规模缩小、效率提升，但却脆弱——为何现代发动机可能难以持久

我们应该早已预见的可靠性危机

现代发动机以惊人的速度出现故障，这是无法逃避的事实。丰田、本田和通用汽车都因严重的发动机故障而发出了涉及数十万辆汽车的大规模召回。发动机出现卡死、起火，导致驾驶员被困。即使是那些以可靠性著称的品牌，其发动机也应该能使用 20 万英里，但实际上却勉强维持到保修期。

这归结于可疑的工程选择和制造上的捷径。汽车制造商在过去十年左右的时间里，一直在缩小发动机尺寸并增加涡轮增压器，以满足燃油经济性和排放标准，同时使其能够产生类似的动力。这些小型发动机工作更努力，运行温度更高，造成的压力水平几乎没有容错空间。

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耐受性问题

行业普遍转向更薄的机油使问题更加严重。现代发动机使用 0W20 的薄油，而不是前几代的厚油配方。虽然这提高了燃油经济性，但对制造缺陷的保护大大降低，并在一定程度上延长了服务间隔。微小的碎屑或略微超出规格的部件可能导致轴承损坏，从而导致发动机完全失效。通用汽车在其 6.2 升 V8 发动机中发现了这一点，近一百万辆汽车因连杆和曲轴缺陷被召回。

James Ochoa

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丰田的双涡轮增压 V6 发动机召回讲述了类似的故事。制造过程中留下的机械碎屑进入了曲轴轴承，导致 Tundra 和 Lexus LX 的发动机损坏。对于一个以可靠性为基础的公司来说，因金属屑导致超过 10 万台发动机失效，代表了惊人的质量控制失败。这些发动机本应取代丰田的 “坚不可摧” 的 V8 发动机，但相反，它们却成为了现代的警示故事。

根本问题在于，现代发动机已成为极其复杂的机器，制造公差极其严格。涡轮增压器、直喷系统、可变气门正时和气缸停用等都增加了潜在的故障点。当与制造和全球供应链中的成本削减措施结合时，质量控制几乎变得无法维持。福特的 EcoBoost 发动机因供应商缺陷而发生阀门故障。本田因曲轴销成型不当召回了 24.9 万辆汽车，而这还远未涵盖所有问题的范围。

2013 年本田雅阁轿跑 3.5 升 V6 发动机

前进的道路

如同通用汽车对其召回车辆所做的那样，转向更厚的机油只是一个权宜之计，稍微改善了保护，但并没有解决根本原因。更好的制造监督、更严格的供应商质量标准，以及最重要的是，设计能够承受现实条件的发动机，才是唯一真正的解决方案。

当前的召回潮应该成为一个警钟。汽车制造商需要优先考虑耐用性，而不是微小的效率提升和成本节约。行业的缩小竞赛在纸面上创造了高效且污染更少的发动机，但在实践中却是脆弱的。必须在效率和耐久性之间找到更好的平衡，人们只能希望制造商能尽早意识到这一点。

此故事最初由 Autoblog 于 2025 年 12 月 3 日发布，首次出现在新闻部分。通过点击此处将 Autoblog 添加为首选来源。