<ul>
<li>福特即将推出的电动平台将首次在一款预计起售价约为 30,000 美元的卡车上亮相。</li>
<li>这款卡车将体积紧凑，配有前备厢和货箱，内部空间比丰田 RAV4 更大。</li>
<li>但福特不得不重新思考卡车设计，原因显而易见。</li>
</ul>
<p>福特是最早认真对待电动车的传统汽车制造商之一，尤其是在看到特斯拉的成功后心生羡慕。Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 在各自细分市场上都获得了好评和强劲的销售，尤其是在最初阶段。</p>
<p>但有两个问题：一是这两款车的销量远低于福特自己的预期（以及整个汽车行业对电动车的预测）。二是它们的制造方式——像传统汽车和卡车一样，但增加了昂贵的电池组——意味着福特在每辆车上都亏损。对此情况，你不需要 MBA 学位也能理解问题所在。</p>
<p>与此同时，福特对中国先进电动车制造商在全球的崛起感到不安，尤其是它们在成本和制造方面的优势。福特首席执行官吉姆·法利表示，如果福特不能学习中国汽车制造商的电动车制造方式，它就没有未来。</p>
<p>解决方案是 福特通用电动车生产系统: 这是对新电动平台的组装线的重新思考，专为电动车在美国从零开始构建。该平台上的第一款产品将是一款预计售价为 30,000 美元的电池驱动皮卡，计划于 2027 年推出。</p>
<p>我们不知道那款卡车的外观会是什么样。但我们知道它不会有传统卡车的轮廓。在 Wired 的一篇报道中，资深记者和 InsideEVs 的撰稿人约翰·沃尔克透露了原因：</p>
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<p>在与法利和福特首席电动车、数字和设计官道格·菲尔德的采访中，他们告诉 WIRED，公司的 “秘密项目” 在南加州重新思考了设计和制造电动车的每一个方面，以降低成本、简化开发和简化组装。</p>
<p>菲尔德的团队还专注于将空气动力学阻力降到最低，以最有效地利用电池能量。他表示，“Cd [阻力系数] 每减少 0.01，就相当于节省 25 美元的电池。” 他告诉 WIRED：“我对此非常痴迷。” 法利补充说，未来福特的 “电池可能会小得多，远小于同类比亚迪车型的电池，这样较低的成本可能会抵消比亚迪在垂直整合方面的优势。</p>
</blockquote>
<p>菲尔德显然非常了解这一领域。他从苹果加入福特，此前他是特斯拉的工程高级副总裁，负责开发 Model 3。这款轿车也必须以与传统汽车截然不同的方式设计，以抵消电池的高成本——这是电动车仍然比燃油车昂贵的主要原因。</p>
<p>自 Model 3 发布近十年来，电动车行业发生了很大变化。中国公司借鉴了特斯拉的制造模式，结合新的技术如铸造与自身低劳动力成本的优势，生产出大量售价低于 20,000 美元的 一流电动车。福特在拥有美国劳动力和相对过时的电动车制造方式的情况下，无法以传统方式竞争。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="福特通用电动车生产系统" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>福特通用电动车生产系统</p>
<p>照片来源：福特</p>
<p>其新的组装线流程——一种 “组装树”，三条不同的生产线汇入相对较短的末端生产线，涉及的零件和劳动力更少——是这一过程的一部分。但卡车本身的设计也是如此。这确实让人感觉像是特斯拉式的做法：确定最终目标，然后围绕实现目标进行设计。</p>
<p>这也充分说明了空气动力学在电动车设计中的重要性。虽然美国人喜欢他们的大型、坚固、方形卡车和 SUV，但这种形状在最大化续航时是糟糕的。通过使汽车更具空气动力学特性，它可以在自身上获得更大的续航，因此不一定需要更大的电池。具体来说，设计师和工程师每实现 0.01 Cd，就能节省 25 美元。</p>
<p>作为参考，特斯拉 Cybertruck 的 阻力系数为 0.34，对于这种尺寸的卡车来说实际上是很不错的。数字越低，空气阻力越小。目前尚不清楚福特卡车的数字将是多少，但应该会相当低。</p>
<p>买家是否会对最终设计感到满意还有待观察。但显然，福特正在全力以赴，与比亚迪等公司竞争。</p>
<p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
<p>更多福特新闻</p>
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福特 F-150 Lightning 的挣扎是电动车世界的可怕教训</p>
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福特的经济型电动卡车为未来铺平了道路</p>
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福特的 30,000 美元电动卡车如何重置汽车制造方式</p>
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福特未来的电动车将拥有相同的续航，但电池减少三分之一</p>
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福特汽车

<p>福特计划在 2027 年前推出一款售价为 30,000 美元的电动卡车，重新思考设计和制造以降低成本，并与中国电动车制造商竞争。福特通用电动车生产系统旨在简化组装流程并改善空气动力学，可能抵消比亚迪的成本优势。该卡车的设计将优先考虑效率，重点在于最小化阻力以减少电池尺寸和成本。福特的做法反映了向创新生产方法转变，以增强在电动车领域的竞争力</p>

<ul>
<li>Ford's upcoming electric platform will debut on a truck that's said to start around $30,000.</li>
<li>It'll be compact in size, with a frunk and bed, and more interior space than a Toyota RAV4.</li>
<li>But Ford had to rethink truck design a bit—and for good reason.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>福特即将推出的电动平台将首次在一款预计起售价约为 30,000 美元的卡车上亮相。</li>
<li>这款卡车将体积紧凑，配有前备厢和货箱，内部空间比丰田 RAV4 更大。</li>
<li>但福特不得不重新思考卡车设计，原因显而易见。</li>
