<ul>
<li>川崎推出了一款混合动力摩托车，Ninja Z7 混合动力。</li>
<li>它配备了一个 451 cc 的直立并列双缸发动机和一个 12 马力、30 磅 - 英尺的电动机，电动机由一个 1.37 kWh、48 伏的锂离子电池供电。</li>
<li>售价为 12,499 美元，但你可能可以出更低的价格。</li>
</ul>
<hr/>
<p>川崎制造了一款混合动力摩托车，这是一件大事。没有其他品牌提供混合动力摩托车。</p>
<p>当然，市场上有不少纯电动摩托车，尤其是来自 Zero 和 Livewire 的产品，但除了这款川崎 Z7 混合动力摩托车外，没有其他混合动力摩托车。（本田 PCX 混合动力只是一个踏板车，并且在这里并未销售。）</p>
<p>因此，川崎在未知领域的大胆尝试值得称赞。</p>
<p>（川崎还销售一款全电动摩托车，Ninja e-1，城市通勤电动续航为 41 英里，重量仅为 309 磅，售价仅为 7,899 美元。这是除了全系列运动摩托车、巡航车、喷气滑雪板和 SxS 之外的产品。因此，川崎是一家创新的制造商。）</p>
<p>Ninja Z7 混合动力使用了来自 Ninja 500 运动摩托车和 Eliminator 巡航车的 451 cc 直立并列双缸发动机，并将高强度钢框架延伸了六个半英寸，以容纳一个由 1.37 kWh 48 伏锂离子电池供电的 12 马力、30 磅 - 英尺的电动机。</p>
<p>川崎表示，结果是一个混合动力驱动系统，提供 “1,000 cc 超级运动摩托车的瞬时加速” 和 “与 250 cc 级摩托车相当的燃油经济性”。那么它是完美的摩托车吗？让我们看看。</p>
<p>这款 451 cc 的双缸发动机是 399 cc 发动机的加长版本，压缩比为 11.7:1，并配备电子燃油喷射。因此，这是一个高效的设置，旨在实现低速扭矩，以便于起步加速。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="640" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095"/></p>
<p>由于轴距比 “标准” 摩托车长六个半英寸，混合动力的操控稍显迟缓。川崎</p>
<p>将其与液冷内置永磁同步电动机结合，尽管它仅产生 12 马力，但在接近零转速时就能释放出所有扭矩，因此在绿灯起步时，两个动力源同时工作时应该能获得良好的加速。但现实情况要复杂一些。</p>
<p>这款摩托车重 503 磅，因此比你预期的要重。那种长轴距在你身下的感觉截然不同，尽管前叉的运动型 25 度前倾和 4.1 英寸的行程，但在转弯时响应稍显迟缓，而获取所有动力意味着要掌握更复杂的骑行模式。</p>
<p>有三种骑行模式：EV、ECO-Hybrid 和 Sport-Hybrid。</p>
<p>EV 模式仅使用电池为电动机供电，使摩托车行驶。根据骑行方式，它提供 8-10 英里的全电动续航，足够在公寓楼内进出而不打扰邻居。在 EV 模式下，扭矩仍然通过六速自动手动变速器传递，该变速器在摩托车处于 EV 模式时仅以自动方式运行，为你完成换挡。在 EV 模式下的最高速度约为 40 mph。</p>
<p>ECO-Hybrid 模式通过左侧把手上的 HEV/EV 摇杆开关激活，并添加汽油发动机以实现最大效率。在此模式下，你可以通过左侧把手上的两个按钮自行换挡，或者保持自动模式，让它为你换挡。在红绿灯处，汽油发动机会关闭，然后在 15 mph 时自动重新启动。</p>
<p>切换到 Sport 模式时，汽油发动机始终开启，而轻触 e-boost 按钮则会从电动机中增加额外的加速。</p>
<p>所有这些模式都由分布在把手上的几个按钮和开关控制。记住它们并不像发射三叉戟核导弹或编写 HTML 那样复杂。但尽管摩托车提供了熟悉的离合器和油门的简单乐趣，但在 Ninja Z7 混合动力摩托车上，你发现自己每次做任何事情都必须记住整个说明手册。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="960" height="640" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896"/></p>
<p>全电动续航仅约 10 英里。川崎</p>
<p>例如，EV 模式的最高速度仅为 40 mph，且你必须减速到 16 mph 才能切换到 ECO-Hybrid 或 Sport Hybrid，这在摩托车界并不是最平滑的过渡。</p>
<p>在 ECO-Hybrid 模式下，你可以使用左侧把手上的按钮自行换挡。在自动换挡模式下，升挡几乎来得非常迅速且在非常低的转速下，这使得它仅适合那些寻求最大能量节约的人。在手动模式下，你有更多的控制权，但我经常按错按钮，要么是远光灯，要么是喇叭。而且除非你按下 ALFP 按钮，否则变速器在停车时不会自动回到一档。起步时变速器似乎需要等待离合器接合一瞬间后才能开始前进。</p>
<p>Sport Hybrid 模式绝对是最好的，尤其是在右侧把手上充分使用 eboost 按钮时。川崎表示，在 Sport 模式和 eboost 的配合下，你可以实现 0-60 mph 的时间为 4.2 秒。</p>
<p>缺点？没有插电充电功能来为电池充电；这由发动机完成。显然，这里没有脚操作换挡器和离合器手柄，如果你多年来一直骑着有这两样的摩托车，这也需要在你的骑行思维中进行一些调整。</p>
<p>有一个行走模式，可以缓慢向前或向后移动摩托车以帮助停车，这通常在较大摩托车上找到。因此这很有帮助。</p>
<p>总体而言，这是第一家主要摩托车制造商尝试混合动力的良好初步努力。它是否过于复杂而不利于自身？在这个发展阶段，它可能确实如此。</p>
<p>销售情况也并不算火爆。标价为 12,499 美元，但经销商正在进行促销。川崎自己的网站上有 4,000 美元的折扣，而经销商可能会提供更大的优惠，使这款摩托车的价格与同类内燃机动力的替代品相当。</p>
<hr/>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="206" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197"/></p>
