Toro 公司报告称，截至2025年9月30日的三个月净收入为 130 万美元，截至2025年9月30日的九个月净收入为 430 万美元 | TORO 股票新闻

塞浦路斯利马索尔，2025年12月5日（全球新闻通讯社）——Toro Corp.（纳斯达克：TORO）（“Toro” 或 “公司”），一家全球能源运输提供商，今天公布了截至2025年9月30日的三个月和九个月的业绩。

2025年9月30日结束的第三季度亮点：

• 持续经营的总船舶收入：540 万美元，较2024年9月30日结束的三个月的 530 万美元增长 1.9%；
• 持续经营的净收入：130 万美元，较2024年9月30日结束的三个月的 100 万美元增长 30%；
• 净收入：130 万美元，较2024年9月30日结束的三个月的 100 万美元增长 30%；
• 每股普通股收益/(亏损)，来自持续经营：每股 0.01 美元，较2024年9月30日结束的三个月的每股 (0.01) 美元有所改善；
• 持续经营的 EBITDA**(1)** ：160 万美元，较2024年9月30日结束的三个月的 (0.1) 万美元有所改善；
• 截至2025年9月30日的现金为 2510 万美元，较2024年12月31日的 3720 万美元减少；
• 在2025年9月29日，我们以 6000 万美元现金购买了 Castor Maritime Inc.（“Castor”）的 60,000 股 8.75% 系列 E 累积永久可转换优先股（“系列 E 优先股”），每股面值为 1,000 美元（这些股份随后于2025年10月13日被 Castor 全额赎回）；
• 在截至2025年9月30日的三个月内，我们完成了两项船舶收购和两项船舶处置。

2025年9月30日结束的九个月亮点：

• 持续经营的总船舶收入：1500 万美元，较2024年9月30日结束的九个月的 1720 万美元减少 12.8%；
• 持续经营的净收入：420 万美元，较2024年9月30日结束的九个月的 450 万美元减少 6.7%；
• 净收入：430 万美元，较2024年9月30日结束的九个月的 2420 万美元减少 82.2%；
• 每股普通股收益/(亏损)，来自持续经营：每股 0.04 美元，较2024年9月30日结束的九个月的每股 (0.03) 美元有所改善；
• 持续经营的 EBITDA**(1)****：380 万美元，较2024年9月30日结束的九个月的 170 万美元有所改善；**
• 我们将 Handysize 油轮部门分拆至一家新的纳斯达克上市公司 Robin Energy Ltd.（“Robin”），该分拆于2025年4月14日完成；
• 在2025年5月5日，Toro 向 Castor 提供的 1 亿美元高级定期贷款设施已全额偿还。

(1) EBITDA 并不是美国公认会计原则（“U.S. GAAP”）下的认可指标。请参阅附录 B 以获取该指标的定义及其与净收入的对比，后者是根据 U.S. GAAP 计算和呈现的最直接可比财务指标。

管理层评论：

公司首席执行官 Petros Panagiotidis 先生评论道：

“在 2025 年第三季度，我们收购了两艘 MR 油轮，并出售了两艘 LPG 运输船，展示了我们业务在此期间的稳定发展。

我们还保持了强劲的无债务资产负债表，突显了我们运营的稳定性以及在本季度核心业务的强劲表现。”

收益评论：

2025 年和2024年9月30日结束的第三季度业绩

截至2025年9月30日的三个月，持续经营的总船舶收入增加至 540 万美元，较 2024 年同期的 530 万美元增长。这 10 万美元的增长主要反映了我们 LPG 运输船的合同租赁费率提高，部分被我们船队可用天数（定义如下）从 2024 年同期的 446 天减少至 2025 年同期的 378 天所抵消。截止2025年9月30日的三个月，我们的船队平均每日 TCE 费率为 13,363 美元，而 2024 年同期为 11,426 美元。每日 TCE 费率并不是美国公认会计原则（U.S. GAAP）下的认可指标。请参阅附录 B 以获取该指标的定义及其与总船舶收入的对比，后者是根据 U.S. GAAP 计算和呈现的最直接可比财务指标。

截至2025年9月30日的三个月，持续经营的航程费用从 2024 年同期的 20 万美元增加至 30 万美元。这 10 万美元的增加主要与经纪佣金费用的增加有关。

