<p>加利福尼亚州监管机构发布了修订后的规则，允许公司在公共高速公路上测试并最终部署自动驾驶卡车。</p>
<p>加利福尼亚机动车辆管理局是该州监管自动驾驶车辆的机构，已为拟议的修订开放了为期 15 天的意见征集期，截止日期为 12 月 18 日。</p>
<p>加利福尼亚州是众多开发和测试自动驾驶技术公司的所在地。尽管机器人出租车在旧金山湾区和洛杉矶部分地区已变得司空见惯，但由于法规禁止任何超过 10,000 磅的无人驾驶车辆在公共道路上测试，自动驾驶卡车仍然缺席。</p>
<p>该机构考虑解除禁令已有几年，2024 年发布了拟议变更的草案。最终的拟议修订于周三发布。</p>
<p>修订后的法规涵盖了自动驾驶卡车以外的一些领域，包括似乎赋予执法部门对无人驾驶车辆开具交通罚单的权力的条款——这一问题在 Waymo 扩大其商业机器人出租车业务时受到了更多关注。</p>
<p>自动驾驶卡车的部分无疑是最具争议的。该机构表示，修订反映了在今年春季初步公众意见征集期间收到的反馈。</p>
<p>这一提案得到了开发自动驾驶技术公司的热烈欢迎，其中许多公司总部位于加利福尼亚州，但在德克萨斯州等其他州的高速公路上进行测试。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 这样的公司最终希望利用自动驾驶卡车在各州的商业繁忙高速公路上运输货物。</p>
<p>Techcrunch 活动</p>
<p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>“加利福尼亚机动车辆管理局最新的草案法规显示出在该州为无人驾驶卡车创建监管框架并解锁跨州自动驾驶运营方面的真正进展，” Kodiak AI 外部事务副总裁 Daniel Goff 在一份电子邮件声明中表示。“这些拟议的法规是将自动驾驶卡车引入加利福尼亚高速公路的关键一步，预计将在 2026 年实现，这一里程碑将增强道路安全并促进经济增长。”</p>
<p>为保护卡车司机而斗争的团队工会对此并不动心。</p>
<p>“我们的立场仍然不变，我们反对在我们的道路上部署和测试这项技术，” 团队工会加利福尼亚州立法主任 Shane Gusman 告诉 TechCrunch。“所做的改变并没有改变我们的立场。”</p>
<p>Gusman 指出，团队工会将对拟议的修订进行斗争。他们还在游说通过 AB 33，这是一项目前在州参议院审议的法案，要求任何重型自动驾驶卡车后面必须有一名人类安全操作员。</p>
<p>机动车辆管理局的修订规则要求自动驾驶卡车公司经历一个分阶段的许可过程，类似于目前适用于轻型自动驾驶车辆（如机器人出租车）的法规。公司首先将获得在驾驶座上有一名人类安全操作员的测试许可。机动车辆管理局为无人驾驶测试和部署发放单独的许可。</p>
<p>根据机动车辆管理局的规则，制造商在申请无人驾驶测试许可和部署许可之前，必须进行最低里程的测试。例如，自动驾驶卡车公司需要完成至少 500,000 英里的自动驾驶测试，其中 100,000 英里必须在加利福尼亚州的预期操作设计领域内进行，才能获得无人驾驶许可。</p>
<p>机动车辆管理局还提议修订将影响轻型自动驾驶车辆的规则。例如，法规将扩大在测试和部署期间向部门报告的数据的频率和类型，并要求公司更定期地更新与紧急救援人员互动的计划。</p>

<p>加利福尼亚州监管机构已提议修订规则，以允许在公共高速公路上测试和部署自动驾驶卡车，结束对超过 10,000 磅的无人驾驶车辆的禁令。机动车辆管理局（DMV）已开启评论期，截止日期为 12 月 18 日。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 这样的公司支持这一变化，而团队工会（Teamsters Union）则反对，主张需要人类安全操作员。修订后的规则要求在发放无人驾驶许可证之前进行分阶段的许可和广泛的测试</p>

<p>California regulators have released revised rules that would allow companies to test and eventually deploy self-driving trucks on public highways.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亚州监管机构发布了修订后的规则，允许公司在公共高速公路上测试并最终部署自动驾驶卡车。</p>
</div><p>The California Department of Motor Vehicles, the agency that regulates autonomous vehicles in the state, opened up a 15-day comment period for the proposed revisions that ends December 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亚机动车辆管理局是该州监管自动驾驶车辆的机构，已为拟议的修订开放了为期 15 天的意见征集期，截止日期为 12 月 18 日。</p>
</div><p>California is home to numerous companies developing and testing autonomous vehicle technology in the state. And while robotaxis have become commonplace in the San Francisco Bay Area and parts of Los Angeles, autonomous trucks are absent because regulations ban any driverless vehicles weighing over 10,000 pounds from testing on public roads.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亚州是众多开发和测试自动驾驶技术公司的所在地。尽管机器人出租车在旧金山湾区和洛杉矶部分地区已变得司空见惯，但由于法规禁止任何超过 10,000 磅的无人驾驶车辆在公共道路上测试，自动驾驶卡车仍然缺席。</p>
</div><p>The agency, which has considered lifting the ban for a couple of years now, released a draft of the proposed changes in 2024. The final proposed revisions were released Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>该机构考虑解除禁令已有几年，2024 年发布了拟议变更的草案。最终的拟议修订于周三发布。</p>
</div><p>The revised regulations cover a few areas beyond self-driving trucks, including language that appears to give law enforcement the power to issue traffic tickets to driverless vehicles — an issue that has received more attention as Waymo has expanded its commercial robotaxi operation in the state.</p>
<div class="lb-trans"><p>修订后的法规涵盖了自动驾驶卡车以外的一些领域，包括似乎赋予执法部门对无人驾驶车辆开具交通罚单的权力的条款——这一问题在 Waymo 扩大其商业机器人出租车业务时受到了更多关注。</p>
</div><p>The self-driving trucks component is by far the most contentious. The revisions reflect feedback received during the initial public comment period this spring, the agency said.</p>
<div class="lb-trans"><p>自动驾驶卡车的部分无疑是最具争议的。该机构表示，修订反映了在今年春季初步公众意见征集期间收到的反馈。</p>
