<p>特斯拉报告称计划停止在美国制造的汽车中使用中国制造的零部件，这与国家工业政策中的 “重要战略” 相一致，一些美国巨头正在寻求 “完全降低” 供应链风险，以应对日益紧张的地缘政治气候，一位汽车高管表示。\n 迈阿密汽车投资平台 MCQ Markets 的首席执行官 Curt Hopkins 表示，特斯拉似乎正在 “制定一项完全的双重战略，在美国他们将去中国化，进行多元化，并确保继续获得政府激励”。\n“而在中国，特斯拉则完全本地化，完全依赖中国的电池和组件系统技术。他们将为汽车制定两种完全不同的供应链战略。”\n 然而，随着中国电动汽车（EV）技术的快速进步以及美国的失利，他警告称存在一个 “重大危险”：即中国方面可能主导整个技术栈。\n 根据特斯拉杂志的报道，这家电动汽车巨头计划发布要求，迫使供应商在美国制造的车辆中排除中国组件。预计在未来一到两年内将完全淘汰，以减轻关税和贸易争端的影响。\nHopkins 表示，特斯拉相对成熟的制造能力和 “既定战略” 可能 “创造这种分裂”，并指出它将不得不将所有生产线迁回美国，并扩大电池产能。\n“他们是最具活力、快速发展的公司之一，尤其是在埃隆·马斯克受到激励进行变革时，他可以强行推动这一进程，” 他补充道。\n“在两年内实现 100% 自由是相当大的。如果三年内达到 80%，实际上是一样的。”\n\n\nHopkins 预计特斯拉将开始逐步减少与中国供应商的合同，同时推动北美同行减少对中国组件的依赖。尽管美国跨国公司面临挑战和风险，他表示，行业正在密切关注特斯拉的战略是否成功，因为 “取悦两个主人” 是困难的。\n“如果他们能做到这一点，那就是一个可以实现的标志，” 他补充道。\n“如果你看看苹果正在做的事情，他们的制造和试图将一些产能迁回美国，观察他们的举动以及如何在这个游戏中运作将非常有趣。”\n 分析师表示，特斯拉的战略已经实施了一段时间，但随着供应链进入地缘政治竞争的领域，这一战略加速了。\n“除了关税之外，美国新的外资关注实体规则，以及将像 CATL 这样的公司标记为 ‘中国军事公司’ 的意愿，正在重塑供应链，追求经济安全化，” 独立分析师 Vivek Kelkar 在孟买表示。\n“特斯拉将与英特尔等公司合作，将关键生产如芯片——马斯克称之为 ‘特斯拉特拉法布’——带回美国，但在中期内，关键矿物对中国的依赖更难以解除。”\nKelkar 表示，虽然在美中竞争中完全脱钩中国技术是一个理想的最终目标，但考虑到世界第二大经济体在亚洲制造业中的中心地位以及墨西哥在中国战略中的角色，这 “既不实际可行，也不真正具有成本效益”。\n 迈阿密大学供应链与运营管理的临时系主任姚金表示，成本 “肯定会增加”，并指出在汽车行业，新供应商通常需要长达两年的时间才能通过所有质量评估。\n“当特斯拉几年前试图走捷径时，他们最终不得不使用加州昂贵的劳动力重新加工整批零件。”\n 姚补充道，特斯拉可以将其供应链的一个层级迁出中国，而第二层及其他操作仍然依赖中国的输入组件。\nHopkins 表示，成本将是 “最大的挑战”。尽管美国方面展示了 “工业实力”，他认为汽车供应链不会完全分裂，美国在追赶中国在电动汽车技术上的优势方面 “还有很多工作要做”。</p>

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<p>特斯拉计划逐步淘汰美国制造汽车中的中国制造组件，以符合国家工业政策，降低在地缘政治紧张局势下的供应链风险。首席执行官库尔特·霍普金斯强调特斯拉的双重战略：在美国去中国化，在中国本地化。面临的挑战包括潜在的中国科技主导地位和成本增加。分析师指出，由于地缘政治竞争，特斯拉的战略加速，但与中国科技完全脱钩是不切实际的。特斯拉旨在将生产带回美国，但对中国关键矿产的依赖仍然是一个障碍</p>

<p>Tesla’s reported plan to stop using Chinese-made components in US-built cars aligns with a “significant strategy” in national industrial policy, with some American giants seeking to “completely de-risk” supply chains amid an increasingly tense geopolitical climate, an automotive executive said.\nCurt Hopkins, CEO of automotive investment platform MCQ Markets in Miami, said Tesla appeared to be “developing a completely dual strategy, where in the US they’re going to de-China, diversify and make sure they continue to have access to government incentives”.\n“And then in China, it [Tesla] is just fully localised, relying completely on Chinese battery and component system technology. They’re going to have two entirely different supply chain strategies for the cars.”\nHowever, as electric vehicle (EV) technology in China rapidly advances and the US loses ground, he warned of a “big danger”: the possibility that the Chinese side could dominate the entire technology stack.\nAccording to Tesla Mag, the EV giant plans to issue requirements forcing suppliers to exclude Chinese components from vehicles built in the US. A complete phase-out is anticipated within the next one or two years to mitigate the impact of tariffs and trade disputes.\nTesla’s relatively mature manufacturing capacity and “established strategy” could “probably create this divide”, Hopkins said, noting that it would have to reshore everything and scale up battery capacity.\n“They are one of the most dynamic, fast-moving firms, especially when Elon Musk is incentivised to make the change, so he could force it through,” he added.\n“Being 100 per cent free in two years is kind of big. If you are 80 per cent there in three years, it’s effectively the same thing.”\n\n\nHopkins expects Tesla to start winding down contracts with Chinese suppliers while pushing North American counterparts to cut dependence on Chinese components. Despite the challenges and risks facing the US multinational, he said the industry is closely watching whether Tesla’s strategy is successful, because “pleasing two masters” is difficult.