</ul>
</div><p>Ford was one of the first traditional automakers to take electric vehicles seriously, especially after it looked with envy at Tesla's success. The Mustang Mach-E and F-150 Lightning both enjoyed critical acclaim and strong sales in their segments, especially at first.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特是最早认真对待电动车的传统汽车制造商之一，尤其是在看到特斯拉的成功后心生羡慕。Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 在各自细分市场上都获得了好评和强劲的销售，尤其是在最初阶段。</p>
</div><p>There were only two problems: one, the sales of both were far below Ford's own projections (and what the auto industry as a whole predicted for EVs.) And two, the way they're made—like conventional cars and trucks, but with expensive battery packs added in—means that Ford lost money on each one sold. And you don't need an MBA to understand the problem with that situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>但有两个问题：一是这两款车的销量远低于福特自己的预期（以及整个汽车行业对电动车的预测）。二是它们的制造方式——像传统汽车和卡车一样，但增加了昂贵的电池组——意味着福特在每辆车上都亏损。对此情况，你不需要 MBA 学位也能理解问题所在。</p>
</div><p>Meanwhile, Ford is spooked about the rise of China's advanced EV manufacturers around the world, and especially their advantage with costs and manufacturing. If Ford can't learn to make EVs the way China's automakers do, CEO Jim Farley has said, it does not have a future.</p>
<div class="lb-trans"><p>与此同时，福特对中国先进电动车制造商在全球的崛起感到不安，尤其是它们在成本和制造方面的优势。福特首席执行官吉姆·法利表示，如果福特不能学习中国汽车制造商的电动车制造方式，它就没有未来。</p>
</div><p>The solution, then, is the Ford Universal EV Production System: a rethinking of the assembly line for a new electric platform, built from the ground up in America for EV duty. The first product on that platform will be a $30,000 battery-powered pickup due in 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>解决方案是 福特通用电动车生产系统: 这是对新电动平台的组装线的重新思考，专为电动车在美国从零开始构建。该平台上的第一款产品将是一款预计售价为 30,000 美元的电池驱动皮卡，计划于 2027 年推出。</p>
</div><p>We don't know what that truck will look like. But we know it won't have a traditional truck-like silhouette. And in a story for Wired, veteran journalist and InsideEVs contributor John Voelcker gets the scoop on why that is:</p>
<div class="lb-trans"><p>我们不知道那款卡车的外观会是什么样。但我们知道它不会有传统卡车的轮廓。在 Wired 的一篇报道中，资深记者和 InsideEVs 的撰稿人约翰·沃尔克透露了原因：</p>
</div><blockquote>
<p>In interviews with Farley and Ford’s chief EV, digital, and design officer Doug Field, they told WIRED the company’s “skunk works” in Southern California rethought every aspect of designing and manufacturing an EV to lower costs, streamline development, and simplify assembly.</p>
<p>Field’s team also focused on cutting aerodynamic drag to the absolute minimum, to use battery energy most efficiently. A reduction of “one count [0.01] of Cd [drag coefficient] is worth $25 of battery,” he said. “I’m obsessed by this,” Field told WIRED. Farley added that in the future, Ford's “battery could be so small, so much smaller” than a battery in a comparable BYD model that the lower cost would potentially offset BYD’s advantage from vertical integration.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<p>在与法利和福特首席电动车、数字和设计官道格·菲尔德的采访中，他们告诉 WIRED，公司的 “秘密项目” 在南加州重新思考了设计和制造电动车的每一个方面，以降低成本、简化开发和简化组装。</p>
