#34;今天，这些车的价格可能在 25 万美元到 30 万美元之间，&#34; Risher 说，显然无视特斯拉承诺的廉价基于视觉的自动驾驶机器人出租车。&#34;这是一个非常昂贵的产品，而普锐斯或卡罗拉的价格可能在 3 万到 4 万美元之间。&#34;
那么，首席执行官对未来的看法是什么呢？并没有快速的进展：&#34;我认为司机被机器人取代的想法在合理的时间框架内几乎不可能。实际上，我认为这种可能性为零。&#34;
<h2>90%：底特律首次自 2008 年以来在华盛顿作证</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="国会取消税收抵免" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
照片来源：InsideEVs
看起来底特律正在重新聚集。不是为了重聚巡演，而是为了正式听证会。自 2008 年金融危机以来，底特律的三大汽车制造商——福特、通用汽车和斯特兰蒂斯——首次被召集到华盛顿。
这三家公司（加上特斯拉，代表硅谷）将在 1 月前往国会山，以便立法者可以探讨一个在过去五年中推动通货膨胀的大象：汽车可负担性。但他们的目标显然是排放规则和对电动车的投资。
汽车新闻 揭示了细节：
&#34;&gt; 委员会的 1 月 14 日听证会将&#34;审查激进的全球变暖法规和强制技术如何推高美国消费者的汽车成本，&#34; [参议员 Ted] Cruz 在一份声明中说。
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</blockquote>
&#34;&gt; 这位德克萨斯州的共和党人表示，美国消费者对汽车价格上涨&#34;高度关注&#34;，国会需要解决这个问题。在声明中，他表示参议员们希望了解&#34;政府干预如何继续使汽车变得昂贵且难以接触，以及我们如何恢复竞争和选择。&#34;
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</blockquote>
&#34;&gt; [...] 邀请作证的通知引用的数据表明，美国新车的平均价格从 2015 年的 24,296 美元翻了一番，今天已超过 50,000 美元。
当这三家公司最后一次一起出现在华盛顿时，气氛更像是华盛顿在帮助进行救助。这次没有人要求支票。相反，这似乎是一次政治驱动的调查，涉及在前几届政府期间设定的安全和监管要求。
有趣的是——而且肯定不是巧合——这些听证会将在 2026 年底特律汽车展的第一天举行。这意味着，如果当天有任何新产品或重大公告要发布，将不会得到首席执行官的帮助。
<h2>100%：汽车制造商能否通过言辞摆脱可负担性危机？</h2>
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经过通货膨胀调整后，2015 年平均汽车价格 24,296 美元约为 34,000 美元。立法者想知道那额外的 16,000 美元来自哪里，有些人似乎怀疑这些额外成本与&#34;强制技术&#34;和排放有关。
自 2015 年以来，汽车制造商被要求添加后备摄像头等技术，自愿添加自动紧急制动以准备进一步的强制要求，以及需要更先进传感器套件的新 ADAS 技术（如车道居中）。而且我们不能忘记更严格的排放要求。
立法者在调查汽车制造商关于成本上涨的问题上是否正确，还是这个理由显而易见？这对未来汽车价格意味着什么，尤其是当技术变得更加复杂时？请在评论中告诉我你的想法。
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加利福尼亚州正在重新考虑其 2035 年禁止新燃油车的计划，原因是电动车普及面临诸多挑战，如可负担性和基础设施问题。加利福尼亚空气资源委员会正在重新审视其排放规则，这些规则曾被联邦政府阻止。同时，Lyft 的首席执行官认为人类司机仍将是不可或缺的，因为自动驾驶出租车的技术和市场尚未成熟。此外，底特律被召唤在华盛顿就这些发展进行作证

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- 加州计划到 2035 年禁止销售新燃油车，但面临现实挑战。  
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