\n“If they can make that work, then it is a sign of what can be done,” he added.\n“If you look at obviously what Apple’s doing, with their manufacturing and trying to reshore some of the capacity, it’d be very interesting to watch what they do and how they play that game and the dance there.”\nAnalysts said Tesla’s strategy has been in place for a while but has accelerated as supply chains enter the arena of geopolitical rivalry.\n“Beyond tariffs, the new US foreign entity of concern rules, the willingness to denote companies like CATL as a ‘Chinese military company’, is reshaping supply chains with a quest for economic securitisation,” said Vivek Kelkar, an independent analyst based in Mumbai.\n“Tesla will work with firms like Intel to bring critical production like chips – with ‘Tesla terafabs’, as Musk calls them – back to the US, but the critical mineral interdependence on China is harder to unshackle in the medium term.”\nKelkar said complete decoupling from Chinese tech, while a desirable end goal in the US-China rivalry, is “neither practically feasible nor truly cost-effective” given the centrality of the world’s second-largest economy in Asian manufacturing and Mexico’s role in Chinese strategy.\nYao Jin, an interim department chair in supply chain and operations management at Miami University, said costs would “definitely go up”, noting that it typically takes up to two years for a new supplier in the auto industry to pass all quality assessments.\n“When Tesla tried to take a short cut years ago, they ended up having to remachine entire shipments of parts using expensive labour in California.”\nTesla could move a single tier of its supply chain out of China, with tier two and other operations still reliant on Chinese input components, Yao added.\nHopkins said costs would be “the biggest challenge”. Despite the show of “industrial strength” from the American side, he argued the automotive supply chain would not completely split and that the US has “a lot of work to do” to catch up with China’s edge in EV technology.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉报告称计划停止在美国制造的汽车中使用中国制造的零部件，这与国家工业政策中的 “重要战略” 相一致，一些美国巨头正在寻求 “完全降低” 供应链风险，以应对日益紧张的地缘政治气候，一位汽车高管表示。\n 迈阿密汽车投资平台 MCQ Markets 的首席执行官 Curt Hopkins 表示，特斯拉似乎正在 “制定一项完全的双重战略，在美国他们将去中国化，进行多元化，并确保继续获得政府激励”。\n“而在中国，特斯拉则完全本地化，完全依赖中国的电池和组件系统技术。他们将为汽车制定两种完全不同的供应链战略。”\n 然而，随着中国电动汽车（EV）技术的快速进步以及美国的失利，他警告称存在一个 “重大危险”：即中国方面可能主导整个技术栈。\n 根据特斯拉杂志的报道，这家电动汽车巨头计划发布要求，迫使供应商在美国制造的车辆中排除中国组件。预计在未来一到两年内将完全淘汰，以减轻关税和贸易争端的影响。\nHopkins 表示，特斯拉相对成熟的制造能力和 “既定战略” 可能 “创造这种分裂”，并指出它将不得不将所有生产线迁回美国，并扩大电池产能。\n“他们是最具活力、快速发展的公司之一，尤其是在埃隆·马斯克受到激励进行变革时，他可以强行推动这一进程，” 他补充道。\n“在两年内实现 100% 自由是相当大的。如果三年内达到 80%，实际上是一样的。”\n\n\nHopkins 预计特斯拉将开始逐步减少与中国供应商的合同，同时推动北美同行减少对中国组件的依赖。尽管美国跨国公司面临挑战和风险，他表示，行业正在密切关注特斯拉的战略是否成功，因为 “取悦两个主人” 是困难的。\n“如果他们能做到这一点，那就是一个可以实现的标志，” 他补充道。\n“如果你看看苹果正在做的事情，他们的制造和试图将一些产能迁回美国，观察他们的举动以及如何在这个游戏中运作将非常有趣。”\n 分析师表示，特斯拉的战略已经实施了一段时间，但随着供应链进入地缘政治竞争的领域，这一战略加速了。\n“除了关税之外，美国新的外资关注实体规则，以及将像 CATL 这样的公司标记为 ‘中国军事公司’ 的意愿，正在重塑供应链，追求经济安全化，” 独立分析师 Vivek Kelkar 在孟买表示。\n“特斯拉将与英特尔等公司合作，将关键生产如芯片——马斯克称之为 ‘特斯拉特拉法布’——带回美国，但在中期内，关键矿物对中国的依赖更难以解除。”\nKelkar 表示，虽然在美中竞争中完全脱钩中国技术是一个理想的最终目标，但考虑到世界第二大经济体在亚洲制造业中的中心地位以及墨西哥在中国战略中的角色，这 “既不实际可行，也不真正具有成本效益”。\n 迈阿密大学供应链与运营管理的临时系主任姚金表示，成本 “肯定会增加”，并指出在汽车行业，新供应商通常需要长达两年的时间才能通过所有质量评估。\n“当特斯拉几年前试图走捷径时，他们最终不得不使用加州昂贵的劳动力重新加工整批零件。”\n 姚补充道，特斯拉可以将其供应链的一个层级迁出中国，而第二层及其他操作仍然依赖中国的输入组件。\nHopkins 表示，成本将是 “最大的挑战”。尽管美国方面展示了 “工业实力”，他认为汽车供应链不会完全分裂，美国在追赶中国在电动汽车技术上的优势方面 “还有很多工作要做”。</p>
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据报道，中国制造的电动汽车零部件成为特斯拉的关注对象——但完全实现 “去风险” 是否可行？