</div><p>The proposal was met with enthusiasm by companies developing autonomous vehicle technology, many of which are based in California, but test on highways in other states like Texas. Companies like Aurora Innovation and Kodiak AI eventually want to use self-driving trucks to carry freight along commerce-heavy freeways across states.</p>
<div class="lb-trans"><p>这一提案得到了开发自动驾驶技术公司的热烈欢迎，其中许多公司总部位于加利福尼亚州，但在德克萨斯州等其他州的高速公路上进行测试。像 Aurora Innovation 和 Kodiak AI 这样的公司最终希望利用自动驾驶卡车在各州的商业繁忙高速公路上运输货物。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活动</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>旧金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>“The California DMV’s latest draft regulations show real progress toward creating a regulatory framework for driverless trucks in the state and unlocking coast-to-coast autonomous operations,” Daniel Goff, vice president of external affairs at Kodiak AI, said in an emailed statement. “These proposed regulations are a critical step towards bringing autonomous trucks to California freeways in 2026, a milestone that will enhance road safety and grow the economy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“加利福尼亚机动车辆管理局最新的草案法规显示出在该州为无人驾驶卡车创建监管框架并解锁跨州自动驾驶运营方面的真正进展，” Kodiak AI 外部事务副总裁 Daniel Goff 在一份电子邮件声明中表示。“这些拟议的法规是将自动驾驶卡车引入加利福尼亚高速公路的关键一步，预计将在 2026 年实现，这一里程碑将增强道路安全并促进经济增长。”</p>
</div><p>The Teamsters Union, which has fought to protect truck drivers, is unmoved.</p>
<div class="lb-trans"><p>为保护卡车司机而斗争的团队工会对此并不动心。</p>
</div><p>“Our position remains the same, we are opposed to the deployment and testing of this technology on our roads,” Shane Gusman, the legislative director for Teamsters California, told TechCrunch. “The changes that are made don’t change our position.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我们的立场仍然不变，我们反对在我们的道路上部署和测试这项技术，” 团队工会加利福尼亚州立法主任 Shane Gusman 告诉 TechCrunch。“所做的改变并没有改变我们的立场。”</p>
</div><p>Gusman noted that the Teamsters will fight the proposed revisions. It’s also lobbying for passage of AB 33, a bill currently on the state Senate floor, which would require a human safety operator behind the wheel of any heavy duty autonomous truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>Gusman 指出，团队工会将对拟议的修订进行斗争。他们还在游说通过 AB 33，这是一项目前在州参议院审议的法案，要求任何重型自动驾驶卡车后面必须有一名人类安全操作员。</p>
</div><p>The DMV’s revised rules would require self-driving trucks companies to go through a phased permitting process, mirroring current regulations applied to light-duty autonomous vehicles like robotaxis. Companies would first receive a permit to test with a human safety operator behind the wheel. The DMV issues separate permits for driverless testing and deployment.</p>
<div class="lb-trans"><p>机动车辆管理局的修订规则要求自动驾驶卡车公司经历一个分阶段的许可过程，类似于目前适用于轻型自动驾驶车辆（如机器人出租车）的法规。公司首先将获得在驾驶座上有一名人类安全操作员的测试许可。机动车辆管理局为无人驾驶测试和部署发放单独的许可。</p>
</div><p>Manufacturers would be required to conduct testing for a minimum number of miles prior to applying for a driverless testing permit and a deployment permit, under the DMV rules. For instance, self-driving truck companies would need to complete a minimum of 500,000 autonomous test miles — 100,000 of which must occur in the intended operational design domain in California — before it will receive a driverless permit.</p>
<div class="lb-trans"><p>根据机动车辆管理局的规则，制造商在申请无人驾驶测试许可和部署许可之前，必须进行最低里程的测试。例如，自动驾驶卡车公司需要完成至少 500,000 英里的自动驾驶测试，其中 100,000 英里必须在加利福尼亚州的预期操作设计领域内进行，才能获得无人驾驶许可。</p>
</div><p>The DMV also proposed revising rules that would affect light-duty autonomous vehicles too. For instance, the regulations would expand the frequency and type of data reported to the department during testing and deployment and require companies to update plans on interacting with first responders on a more regular basis.</p>
<div class="lb-trans"><p>机动车辆管理局还提议修订将影响轻型自动驾驶车辆的规则。例如，法规将扩大在测试和部署期间向部门报告的数据的频率和类型，并要求公司更定期地更新与紧急救援人员互动的计划。</p>
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加利福尼亚州对自动驾驶卡车的禁令可能即将解除