<p>赫斯特拥有</p>
<hr/>
<p>能够在短距离内仅靠电力行驶，对一些买家来说可能具有吸引力，而直立的平行双缸发动机所带来的续航延长则消除了通常与电动摩托车和汽车相关的续航焦虑。</p>
<p>总体而言，川崎不仅提供了这款混合动力摩托车选项，还推出了全电动摩托车，值得称赞。市场上有更多选择对买家总是有利。川崎还可能有什么新花样呢？</p>

<p>川崎推出了 Ninja Z7 Hybrid，这是首款混合动力摩托车，结合了 451cc 的发动机和 12 马力的电动机。它提供电动模式、生态混合模式和运动混合模式，但其复杂性可能会对骑行者构成挑战。定价为 12,499 美元，这标志着摩托车创新的一次大胆尝试</p>

<ul>
<li>Kawasaki makes a hybrid motorcycle, the Ninja Z7 hybrid.</li>
<li>It has a 451-cc upright parallel-twin and a 12-hp, 30-lb-ft electric motor powered by a 1.37-kWh, 48-volt lithium-ion battery.</li>
<li>Sticker price is $12,499, but you can probably offer a lot less.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>川崎推出了一款混合动力摩托车，Ninja Z7 混合动力。</li>
<li>它配备了一个 451 cc 的直立并列双缸发动机和一个 12 马力、30 磅 - 英尺的电动机，电动机由一个 1.37 kWh、48 伏的锂离子电池供电。</li>
<li>售价为 12,499 美元，但你可能可以出更低的价格。</li>
</ul>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>Kawasaki has made a hybrid motorcycle, and that’s a big deal. No on else offers a hybrid.</p>
<div class="lb-trans"><p>川崎制造了一款混合动力摩托车，这是一件大事。没有其他品牌提供混合动力摩托车。</p>
</div><p>Sure, there are more than a few pure electric motorcycles on the market, most notably from Zero and Livewire, but there aren’t any hybrids out there except this Kawasaki Z7 Hybrid. (The Honda PCX Hybrid is just a scooter, and it’s not sold here.)</p>
<div class="lb-trans"><p>当然，市场上有不少纯电动摩托车，尤其是来自 Zero 和 Livewire 的产品，但除了这款川崎 Z7 混合动力摩托车外，没有其他混合动力摩托车。（本田 PCX 混合动力只是一个踏板车，并且在这里并未销售。）</p>
</div><p>So, kudos to Kawasaki for making this bold move into uncharted territory.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，川崎在未知领域的大胆尝试值得称赞。</p>
</div><p>(Kawasaki also sells an all-electric motorcycle, the Ninja e-1, which has a city commuter electric range of 41 miles, weighs only 309 pounds, and costs just $7,899. That’s in addition to a full line of sport bikes, cruisers, jet skis, and SxSs. So Kawasaki is an innovative manufacturer.)</p>
<div class="lb-trans"><p>（川崎还销售一款全电动摩托车，Ninja e-1，城市通勤电动续航为 41 英里，重量仅为 309 磅，售价仅为 7,899 美元。这是除了全系列运动摩托车、巡航车、喷气滑雪板和 SxS 之外的产品。因此，川崎是一家创新的制造商。）</p>
</div><p>The Ninja Z7 Hyrbid uses the 451-cc upright parallel-twin from the Ninja 500 sport bike and Eliminator cruiser and stretches the high-tensile steel trellis six and a half inches to accommodate a 12-hp, 30-lb-ft electric motor powered by a 1.37-kWh 48-volt lithium-ion battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ninja Z7 混合动力使用了来自 Ninja 500 运动摩托车和 Eliminator 巡航车的 451 cc 直立并列双缸发动机，并将高强度钢框架延伸了六个半英寸，以容纳一个由 1.37 kWh 48 伏锂离子电池供电的 12 马力、30 磅 - 英尺的电动机。</p>
</div><p>The result, Kawasaki says, is a hybrid drivetrain that offers “the instant acceleration of a 1,000-cc supersport” and “fuel economy on par with a 2,50cc-class” motorcycle. So is it the perfect bike? Let’s see.</p>
