<p>中国测试了一种通过无线系统连接多列货运列车的铁路系统，而不是物理耦合。\n 周一，在内蒙古的宝深铁路进行的测试中，七列货运列车的总货运能力达到 35,000 吨——是埃菲尔铁塔重量的 3.5 倍——以比通常单独运行时更紧密的方式一起行驶。\n 国家广播公司央视周一表示，这项技术可以在不需要新铺设铁路的情况下，将中国的铁路货运能力提高 50% 以上。\n 该组控制系统由国有煤矿企业中国神华能源公司和其他国内组织开发。\n 根据国营报纸《中国日报》的报道，中国几十年来一直在扩大铁路货运能力，今年前三个季度运输了超过 30 亿吨货物。\n 中国还在加强与其他国家的铁路连接，例如中国铁路快运提供与欧洲和亚洲数十个国家的连接以及货物运输服务。\n 为了满足日益增长的货物需求，建设新铁路线路成本高昂，因此，增加列车长度或缩短列车运行时间间隔等措施可以节省资金，根据湖南省长沙的中南大学研究人员在两年前发表在《数学》期刊上的一篇论文。\n 在最新的测试中，列车——每列载有 5,000 吨货物——以动态管理的距离成队行驶，国家媒体表示使用了一种依赖无线信号而非机械耦合的控制系统。\n 这使得列车能够在不发生碰撞或分离的情况下加速和制动，央视报道补充说，这也减少了列车之间所需的制动距离。\n 在传统的铁路运营中，出于安全原因，列车之间需要保持一定的距离。较重、较长的列车——特别是货运列车——以及以较高速度行驶的列车往往需要更长的制动距离。\n 然而，中国测试的虚拟耦合可能通过帮助列车动态适应速度变化来缩短这一距离。\n 该技术可能允许更多列车在不需要新线路或建设技术上具有挑战性的重载单一货运列车的情况下运行。\n\n\n 中国神华能源是国有矿业和能源公司 CHN Energy 的子公司，逐步朝着这一目标努力，今年早些时候测试了两列较轻的铁路车队。\n“利用列车与地面和列车之间的通信，该技术采用了一种集成相对速度和绝对距离的二维控制模式，实现动态紧密编队操作，” CHN Energy 在八月份表示。\n 他们的技术还可能帮助提高铁路站的 “喉部容量”——即其进出口区域能够处理的最大列车数量。CHN Energy 在八月份表示，这也使中国成为全球首个 “掌握组列车运营控制系统” 的国家。\n</p>

中国神华

中国神华(ADR)

<p>中国在宝深铁路上测试了一种无线铁路车队系统，将七列货运列车连接起来，总载重能力达到 35,000 吨。这项由中国神华开发的技术可以在不新增铁路线路的情况下，将铁路货运能力提升超过 50%。该系统利用无线信号进行动态列车管理，缩短制动距离，提高效率。这一创新可能增强中国的铁路货运能力和国际铁路连接，为日益增长的货物需求提供了一种具有成本效益的解决方案</p>