截至2025年9月30日的三个月，持续经营的船舶运营费用减少 10 万美元至 220 万美元，较 2024 年同期的 230 万美元减少，主要反映了我们船队的所有权天数（定义如下）从 2024 年同期的 460 天减少至 2025 年同期的 418 天，部分被我们船队中船舶的每日运营费用（定义如下）从 2024 年同期的 4,964 美元增加至 2025 年同期的 5,378 美元所抵消，这主要是由于在增加 MR 油轮后，船队组成的变化导致的。

持续经营的管理费用在截至 2025 年和2024年9月30日的三个月期间均为 50 万美元，反映出我们船队的所有权天数减少，部分被2025年7月1日起根据我们与船舶所有子公司及 Castor Ships S.A.之间修订和重述的主管理协议的条款，管理费用从每艘船每天 1,071 美元增加至每艘船每天 1,100 美元所抵消。

持续经营的折旧费用在截至 2025 年和2024年9月30日的三个月期间均为 110 万美元，主要由于_M/T Wonder Altair_和_M/T Wonder Maia_的折旧费用增加，部分被截至2025年9月30日的三个月期间我们船队的所有权天数减少所抵消。持续经营的干船坞摊销费用在截至2025年9月30日的三个月期间为 10 万美元，而在截至2024年9月30日的三个月期间为 20 万美元。对于截至2025年9月30日的三个月期间，干船坞摊销费用与 (i) LPG Dream Terrax（于2025年9月16日被分类为待售）和_LPG Dream Arrax_相关，这两艘船在 2025 年第二季度完成了计划的干船坞，及 (ii) LPG Dream Vermax_和_LPG Dream Syrax（于2025年7月10日被分类为待售），这两艘船在 2025 年第三季度完成了计划的干船坞。对于截至2024年9月30日的三个月期间，干船坞摊销费用与_M/T Wonder Mimosa_相关，该船在 2024 年第三季度完成了计划的干船坞。

截至2025年9月30日的三个月期间，持续经营的综合管理费用为 210 万美元，而在 2024 年同一期间，综合管理费用总计 310 万美元。此减少主要与根据我们的股权激励计划授予的未归属股份的股票补偿成本相关，分别为截至 2025 年和2024年9月30日的三个月期间为 60 万美元和 170 万美元。

截至2025年9月30日的三个月期间，持续经营的净利息和融资成本为 90 万美元，而在 2024 年同一期间，净利息和融资成本为 230 万美元。此变化主要由于截至2025年9月30日的三个月期间，我们从定期存款和现金存款中获得的利息收入减少，原因是平均现金余额下降。

近期财务发展评论：

股权更新

2025年10月15日，我们向 Castor 支付了 40 万美元的股息，针对其 1.00% 系列 A 固定利率累积永久可转换优先股（“系列 A 优先股”），涵盖2025年7月15日至2025年10月14日的期间。

截至2025年12月5日，我们已发行并流通 21,473,509 股普通股。

流动性/融资/现金流更新

我们的合并现金头寸从2024年12月31日的 3720 万美元减少至2025年9月30日的 2510 万美元，减少了 1210 万美元。在截至2025年9月30日的九个月期间，此减少主要是由于 (i) 940 万美元的持续经营净运营现金流出和 (ii) 1150 万美元的持续经营净融资现金流出，主要反映出与 Robin 分拆相关的 1040 万美元资本贡献，以及向 Castor 支付的2024年10月15日至2025年7月14日的系列 A 优先股股息共计 110 万美元。这些流出部分被来自持续经营投资活动的 880 万美元净现金流入所抵消，主要反映出 (i) Castor 偿还 1 亿美元本金及 40 万美元相关利息的收益，以及_LPG Dream Syrax_和_LPG Dream Terrax_的销售收益共计 3800 万美元，(ii) 部分被支付 6000 万美元购买 Castor 的 60,000 股系列 E 优先股、支付 6660 万美元与_M/T Wonder Altair_和_M/T Wonder Maia_的收购相关的款项以及支付 290 万美元购买债务证券所抵消。

近期业务发展评论：

2025年10月15日，我们从 Castor 收到了关于 Castor 系列 D 优先股的股息，金额为 1,250,000 美元，涵盖2025年7月15日至2025年10月14日的股息期间。

2025年10月15日，我们从 Robin 收到了关于 Robin 系列 A 优先股的股息，金额为 125,000 美元，涵盖2025年7月15日至2025年10月14日的股息期间。

Castor 全额赎回 8.75% 系列 E 累积永久可转换优先股

2025年10月13日，我们与 Castor 达成协议，全额赎回 Castor 于 2025 年 9 月发行的 60,000 股 8.75% 系列 E 累积永久可转换优先股（“系列 E 优先股”），现金对价等于系列 E 优先股的声明金额 6000 万美元加上 0.523% 的利息，包括应计和未支付的分配。