<div class="lb-trans"><p>川崎表示，结果是一个混合动力驱动系统，提供 “1,000 cc 超级运动摩托车的瞬时加速” 和 “与 250 cc 级摩托车相当的燃油经济性”。那么它是完美的摩托车吗？让我们看看。</p>
</div><p>The 451-cc twin is a stroked version of the 399-cc engine, which gets an 11.7:1 compression ratio and electronic fuel injection. So it’s an efficient setup aimed at achieving low-end torque for off-the-line launches.</p>
<div class="lb-trans"><p>这款 451 cc 的双缸发动机是 399 cc 发动机的加长版本，压缩比为 11.7:1，并配备电子燃油喷射。因此，这是一个高效的设置，旨在实现低速扭矩，以便于起步加速。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/xbfLfOgl07ScwL6eyRGKIQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/e6c20fbd2b99bfdbfd433536510af095"/></p>
<p>With a wheelbase six and a half inches longer than a “standard” bike, the Hybrid handles a little slower. Kawasaki</p>
<div class="lb-trans"><p>由于轴距比 “标准” 摩托车长六个半英寸，混合动力的操控稍显迟缓。川崎</p>
</div><p>Combine that with the liquid-cooled interior permanent magnet-synchronous electric motor which, even though it makes only 12 hp, unloads all its torque just above zero rpm, and you should get good launches at the green lights when both power sources are in play. But the reality is a little more complicated.</p>
<div class="lb-trans"><p>将其与液冷内置永磁同步电动机结合，尽管它仅产生 12 马力，但在接近零转速时就能释放出所有扭矩，因此在绿灯起步时，两个动力源同时工作时应该能获得良好的加速。但现实情况要复杂一些。</p>
</div><p>The bike weighs 503 pounds, so it’s heavier than you might expect. That long wheelbase feels decidedly different underneath you, with a slightly slower response to cornering despite the front fork’s sporty 25-degree rake and 4.1-inch trail, and accessing all that power means mastering the more complex ride modes.</p>
<div class="lb-trans"><p>这款摩托车重 503 磅，因此比你预期的要重。那种长轴距在你身下的感觉截然不同，尽管前叉的运动型 25 度前倾和 4.1 英寸的行程，但在转弯时响应稍显迟缓，而获取所有动力意味着要掌握更复杂的骑行模式。</p>
</div><p>There are three ride modes: EV, ECO-Hybrid, and Sport-Hybrid.</p>
<div class="lb-trans"><p>有三种骑行模式：EV、ECO-Hybrid 和 Sport-Hybrid。</p>
</div><p>EV mode uses the battery alone to power the electric motor to make the bike go. It offers an ell-electric range of 8-10 miles depending on how you ride, more than enough for sneaking in and out of your apartment complex without waking the neighbors. In EV mode torque still routes through the six-speed automated manual transmission, which operates only in automatic when the bike’s in EV mode, doing the shifting for you. Top speed in EV mode is about 40 mph.</p>
<div class="lb-trans"><p>EV 模式仅使用电池为电动机供电，使摩托车行驶。根据骑行方式，它提供 8-10 英里的全电动续航，足够在公寓楼内进出而不打扰邻居。在 EV 模式下，扭矩仍然通过六速自动手动变速器传递，该变速器在摩托车处于 EV 模式时仅以自动方式运行，为你完成换挡。在 EV 模式下的最高速度约为 40 mph。</p>
