<p>今年早些时候，SpaceX 发布了其新版本的星际飞船，埃隆·马斯克称之为 &#34;V2 星际飞船&#34;。V1 星际飞船是原型机，为工程师提供了开发新 V2 所需的信息。SpaceX 的升级原型旨在修复 V1 的一些严重缺陷，包括 &#34;非计划性拆解&#34;。</p>
<p>一些变化立刻显而易见，例如高度的增加。V2 的高度为 171 英尺（52.1 米），比 V1 的 165 英尺（50.3 米）增加了 6 英尺。额外的高度为更多的推进剂创造了空间；大约增加了 300 公吨的推进剂。更重要的是，V2 将其空重从 100 公吨降低到 85 公吨，同时将燃料容量从 1,200 公吨扩大到 1,500 公吨。</p>
<p>火箭的生死取决于其质量比，即推进剂重量与干重之间的关系。在增加 300 公吨燃料的同时减少 15 公吨的结构重量，使 V2 在轨道燃烧和着陆时具有更好的余量。更轻的结构意味着在再入时有更多的燃料可用，并且它具有更大的有效载荷能力，这转化为在实际任务中的更好表现，而不仅仅是测试飞行。在分析了 V1 的测试飞行后，工程师们能够找出热管理和再入期间处理的问题，特别是飞行器的气动稳定性。利用这些数据，V2 改进了这些设计问题，修复了这些薄弱环节。</p>
<p>阅读更多：SpaceX 的猛禽发动机与蓝色起源的 BE-4 - 这两种火箭发动机有什么区别</p>
<h2>SpaceX 如何解决再入问题</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3"/></p>
<p>一张黑白照片，展示了 V1 星际飞船上的猛禽发动机 - 埃隆·马斯克/SpaceX</p>
<p>V2 的前翼与 V1 相比发生了显著变化。最初，它们较厚，而 V2 的翼更纤细，节省了重量，并且对齐方式不同（V2 为 140 度，而前身为 180 度）。翼也被移到了背风面（再入期间的保护面），以避免直接热量。星际飞船 V1 在超音速飞行中展示了一个问题，而这一变化解决了该问题。</p>
<p>星际飞船 V1 在推进剂罐之间有锥形穹顶，但在 V2 中已被椭圆形穹顶取代。推进剂输送也发生了变化，V2 为三台猛禽真空发动机选择了独立的下行管，而不是 V1 的单一共享通道。三台中央猛禽发动机仍然共享一个下行管，但为真空发动机提供独立的燃料供应，使得单点故障影响多台猛禽发动机的可能性降低。结果是更好的燃料流动和发动机供给可靠性。</p>
<p>推力矢量控制系统也发生了变化，V2 用电动控制系统及其相关机械替代了液压控制系统。V2 的设计比 V1 更加简洁和简单。对一到四次飞行的观察提供了需要更改的线索。热防护和发动机供给系统被确定为潜在的故障点，而 V2 的设计解决了这些缺陷。</p>
<h2>V2 已经退役（但它完成了任务）</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d"/></p>
<p>修改后的阿尔忒弥斯星际飞船着陆月球的概念艺术 - SpaceX</p>
<p>尽管这是一次升级，V2 从未打算长期存在。2025 年 10 月的第 11 次飞行是 V2 的最后一次，SpaceX 已经开始开发和测试 V3。快速的开发周期是该公司的标准，因此这并不令人惊讶。V2 使 SpaceX 能够调整其期望。</p>
<p>最初，V2 计划承载 100 公吨（220,000 磅）的有效载荷，但这一数字修订为 35 公吨（77,000 磅），显示出工程设计这样一艘飞船是多么困难。尽管如此，修订后的有效载荷与 V1 的演示能力相比仍然是一个重大飞跃。V1 和 V2 之间最大的变化来自制造工艺。V1 的原型专用夹具被新的标准化版本取代。建造本身转移到 SpaceX 的新星工厂，带来了更好的一致性和质量控制。这些改进将延续到 V3。</p>
<p>V2 是一个垫脚石，但它证明了设计这些航天器的前提是有效的，并且它有潜力永远改变太空旅行。V1 和 V2 被构建为实验飞行器，以验证 SpaceX 的方法。V2 成功的再入和着陆证明了设计的有效性，为 V3 的运营任务铺平了道路。SpaceX 选择星际飞船作为 NASA 阿尔忒弥斯月球着陆的载具，该公司将火星殖民作为其最终目标。V2 是暂时的，但它证明了能够实现这一目标的航天器是可行的。</p>
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<p>阅读 BGR 上的原文。</p>

<p>SpaceX 的 Starship V2 于今年早些时候发布，是 V1 原型的升级版。V2 具有更高的高度、减少的空重和扩大的燃料容量，从而改善了轨道和着陆性能。设计变化包括更纤细的前襟翼、椭圆形穹顶和电动推力矢量控制系统。V2 成功的再入和着陆验证了 SpaceX 的方法，为 V3 的运营任务铺平了道路。尽管 V2 已退役，但它证明了该航天器在未来太空旅行中的可行性，包括 NASA 的阿尔忒弥斯月球着陆和火星殖民</p>

<p>Earlier this year, SpaceX unveiled the new version of its Starship, termed the &#34;V2 Starship&#34; by Elon Musk. The V1 Starship was the prototype that gave engineers the information they needed to develop the new V2. SpaceX's upgraded prototype aims to fix some of V1's worst flaws, including &#34;unscheduled disassembly.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>今年早些时候，SpaceX 发布了其新版本的星际飞船，埃隆·马斯克称之为 &#34;V2 星际飞船&#34;。V1 星际飞船是原型机，为工程师提供了开发新 V2 所需的信息。SpaceX 的升级原型旨在修复 V1 的一些严重缺陷，包括 &#34;非计划性拆解&#34;。</p>
</div><p>Some of the changes are immediately obvious, such as the height increase. The V2 comes in at 171 feet (52.1m), a 6-foot increase from the V1's 165 feet (50.3m). The extra height creates room for more propellant; approximately 300 additional metric tons of it. More importantly, the V2 cut its empty mass from 100 metric tons to 85 metric tons while expanding its fuel capacity from 1,200 metric tons to 1,500 metric tons.</p>