<p>菲尔德的团队还专注于将空气动力学阻力降到最低，以最有效地利用电池能量。他表示，“Cd [阻力系数] 每减少 0.01，就相当于节省 25 美元的电池。” 他告诉 WIRED：“我对此非常痴迷。” 法利补充说，未来福特的 “电池可能会小得多，远小于同类比亚迪车型的电池，这样较低的成本可能会抵消比亚迪在垂直整合方面的优势。</p>
</blockquote>
</div><p>Field certainly knows his stuff. He joined Ford from Apple, and before that, he was senior vice president of engineering at Tesla, where he led the development of the Model 3. That sedan also had to be designed in a radically different way than conventional cars in order to offset the high costs of batteries—the primary reason EVs are still more expensive than gas-powered cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲尔德显然非常了解这一领域。他从苹果加入福特，此前他是特斯拉的工程高级副总裁，负责开发 Model 3。这款轿车也必须以与传统汽车截然不同的方式设计，以抵消电池的高成本——这是电动车仍然比燃油车昂贵的主要原因。</p>
</div><p>Since the Model 3's launch nearly a decade ago, a lot has changed in the EV sector. Chinese firms have taken Tesla's manufacturing playbook and run with it, mixing new techniques like gigacasting with their own low labor cost advantage to crank out tons of first-rate EVs that are well below $20,000. Ford, with an American workforce and a comparably outdated way of making EVs, can't compete the traditional way.</p>
<div class="lb-trans"><p>自 Model 3 发布近十年来，电动车行业发生了很大变化。中国公司借鉴了特斯拉的制造模式，结合新的技术如铸造与自身低劳动力成本的优势，生产出大量售价低于 20,000 美元的 一流电动车。福特在拥有美国劳动力和相对过时的电动车制造方式的情况下，无法以传统方式竞争。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ford Universal EV Production System" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ford Universal EV Production System</p>
<div class="lb-trans"><p>福特通用电动车生产系统</p>
</div><p>Photo by: Ford</p>
<div class="lb-trans"><p>照片来源：福特</p>
</div><p>Its new assembly line process—an &#34;assembly tree&#34; where three different lines feed into a relatively short end line, with fewer parts and labor involved—is part of that process. But so is the design of the truck itself. This does feel like the Tesla-esque approach to things: figure out the end goal, then design things around achieving that.</p>
<div class="lb-trans"><p>其新的组装线流程——一种 “组装树”，三条不同的生产线汇入相对较短的末端生产线，涉及的零件和劳动力更少——是这一过程的一部分。但卡车本身的设计也是如此。这确实让人感觉像是特斯拉式的做法：确定最终目标，然后围绕实现目标进行设计。</p>
</div><p>It also speaks volumes about the importance of aerodynamics when it comes to EV design. While Americans love their big, rugged, boxy trucks and SUVs, that shape is terrible when you're trying to maximize range. By making the car more aerodynamic, it gets more range on its own and thus won't necessarily need a larger battery. Specifcially, $25 for every .01 Cd that designers and engineers can achieve.</p>
<div class="lb-trans"><p>这也充分说明了空气动力学在电动车设计中的重要性。虽然美国人喜欢他们的大型、坚固、方形卡车和 SUV，但这种形状在最大化续航时是糟糕的。通过使汽车更具空气动力学特性，它可以在自身上获得更大的续航，因此不一定需要更大的电池。具体来说，设计师和工程师每实现 0.01 Cd，就能节省 25 美元。</p>