市场发行（“ATM”）协议

在2025年11月13日，我们与 Maxim Group LLC（“Maxim”）签订了一项 “市场内” (“ATM”) 发行协议。根据 ATM 发行协议的条款，我们可以不时通过 Maxim 作为销售代理出售总价值高达 1250 万美元的普通股。我们将自行决定在 ATM 设施下出售股票的时间和数量。我们打算将发行和销售证券的收益用于资本支出、营运资金、进行船舶、其他资产或股份收购、资助新建船舶的建设或其他一般企业用途，或其组合。

船舶收购

在2025年5月3日，我们与一家无关联第三方签订了一项协议，以 3625 万美元的价格购买一艘 2021 年建造的 MR（MR2 级）油轮。_M/T Wonder Altair_于2025年7月11日交付给我们。

在2025年9月19日，我们通过一家全资子公司与一家无关联第三方签订了一项协议，以 3030 万美元的价格收购一艘 2014 年建造的 MR（MR2 级）油轮。_M/T Wonder Maia_于2025年9月29日交付给我们。

船舶销售

在2025年7月10日，我们与 Robin 的一家全资子公司签订了一项协议，以 1800 万美元的价格出售_LPG 运输船 Dream Syrax_。该船于2025年9月3日交付给新船东。

在2025年9月16日，我们与 Robin 的一家全资子公司签订了一项协议，以 2000 万美元的价格出售_LPG 运输船 Dream Terrax_。该船于2025年9月25日交付给新船东。

船队就业状态（截至2025年12月5日）： 在截至2025年9月30日的三个月内，我们平均运营 4.5 艘船舶，日均 TCE 率 (1) 为 13,363 美元，而 2024 年同期平均运营 5.0 艘船舶，日均 TCE 率 (1) 为 11,426 美元。我们截至2025年12月5日的就业情况如下。

(1) 日均 TCE 率并非美国公认会计原则下的认可指标。请参阅附录 B 以获取该指标与总船舶收入的定义和对比，后者是根据美国公认会计原则计算和呈现的最直接可比财务指标。

(1) 该船已根据为期十二个月的时间租约合同固定，自 2024 年 5 月起，租金为

每月 323,000 美元

加上租户选择的十二个月租金为

每月 335,000 美元。租户于2025年5月14日行使了该选项。

(2) 该船已根据为期十二个月的时间租约合同固定，自 2024 年 3 月起，租金为

每月 318,000 美元

加上租户选择的租金为双方协商一致的租金。2025年1月22日，我们与租户达成协议，从2025年3月22日至2026年3月22日（加减三十天由租户选择），租金提高至

每月 354,500 美元

加上租户选择的十二个月租金（加减三十天由租户选择）。可选期间的租金将按双方协商一致的租金提高。

(3) 在2025年9月24日，该船已根据新的时间租约合同固定，为期十二个月（加减四十天由租户选择），租金为

每日 20,600 美元。新的时间租约将在当前时间租约到期后开始。

财务结果（持续运营）概述： 以下是截至 2025 年和2024年9月30日的每三个月和九个月的选定财务和运营数据：

（1）EBITDA 不是美国公认会计原则（U.S. GAAP）下认可的指标。请参阅本发布的附录 B，以获取该指标的定义及其与净收入的对比，后者是根据美国公认会计原则计算和呈现的最直接可比财务指标。

合并船队精选财务和运营数据（持续经营）：

以下是我们船队（持续经营）在截至 2025 年和2024年9月30日的三个月和九个月内的精选财务和运营数据，我们认为这些数据对于分析我们运营结果的趋势是有用的。

（1）所有权天数是指我们在某一期间内拥有一艘船舶的日历天数总和。

（2）可用天数是指在某一期间内的所有权天数减去由于计划维修、干船坞或特殊或中间检查而导致的船舶停航的天数总和。

（3）操作天数是指在某一期间内的可用天数减去计划外停航和闲置天数。

（4）日均 TCE 费率不是美国公认会计原则（U.S. GAAP）下认可的指标。请参阅附录 B 以获取该指标的定义及其与总船舶收入的对比，后者是根据美国公认会计原则计算和呈现的最直接可比财务指标。

（5）船队利用率是通过将某一期间的操作天数除以该期间的可用天数来计算的。

（6）日均船舶运营费用是通过将相关期间的船舶运营费用除以该期间的所有权天数来计算的。

（7）我们对所有权天数、可用天数、操作天数和船队利用率的定义可能与其他公司报告的定义不具可比性。

附录 A

TORO CORP.