<div class="lb-trans"><p>一些变化立刻显而易见，例如高度的增加。V2 的高度为 171 英尺（52.1 米），比 V1 的 165 英尺（50.3 米）增加了 6 英尺。额外的高度为更多的推进剂创造了空间；大约增加了 300 公吨的推进剂。更重要的是，V2 将其空重从 100 公吨降低到 85 公吨，同时将燃料容量从 1,200 公吨扩大到 1,500 公吨。</p>
</div><p>Rockets live or die by their mass ratio, which is the relationship between propellant weight and dry weight. Dropping 15 tons of structural weight while adding 300 tons of fuel gives the V2 better margins for orbital burns and landing. The lighter structure means there's more fuel available for re-entry, and it has more capacity for payloads, which translates to better performance on actual missions, rather than just test flights. After analyzing the V1's test flights, engineers were able to figure out problems with heat management and handling during re-entry, especially the craft's aerodynamic stability. Using this data, the V2 improves on those design problems, fixing those weak points.</p>
<div class="lb-trans"><p>火箭的生死取决于其质量比，即推进剂重量与干重之间的关系。在增加 300 公吨燃料的同时减少 15 公吨的结构重量，使 V2 在轨道燃烧和着陆时具有更好的余量。更轻的结构意味着在再入时有更多的燃料可用，并且它具有更大的有效载荷能力，这转化为在实际任务中的更好表现，而不仅仅是测试飞行。在分析了 V1 的测试飞行后，工程师们能够找出热管理和再入期间处理的问题，特别是飞行器的气动稳定性。利用这些数据，V2 改进了这些设计问题，修复了这些薄弱环节。</p>
</div><p>Read more: SpaceX's Raptor Engine Vs. Blue Origin's BE-4 - What's The Difference In These Rocket Engines</p>
<div class="lb-trans"><p>阅读更多：SpaceX 的猛禽发动机与蓝色起源的 BE-4 - 这两种火箭发动机有什么区别</p>
</div><h2>How SpaceX solved the re-entry issues</h2>
<div class="lb-trans"><h2>SpaceX 如何解决再入问题</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/smMXHj_wGoBj1ePIXy7kMQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/89ec84de9436da1fe07945518a38abf3"/></p>
<p>A black-and-white picture showing Raptor engines on the V1 Starship - Elon Musk/SpaceX</p>
<div class="lb-trans"><p>一张黑白照片，展示了 V1 星际飞船上的猛禽发动机 - 埃隆·马斯克/SpaceX</p>
</div><p>The forward flaps on the V2 changed significantly compared to the V1. Originally, they were thicker, with the V2 flaps being slimmer, saving on weight, and being aligned differently (at 140 degrees, compared to 180 degrees in the case of its predecessor). The flaps were also moved to the leeward side (the protected side during re-entry) to avoid direct heat. Starship V1 demonstrated a problem during hypersonic flight that this change solves.</p>
<div class="lb-trans"><p>V2 的前翼与 V1 相比发生了显著变化。最初，它们较厚，而 V2 的翼更纤细，节省了重量，并且对齐方式不同（V2 为 140 度，而前身为 180 度）。翼也被移到了背风面（再入期间的保护面），以避免直接热量。星际飞船 V1 在超音速飞行中展示了一个问题，而这一变化解决了该问题。</p>
</div><p>Starship V1 had conical domes between propellant tanks, but these have been replaced by elliptical domes in V2. Propulsion delivery has also changed, with V2 opting for separate downcomers for the three Raptor Vacuum engines as opposed to V1's single shared channel. The three center Raptor engines still share one downcomer, but giving the vacuum engines individual fuel feeds makes it less likely that a single point of failure will affect multiple of the six Raptor engines during sustained burns. The result is better fuel flow and engine feed reliability.</p>
<div class="lb-trans"><p>星际飞船 V1 在推进剂罐之间有锥形穹顶，但在 V2 中已被椭圆形穹顶取代。推进剂输送也发生了变化，V2 为三台猛禽真空发动机选择了独立的下行管，而不是 V1 的单一共享通道。三台中央猛禽发动机仍然共享一个下行管，但为真空发动机提供独立的燃料供应，使得单点故障影响多台猛禽发动机的可能性降低。结果是更好的燃料流动和发动机供给可靠性。</p>