</div><p>For context, the Tesla Cybertruck's drag coefficient is 0.34, which is actually great for a truck of this size. The lower the number, the more slippery it is. It's unclear what the Ford truck's number will be, but it should be quite slippery.</p>
<div class="lb-trans"><p>作为参考，特斯拉 Cybertruck 的 阻力系数为 0.34，对于这种尺寸的卡车来说实际上是很不错的。数字越低，空气阻力越小。目前尚不清楚福特卡车的数字将是多少，但应该会相当低。</p>
</div><p>Whether buyers will warm up to the final design remains to be seen. But clearly, Ford is pulling out all the stops to run with the BYDs of the world.</p>
<div class="lb-trans"><p>买家是否会对最终设计感到满意还有待观察。但显然，福特正在全力以赴，与比亚迪等公司竞争。</p>
</div><p><em>Contact the author: patrick.george@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>联系作者：patrick.george@insideevs.com</em></p>
</div><p>More Ford News</p>
<div class="lb-trans"><p>更多福特新闻</p>
</div><p>

The Ford F-150 Lightning's Struggles Are A Terrifying Lesson For The EV World</p>
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福特 F-150 Lightning 的挣扎是电动车世界的可怕教训</p>
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Ford’s Affordable EV Truck Sets The Stage For What’s Next</p>
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福特的经济型电动卡车为未来铺平了道路</p>
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How Ford's $30,000 Electric Truck Hits Reset On How Cars Are Made</p>
<div class="lb-trans"><p>

福特的 30,000 美元电动卡车如何重置汽车制造方式</p>
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Ford's Future EVs Will Have The Same Range, But 1/3 Less Battery</p>
<div class="lb-trans"><p>

福特未来的电动车将拥有相同的续航，但电池减少三分之一</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我们想听听您的意见！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>您希望在 Insideevs.com 上看到什么？</p>
</div><p>Take our 3 minute survey.</p>
<div class="lb-trans"><p>参加我们的三分钟调查。</p>
</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 团队</p>
</div><p>Share this Story</p>
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<li>Facebook</li>
<li>[X](https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F779711%2Fford-30k-ev-truck-aerodynamics%2F&amp;text=福特%2430,000 电动卡车揭示了设计与电池成本之间惊人的关系&amp;via=InsideEVs)</li>
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<li>[Flipboard](https://share.flipboard.com/bookmarklet/popout?url=https%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F779711%2Fford-30k-ev-truck-aerodynamics%2F&amp;title=福特%2430,000 电动卡车揭示了设计与电池成本之间惊人的关系&amp;v=2)</li>
<li>Reddit</li>
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<li>[电子邮件](mailto:?body=嘿，我觉得你会喜欢这篇关于 InsideEVs 的文章。享受吧！%0A%0A 福特%2430,000 电动卡车揭示了设计与电池成本之间惊人的关系%0A%0Ahttps%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F779711%2Fford-30k-ev-truck-aerodynamics%2F&amp;subject=福特%2430,000 电动卡车揭示了设计与电池成本之间惊人的关系)</li>
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Ford's $30,000 EV Truck Reveals The Shocking Relationship Between Design And Battery Costs

- 福特将推出一款约 $30,000 的电动皮卡，预计于 2027 年上市。  
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