未经审计的简明合并综合收益表

（以美元表示—除股份数据外）

(1) 包括利息和融资成本以及利息收入（包括来自关联方的利息收入），如有。

(2) 包括每个期间适用的外汇收益/(损失)、股权证券的收益/(损失) 和其他收入的汇总金额。

TORO CORP.

未经审计的简明合并 资产负债表

（以美元表示——除股份数据外）

TORO CORP.

未经审计的简明合并现金流量表

附录 B

非 GAAP 财务信息

每日时间租船等值（“TCE”）费率。 每日时间租船等值费率（“每日 TCE 费率”）是衡量船舶平均每日收入表现的指标。每日 TCE 费率不是根据美国公认会计原则（U.S. GAAP）衡量的财务表现（即，它是一个非 GAAP 指标），不应被视为任何根据美国公认会计原则呈现的财务表现指标的替代。我们通过将总收入（时间租船和/或航次租船收入，和/或池收入，扣除租船佣金）减去航次费用，再除以该期间的可用天数来计算每日 TCE 费率。在时间租船下，租船人支付几乎所有与船舶航次相关的费用。然而，在时间租船或其他租船期间之前或之后定位或重新定位船舶时，或在商业等待时间期间，或在干船坞期间因其他不可预见的情况而停租时，我们可能会产生航次相关费用。在航次租船下，大部分航次费用通常由我们承担，而在池中的船舶，这些费用由池运营商承担。每日 TCE 费率是航运行业的标准绩效衡量指标，主要用于比较公司绩效的期间变化，管理层认为每日 TCE 费率为我们的投资者提供了有意义的信息，因为它比较了我们船舶在不同租船类型（例如，时间租船、航次租船、池）下产生的每日净收益，同时进一步帮助管理层在船舶部署和使用方面做出决策，并评估我们的财务表现。我们计算的每日 TCE 费率可能与其他公司报告的有所不同，且可能不可比。

下表将我们船队（持续运营）的每日 TCE 费率计算与总船舶收入进行对比，这是最直接可比的美国公认会计原则财务指标，适用于所呈现的期间：

息税折旧摊销前利润（EBITDA）。 EBITDA 不是根据美国公认会计原则衡量的财务表现，不代表且不应被视为净收入、营业收入、经营活动现金流或任何其他根据美国公认会计原则呈现的财务表现指标的替代。我们将 EBITDA 定义为在扣除利息和融资成本（如有）、利息收入、税费（发生时）、折旧和干船坞费用的摊销前的收益。EBITDA 被管理层和财务报表的外部用户用作补充财务指标，以评估我们的经营表现。我们认为 EBITDA 通过提供有用的信息，增加了我们经营表现在不同期间之间以及与我们行业中提供 EBITDA 信息的其他公司的经营表现的可比性，从而帮助我们的管理层。这种可比性是通过排除不同期间或公司之间的利息、其他财务项目、折旧和摊销及税费的潜在差异影响来实现的，这些项目受各种可能变化的融资方式、资本结构和历史成本基础的影响，可能会显著影响不同期间的净收入。我们认为将 EBITDA 作为经营表现的衡量标准对投资者有益，(a) 在选择投资于我们与其他投资选择之间，以及 (b) 监控我们持续的财务和运营实力。以下所呈现的 EBITDA 可能与其他公司的类似标题指标有所不同且不可比。下表将 EBITDA 与持续经营的净收入进行对比，这是最直接可比的美国公认会计原则财务指标，适用于所呈现的期间：

EBITDA 与净收入的对比

(1) 包括利息和融资成本及利息收入（如有）。

关于前瞻性声明的警示性声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性声明。我们希望这些前瞻性声明受到《1933 年证券法》（经修订，以下简称 “证券法”）第 27A 条和《1934 年证券交易法》（经修订，以下简称 “交易法”）第 21E 条中关于前瞻性声明的安全港条款的保护。前瞻性声明包括有关计划、目标、策略、未来事件或表现的声明，以及基本假设和其他声明，这些声明不同于历史事实的陈述。我们在此警示性声明中包含此内容，以与该安全港立法相关联。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“将”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 和类似表达识别前瞻性声明。