</div><p>ECO-Hybrid mode comes up with a tap on the HEV/EV rocker switch on the left handlebar and adds the gas engine for maximum efficiency. In this mode you can change gears yourself via two buttons on the left-hand grip, or just leave it in automatic and let it shift for you. At stop lights the gas engine shuts off and then comes back on automatically at 15 mph.</p>
<div class="lb-trans"><p>ECO-Hybrid 模式通过左侧把手上的 HEV/EV 摇杆开关激活，并添加汽油发动机以实现最大效率。在此模式下，你可以通过左侧把手上的两个按钮自行换挡，或者保持自动模式，让它为你换挡。在红绿灯处，汽油发动机会关闭，然后在 15 mph 时自动重新启动。</p>
</div><p>Hit Sport mode and the gas engine is on all the time, while a tap on the e-boost button adds extra boost from the electric motor for maximum acceleration.</p>
<div class="lb-trans"><p>切换到 Sport 模式时，汽油发动机始终开启，而轻触 e-boost 按钮则会从电动机中增加额外的加速。</p>
</div><p>All these modes are controlled by a couple of buttons and switches placed all over the handlebars. Memorizing them is not as complicated as, say, launching a Trident nuclear missile or programming in HTML. But while motorcycles offer the simple joy of familiar clutch and throttle, with the Ninja Z7 hybrid you find yourself having to remember the entire instruction manual every time you do anything.</p>
<div class="lb-trans"><p>所有这些模式都由分布在把手上的几个按钮和开关控制。记住它们并不像发射三叉戟核导弹或编写 HTML 那样复杂。但尽管摩托车提供了熟悉的离合器和油门的简单乐趣，但在 Ninja Z7 混合动力摩托车上，你发现自己每次做任何事情都必须记住整个说明手册。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/wOcMv3CMgvYsdCoMf93vRA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/ccc73575506a288490987c12d88fa896"/></p>
<p>All-electric range is only about 10 miles or so.Kawasaki</p>
<div class="lb-trans"><p>全电动续航仅约 10 英里。川崎</p>
</div><p>The EV mode, for instance, tops out at only 40 mph, and you have to slow to 16 mph to switch to ECO-Hybrid or Sport Hybrid, which isn’t the smoothest transition in motordom.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，EV 模式的最高速度仅为 40 mph，且你必须减速到 16 mph 才能切换到 ECO-Hybrid 或 Sport Hybrid，这在摩托车界并不是最平滑的过渡。</p>
</div><p>In ECO-Hybrid mode you can shift yourself using the buttons on the left handgrip. In auto shift mode the upshifts come almost laughably quick and at very low rpms, making it good only for those seeking maximum conservation of energy. In manual mode you have more control, but I often hit the wrong buttons, either high-beams or horn. And unless you hit the ALFP button, the transmission doesn’t automatically return to first gear at a stop. The transmission off the line seems to require waiting for the clutch to engage just a beat before progress begins.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 ECO-Hybrid 模式下，你可以使用左侧把手上的按钮自行换挡。在自动换挡模式下，升挡几乎来得非常迅速且在非常低的转速下，这使得它仅适合那些寻求最大能量节约的人。在手动模式下，你有更多的控制权，但我经常按错按钮，要么是远光灯，要么是喇叭。而且除非你按下 ALFP 按钮，否则变速器在停车时不会自动回到一档。起步时变速器似乎需要等待离合器接合一瞬间后才能开始前进。</p>