<p>China has tested a rail system that links multiple freight trains through a wireless system rather than physical coupling.\nOn Monday, a test conducted on the Baoshen Railway in Inner Mongolia saw seven freight trains with a combined cargo capacity of 35,000 tonnes – 3½ times the weight of the Eiffel Tower – running together much more closely than would be usually required when they travel as single units.\nThe technology could increase China’s railway freight transport capacity by more than 50 per cent without the need to put down new rail lines, state broadcaster CCTV said on Monday.\nThe group control system was developed by the state-owned coal mining enterprise China Shenhua Energy Company and other domestic organisations.\nChina has been expanding its railway cargo capacity over the decades and moved more than 3 billion tonnes of cargo in the first three quarters of this year, according to state-run newspaper China Daily.\nIt is also boosting its rail links to other countries, with services such as the China Railway Express offering connections to dozens of nations in Europe and Asia as well as carrying goods.\nBuilding new rail lines to meet growing cargo demands is costly, so measures such as increasing the length of trains or shortening the intervals between train running times could save money, according to a paper published two years ago in the journal Mathematics by researchers from Central South University in Changsha, Hunan province.\nIn the latest test, the trains – each carrying 5,000 tonnes of freight – travelled in a convoy at a dynamically managed distance, which state media said used a control system that relied on wireless signals and no mechanical coupling.\nThis allowed the trains to accelerate and brake without collisions or separations, according to CCTV. The report added that this also reduced the braking distance needed between the trains.\nIn conventional railway operations, trains are required to run at a certain distance apart for safety reasons. Heavier, longer trains – particularly freight trains – and trains moving at higher speeds tend to require a longer braking distance.\nHowever, the virtual coupling tested in China may allow this distance to be shortened by helping the trains adapt dynamically to changes in speed.\nThe technology could allow for more trains to operate without the need for new lines or building technically challenging heavy-haul single freight trains.\n\n\nChina Shenhua Energy, a subsidiary of the state-owned mining and energy company CHN Energy, has gradually been working towards this feat, testing two lighter rail convoys earlier this year.\n“Leveraging train-to-ground and train-to-train communication, the technology employs a two-dimensional control mode integrating relative speed and absolute distance, enabling dynamic close-formation operations,” CHN Energy said in August.\nTheir technology may also help increase a railway station’s “throat capacity” – the maximum number of trains its entry and exit area can handle. It also made China the world’s first country to “master group train operation control systems,” CHN Energy said in August.\n</p>
<div class="lb-trans"><p>中国测试了一种通过无线系统连接多列货运列车的铁路系统，而不是物理耦合。\n 周一，在内蒙古的宝深铁路进行的测试中，七列货运列车的总货运能力达到 35,000 吨——是埃菲尔铁塔重量的 3.5 倍——以比通常单独运行时更紧密的方式一起行驶。\n 国家广播公司央视周一表示，这项技术可以在不需要新铺设铁路的情况下，将中国的铁路货运能力提高 50% 以上。\n 该组控制系统由国有煤矿企业中国神华能源公司和其他国内组织开发。\n 根据国营报纸《中国日报》的报道，中国几十年来一直在扩大铁路货运能力，今年前三个季度运输了超过 30 亿吨货物。\n 中国还在加强与其他国家的铁路连接，例如中国铁路快运提供与欧洲和亚洲数十个国家的连接以及货物运输服务。\n 为了满足日益增长的货物需求，建设新铁路线路成本高昂，因此，增加列车长度或缩短列车运行时间间隔等措施可以节省资金，根据湖南省长沙的中南大学研究人员在两年前发表在《数学》期刊上的一篇论文。\n 在最新的测试中，列车——每列载有 5,000 吨货物——以动态管理的距离成队行驶，国家媒体表示使用了一种依赖无线信号而非机械耦合的控制系统。\n 这使得列车能够在不发生碰撞或分离的情况下加速和制动，央视报道补充说，这也减少了列车之间所需的制动距离。\n 在传统的铁路运营中，出于安全原因，列车之间需要保持一定的距离。较重、较长的列车——特别是货运列车——以及以较高速度行驶的列车往往需要更长的制动距离。\n 然而，中国测试的虚拟耦合可能通过帮助列车动态适应速度变化来缩短这一距离。\n 该技术可能允许更多列车在不需要新线路或建设技术上具有挑战性的重载单一货运列车的情况下运行。\n\n\n 中国神华能源是国有矿业和能源公司 CHN Energy 的子公司，逐步朝着这一目标努力，今年早些时候测试了两列较轻的铁路车队。\n“利用列车与地面和列车之间的通信，该技术采用了一种集成相对速度和绝对距离的二维控制模式，实现动态紧密编队操作，” CHN Energy 在八月份表示。\n 他们的技术还可能帮助提高铁路站的 “喉部容量”——即其进出口区域能够处理的最大列车数量。CHN Energy 在八月份表示，这也使中国成为全球首个 “掌握组列车运营控制系统” 的国家。\n</p>
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中国测试超级无线铁路车队，其承载能力相当于三个埃菲尔铁塔