<p>迈凯伦质疑维斯塔潘更换引擎的成本上限影响</p>
<p>汤巴齐承认当前规则存在 ‘弱点’</p>
<p>拉斯维加斯，11 月 21 日（路透社）- 国际汽联表示，明年的规则改革将修补一个漏洞，该漏洞允许车队在不将新动力单元纳入成本上限计算的情况下超出车手的引擎配额。</p>
<p>四届世界冠军马克斯·维斯塔潘本月在巴西的比赛中从维修区起步，最终登上领奖台，此前红牛将他赛车中的本田引擎更换为全新的引擎。</p>
<p>竞争对手迈凯伦随后向国际汽联询问该引擎是否会计入红牛的成本上限支出，目前这一问题仍处于灰色地带。</p>
<p>迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在剩余三轮比赛中分别位列车手积分榜的第一和第二，但维斯塔潘以第三名的身份仍然是一个威胁，落后领先者 49 分。</p>
<p>“如果更换引擎是出于性能原因，那么它应该计入成本上限，” 迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉当时表示。</p>
<p>然而，出于可靠性原因的引擎更换不在成本上限之内。</p>
<h3>国际汽联缺乏论证能力</h3>
<p>国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·汤巴齐承认，国际汽联目前不愿与车队或动力单元制造商就可能的可靠性问题进行争论。</p>
<p>“我们觉得自己没有专业知识去与他们争论这是否真的是可靠性问题或战略性更改，” 他在拉斯维加斯大奖赛的首次练习后对记者说。</p>
<p>“这在当前的法规中是一个弱点——财务、技术和体育的结合——这是一个我们采取这种方式的领域，我们接受这些更改，而不讨论对成本上限的影响。”</p>
<p>汤巴齐表示，从明年开始对动力单元制造商实施成本上限将解决这个问题，因为这样的战略性更改每次大约会花费他们 100 万美元——这就是一台引擎的价格。</p>
<p>“所以我们认为这是当前法规中的一个弱点，因为没有动力单元（PU）成本上限，但我们认为明年会完全解决这个问题。这将不再是讨论的话题。”</p>
<p>一级方程式明年将进入一个新的引擎时代，并伴随大规模的技术变革，这构成了数十年来最大的改革之一。</p>
<p>该运动还将迎来两个新的引擎制造商，奥迪接管萨尔伯车队，红牛与福特合作自行制造动力单元，而本田则转向阿斯顿·马丁。梅赛德斯和法拉利将共同为其余七支车队提供引擎。</p>
<p>一些车手表达了对新车将显著减速、接近于二级方程式速度的担忧，但汤巴齐对此表示拒绝。</p>
<p>“我认为关于二级方程式速度的评论完全不准确，” 他说。</p>
<p>“我认为车速稍微慢一点是自然的，但我认为我们绝对没有接近于 ‘这不是一级方程式’ 的讨论。”</p>

FWONK

FWONA

<p>国际汽联（FIA）计划在 2026 年解决关于发动机更换的成本上限规定中的一个漏洞。目前，各车队可以在不影响成本上限计算的情况下超出发动机配额，从而进行战略调整。FIA 的尼古拉斯·汤巴齐斯（Nikolas Tombazis）承认这一弱点，并计划明年对动力单元制造商实施成本上限。新的规定将与重大技术变革和新发动机制造商进入该运动同时进行</p>