</div><p>Sport Hybrid mode is definitely the best, especially with liberal use of the eboost button over there on the right hand grip. In Sport and with eboost you can get a 0-60 mph time of 4.2 seconds, Kawasaki says.</p>
<div class="lb-trans"><p>Sport Hybrid 模式绝对是最好的，尤其是在右侧把手上充分使用 eboost 按钮时。川崎表示，在 Sport 模式和 eboost 的配合下，你可以实现 0-60 mph 的时间为 4.2 秒。</p>
</div><p>Drawbacks? There’s no plug-in feature to charge the battery; that’s done by the engine. Obviously, there’s no toe-operated shifter and no clutch handle here, which will also require a bit of a reset in your moto-mind if you’ve been riding bikes for years with both of those.</p>
<div class="lb-trans"><p>缺点？没有插电充电功能来为电池充电；这由发动机完成。显然，这里没有脚操作换挡器和离合器手柄，如果你多年来一直骑着有这两样的摩托车，这也需要在你的骑行思维中进行一些调整。</p>
</div><p>There is a Walk Mode that moves the bike slowly forward or backward for parking help, a feature usually found on larger bikes. So that’s helpful.</p>
<div class="lb-trans"><p>有一个行走模式，可以缓慢向前或向后移动摩托车以帮助停车，这通常在较大摩托车上找到。因此这很有帮助。</p>
</div><p>Overall, this is a good first effort by the first major motorcycle maker to try a hybrid. Is it too complicated for its own good? It might be, at this stage of development.</p>
<div class="lb-trans"><p>总体而言，这是第一家主要摩托车制造商尝试混合动力的良好初步努力。它是否过于复杂而不利于自身？在这个发展阶段，它可能确实如此。</p>
</div><p>Sales aren’t exactly brisk, either. Sticker price is listed at $12,499, but dealers are making deals. Kawasaki’s own website has $4,000 off, and dealers may be topping that, bringing the bike down to comparable ICE-powered alternatives.</p>
<div class="lb-trans"><p>销售情况也并不算火爆。标价为 12,499 美元，但经销商正在进行促销。川崎自己的网站上有 4,000 美元的折扣，而经销商可能会提供更大的优惠，使这款摩托车的价格与同类内燃机动力的替代品相当。</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/pO0p0eFH46MXJNXnkzYbnA--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTI1OA--/https://media.zenfs.com/en/autos.autoweek.com/7f941c1c27878da4c723f8b828c6d197"/></p>
<p>Hearst Owned</p>
<div class="lb-trans"><p>赫斯特拥有</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>The fact that you can cruise around for a short distance on electric power could be appealing to some buyers, while the added range extension of the upright parallel twin eliminates range anxiety often associated with electric powered motorcycles—and cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>能够在短距离内仅靠电力行驶，对一些买家来说可能具有吸引力，而直立的平行双缸发动机所带来的续航延长则消除了通常与电动摩托车和汽车相关的续航焦虑。</p>
</div><p>Overall, good for Kawasaki for offering not just this hybrid bike option, but a full electric, too. More alternatives on the market are always good for buyers. What else might Kawasaki have up its sleeve?</p>
<div class="lb-trans"><p>总体而言，川崎不仅提供了这款混合动力摩托车选项，还推出了全电动摩托车，值得称赞。市场上有更多选择对买家总是有利。川崎还可能有什么新花样呢？</p>
</div>

川崎推出双模式的 Ninja Z7 混合动力摩托车