本新闻稿中的前瞻性声明基于各种假设，其中许多假设又基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对当前或历史运营趋势的审查、我们记录中的数据以及来自第三方的其他可用数据。尽管我们相信这些假设在做出时是合理的，但由于这些假设本质上受到重大不确定性和不可预测的意外情况的影响，并且超出了我们的控制范围，我们无法保证我们将实现或完成这些前瞻性声明，包括这些期望、信念或预测。除了这些重要因素外，我们认为其他重要因素可能导致实际结果与前瞻性声明中讨论的结果存在重大差异，包括：我们与 Castor Maritime Inc.的分拆影响、Robin 分拆的影响、我们的商业战略、预期的资本支出以及未来运营的其他计划和目标，包括我们作为油轮和液化石油气运输行业新进入者扩展业务的能力、市场条件和趋势，包括租船费的波动性和周期性（特别是用于现货航程市场或池的船舶）、影响船舶供需的因素，例如我们运输的产品的需求和价格波动、船舶价值波动、全球船队容量变化、我们运营的航运行业细分市场中船舶盈利运营的机会以及全球经济和金融状况，包括利率、通货膨胀和世界经济的增长率、我们实现船舶收购或销售预期收益的能力以及船队规模或组成变化的影响、由于未能完成任何船舶销售而导致的交易成本增加和其他不利影响（如利润损失）、我们未来的财务状况、运营结果、未来收入和支出、未来流动性以及来自我们运营的现金流的充足性、我们与当前和未来服务提供商及客户的关系，包括他们履行义务的持续表现、对其专业知识的依赖、遵守适用法律的情况，以及由于与他们的关联对我们声誉的影响、在可接受条款下获得债务或股权融资的可用性以及我们遵守相关协议中包含的契约的能力，特别是由于经济、金融或运营原因、我们继续与现有和新客户及池运营商签订时间租船、航程租船或池安排的能力，以及在现有租船或池协议到期后重新租赁我们的船舶的能力、我们的合同对手方未能履行其义务、我们的运营和资本支出变化，包括燃料价格、干船坞、保险费用、与合规相关的费用以及与气候变化相关的费用、我们为未来资本支出和船舶收购及翻新投资提供资金的能力（包括金额和性质及完成时间、交付和运营开始日期、预期停机时间和损失收入）、停航实例、利率和货币波动，包括美元相对于其他货币的价值、我们运营所依赖的信息技术系统和网络的任何故障或中断，或可能的网络安全漏洞的影响、现有或未来的争议、诉讼或法律程序、我们证券在公开市场的未来销售、我们维持符合适用上市标准的能力或我们普通股的退市、我们股价的波动、涉及我们董事会成员、高级管理人员和某些相关方服务提供商的潜在利益冲突、一般国内和国际政治条件，如政治不稳定、事件或冲突（包括乌克兰战争和中东冲突等武装冲突）、海盗行为或海洋侵略，如最近在红海及周边地区涉及船舶的海事事件、制裁、“贸易战”（包括关税的征收）以及在战争或紧急情况下可能对我们船舶的政府征用、全球公共卫生威胁和重大疾病暴发、任何重大网络安全事件、海运和其他运输的变化，包括由于红海及周边地区的海事事件、油轮和液化气运输船的需求波动和/或由于事故、政治事件、国际制裁、国际敌对和不稳定、海盗、走私或恐怖主义行为导致的航运路线中断、政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动，包括适用于航运行业和船舶规则和法规的环境法规的变化，以及检查程序和进出口控制的变化、我们保险覆盖的不足、税法、条约或法规的发展或在我们运营的任何国家的解释变化以及我们税收待遇或分类的变化、气候变化的影响、不利天气和自然灾害、事故或其他意外事件的发生，包括与运输液化石油气、原油和/或精炼石油产品相关的操作风险，以及我们在向 SEC 提交的文件中描述的任何其他因素。

本信息仅在此日期有效，我们不承担因本沟通日期后发生的事件而更新任何前瞻性声明的意图或义务，除非适用法律要求。新因素会不时出现，我们无法预测所有或任何这些因素。此外，我们无法评估每个因素对我们业务的影响，或任何因素或因素组合可能导致实际结果与任何前瞻性声明中所包含的结果有实质性差异的程度。有关这些及其他风险和不确定性的更完整讨论，请参见我们向证券交易委员会提交的文件。这些因素以及本新闻稿中描述的其他风险因素并不一定是导致实际结果或发展与我们任何前瞻性声明中表达的结果有实质性差异的所有重要因素。鉴于这些不确定性，潜在投资者被警告不要对这些前瞻性声明过度依赖。

联系方式

如需进一步信息，请联系：

投资者关系

Toro Corp.

电子邮件：ir@torocorp.com