<p>McLaren questioned cost cap implications of Verstappen’s engine change</p>
<div class="lb-trans"><p>迈凯伦质疑维斯塔潘更换引擎的成本上限影响</p>
</div><p>Tombazis admits ‘weakness’ in current rules</p>
<div class="lb-trans"><p>汤巴齐承认当前规则存在 ‘弱点’</p>
</div><p>LAS VEGAS, Nov 21 (Reuters) - Formula One’s governing body says next year’s rules revamp will fix a loophole that has allowed teams to exceed a driver’s engine allocation without the new power unit being included in cost cap calculations.</p>
<div class="lb-trans"><p>拉斯维加斯，11 月 21 日（路透社）- 国际汽联表示，明年的规则改革将修补一个漏洞，该漏洞允许车队在不将新动力单元纳入成本上限计算的情况下超出车手的引擎配额。</p>
</div><p>Four-times world champion Max Verstappen started in the pitlane and finished on the podium in Brazil this month after Red Bull replaced the Honda engine in his car with a brand new one.</p>
<div class="lb-trans"><p>四届世界冠军马克斯·维斯塔潘本月在巴西的比赛中从维修区起步，最终登上领奖台，此前红牛将他赛车中的本田引擎更换为全新的引擎。</p>
</div><p>Rivals McLaren subsequently asked the International Automobile Federation (FIA) whether the engine would be part of Red Bull’s cost cap spending, something of a grey area at present.</p>
<div class="lb-trans"><p>竞争对手迈凯伦随后向国际汽联询问该引擎是否会计入红牛的成本上限支出，目前这一问题仍处于灰色地带。</p>
</div><p>McLaren’s Lando Norris and Oscar Piastri are one-two in the drivers standings with three rounds remaining but Verstappen remains a threat in third place and 49 points off the lead.</p>
<div class="lb-trans"><p>迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在剩余三轮比赛中分别位列车手积分榜的第一和第二，但维斯塔潘以第三名的身份仍然是一个威胁，落后领先者 49 分。</p>
</div><p>“If the engine was changed for performance reasons, it should go in the cost cap,” McLaren principal Andrea Stella said at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果更换引擎是出于性能原因，那么它应该计入成本上限，” 迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉当时表示。</p>
</div><p>Engine changes for reliability reasons fall outside the cap, however.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，出于可靠性原因的引擎更换不在成本上限之内。</p>
</div><h3>FIA LACKS EXPERTISE TO ARGUE THE CASE</h3>
<div class="lb-trans"><h3>国际汽联缺乏论证能力</h3>
</div><p>Nikolas Tombazis, the FIA’s single-seater director, acknowledged the governing body was currently reluctant to argue with a team or power unit manufacturer over what might be a reliability issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·汤巴齐承认，国际汽联目前不愿与车队或动力单元制造商就可能的可靠性问题进行争论。</p>
</div><p>“We don’t feel we have the expertise to argue with them whether it’s really a reliability or strategic change,” he told reporters after opening practice at the Las Vegas Grand Prix.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们觉得自己没有专业知识去与他们争论这是否真的是可靠性问题或战略性更改，” 他在拉斯维加斯大奖赛的首次练习后对记者说。</p>
</div><p>“This has been a weakness in the current regulations – the combination of financial plus technical and sporting – and it’s been an area where we’ve adopted this approach where we accept these changes without getting into discussion about the impact on the cost cap.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“这在当前的法规中是一个弱点——财务、技术和体育的结合——这是一个我们采取这种方式的领域，我们接受这些更改，而不讨论对成本上限的影响。”</p>
</div><p>Tombazis said a cost cap for power unit manufacturers from next year would solve the problem because such a strategic change would cost them roughly $1 million – the price tag on an engine – each time.</p>
<div class="lb-trans"><p>汤巴齐表示，从明年开始对动力单元制造商实施成本上限将解决这个问题，因为这样的战略性更改每次大约会花费他们 100 万美元——这就是一台引擎的价格。</p>
</div><p>“So we think it’s a weakness in the current set of regulations, where there’s no PU (power unit) cost cap, but we think it gets resolved completely next year. It will stop being a topic of discussion.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“所以我们认为这是当前法规中的一个弱点，因为没有动力单元（PU）成本上限，但我们认为明年会完全解决这个问题。这将不再是讨论的话题。”</p>
</div><p>Formula One is entering a new engine era next year coupled with sweeping technical changes that constitute one of the biggest overhauls in decades.</p>
<div class="lb-trans"><p>一级方程式明年将进入一个新的引擎时代，并伴随大规模的技术变革，这构成了数十年来最大的改革之一。</p>
</div><p>The sport will also have two new engine manufacturers, with Audi taking over the Sauber team and Red Bull making their own power unit in partnership with Ford while Honda move to Aston Martin. Mercedes and Ferrari will supply the remaining seven teams between them.</p>
<div class="lb-trans"><p>该运动还将迎来两个新的引擎制造商，奥迪接管萨尔伯车队，红牛与福特合作自行制造动力单元，而本田则转向阿斯顿·马丁。梅赛德斯和法拉利将共同为其余七支车队提供引擎。</p>
</div><p>Some drivers have expressed fears that the new cars will be considerably slower, closer to Formula Two pace, but Tombazis rejected that.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些车手表达了对新车将显著减速、接近于二级方程式速度的担忧，但汤巴齐对此表示拒绝。</p>
</div><p>“I think comments about Formula Two pace are way off the mark,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为关于二级方程式速度的评论完全不准确，” 他说。</p>
</div><p>“I think it’s natural that the cars are a bit slower but I don’t think we are anywhere near the ‘it’s not a Formula One’ discussion in any way or shape.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我认为车速稍微慢一点是自然的，但我认为我们绝对没有接近于 ‘这不是一级方程式’ 的讨论。”</p>
</div>

赛车 - 国际汽联表示，2026 年一级方程式的规则将解决成本上限中的引擎漏洞