<div id="readability-page-1">2025 年 12 月 3 日，蓝箭航天自主研发的液氧甲烷运载火箭 “朱雀三号” 遥一火箭成功实现首飞入轨，但一级火箭回收尝试未达预期。今年 10 月，该火箭在完成加注合练和静态点火试验后已引发国际关注，马斯克曾评价其具备潜在的高性能，部分指标或可逼近甚至超越猎鹰 9 号。 尽管二者均为二级构型且采用一级垂直回收方案，依赖发动机反推实现软着陆，但在系统规模、推进系统设计、控制算法及回收场景等方面仍存在显著差异。 首先是研发主体和首飞时间不同，猎鹰 9 号是美国 SpaceX 公司的产品，在 2010 年 6 月完成首飞；而朱雀三号来自中国的蓝箭航天，在 2025 年 12 月进行首飞。 从基础尺寸和重量来看，猎鹰 9 号的全高达到 70 米，比朱雀三号的 66.1 米更高；但朱雀三号的直径是 4.5 米，比猎鹰 9 号的 3.7 米更粗。起飞重量方面，朱雀三号 560 吨也略重于猎鹰 9 号的 549 吨。 在结构材料和推进系统上，猎鹰 9 号采用铝锂合金 + 复合材料结合的结构，推进剂选择了液氧搭配 RP-1 煤油；朱雀三号则用不锈钢作为结构材料，推进剂组合是液氧 + 液甲烷。 两者的发动机型号也不一样：猎鹰 9 号一级用的是 9 台 Merlin 1D 发动机，二级是 1 台 Merlin Vacuum 发动机；朱雀三号一级配备 9 台 TQ-12A 发动机，二级则是 1 台 TQ-15A 发动机。 推力方面，猎鹰 9 号一级单台发动机推力是 845kN ，一级总推力约 7600kN；朱雀三号一级单台发动机推力为 838kN，一级总推力是 7542kN。 回收方式与控制系统方面也有差异；猎鹰 9 号的一级主要通过陆上返场/海上着陆的方式回收（海上回收为主），控制系统采用栅格舵 + 推力矢量控制系统 + 冷气推力系统；朱雀三号的一级采用航区垂直回收的方式，控制系统采用栅格舵 + 动力矢量控制 + 辅助动力系统。 </div>

朱雀三号与猎鹰 9 号在研发主体、首飞时间、尺寸、重量、结构材料、推进系统、发动机型号、推力及回收方式等方面存在显著差异。朱雀三号由中国蓝箭航天研发，首飞于 2025 年 12 月；猎鹰 9 号由美国 SpaceX 研发，首飞于 2010 年 6 月。朱雀三号更重且直径更大，采用不锈钢结构和液氧甲烷推进剂。两者均为二级构型，但在控制系统和回收方式上也有不同。

朱雀三号 VS 猎鹰 9 号，有哪些不同之处？