</div><p>Thrust vector control systems also changed, with V2 replacing the hydraulic control systems and all its related machinery with electric ones. The design of the V2 ends up a lot cleaner and simpler than the V1. Observation of flights one to four gave hints of what needed to be changed. Heat shielding and engine feed systems were identified as potential failure points, and V2's design addresses those shortcomings.</p>
<div class="lb-trans"><p>推力矢量控制系统也发生了变化，V2 用电动控制系统及其相关机械替代了液压控制系统。V2 的设计比 V1 更加简洁和简单。对一到四次飞行的观察提供了需要更改的线索。热防护和发动机供给系统被确定为潜在的故障点，而 V2 的设计解决了这些缺陷。</p>
</div><h2>V2's already been retired (but it did its job)</h2>
<div class="lb-trans"><h2>V2 已经退役（但它完成了任务）</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/Z3wAGGq6N_V5XEmvLcISbw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ--/https://media.zenfs.com/en/bgr_ecomm_183/262985b53ff502a88318fb1e6027ac7d"/></p>
<p>Concept art of the modified Artemis Starship landing on the moon - SpaceX</p>
<div class="lb-trans"><p>修改后的阿尔忒弥斯星际飞船着陆月球的概念艺术 - SpaceX</p>
</div><p>Despite it being an upgrade, V2 was never meant to stick around. Flight 11 in October 2025 was V2's last one, and SpaceX has already moved towards developing and testing V3. Rapid development times are standard for the company, so this isn't really a surprise. V2 allowed SpaceX to adjust its expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>尽管这是一次升级，V2 从未打算长期存在。2025 年 10 月的第 11 次飞行是 V2 的最后一次，SpaceX 已经开始开发和测试 V3。快速的开发周期是该公司的标准，因此这并不令人惊讶。V2 使 SpaceX 能够调整其期望。</p>
</div><p>Originally, V2 was slated to carry a 100 metric ton (220,000 lbs.) payload, but this was revised to 35 metric tons (77,000 lbs.), showing just how difficult engineering a spacecraft like this is. Still, the revised payload is a major jump from V1's demonstration-only capabilities. The biggest change between V1 and V2 comes from the manufacturing processes. V1's prototype-only jigs were replaced by new standardized versions. The construction itself shifted to SpaceX's new Starfactory facility, bringing with it better consistency and quality control. These improvements will carry over to V3.</p>
<div class="lb-trans"><p>最初，V2 计划承载 100 公吨（220,000 磅）的有效载荷，但这一数字修订为 35 公吨（77,000 磅），显示出工程设计这样一艘飞船是多么困难。尽管如此，修订后的有效载荷与 V1 的演示能力相比仍然是一个重大飞跃。V1 和 V2 之间最大的变化来自制造工艺。V1 的原型专用夹具被新的标准化版本取代。建造本身转移到 SpaceX 的新星工厂，带来了更好的一致性和质量控制。这些改进将延续到 V3。</p>
</div><p>The V2 was a stepping stone, but it proved that the premise for designing these spacecraft worked, and that it had the potential to change space travel forever. The V1 and V2 were built as experimental craft to validate SpaceX's approach. V2's successful re-entry and landing proved the design works, clearing the path for V3's operational missions. SpaceX selected Starship for NASA's Artemis lunar landings, and the company has Mars colonization as its ultimate goal. V2 was temporary, but it proved the spacecraft that will get there is viable.</p>
<div class="lb-trans"><p>V2 是一个垫脚石，但它证明了设计这些航天器的前提是有效的，并且它有潜力永远改变太空旅行。V1 和 V2 被构建为实验飞行器，以验证 SpaceX 的方法。V2 成功的再入和着陆证明了设计的有效性，为 V3 的运营任务铺平了道路。SpaceX 选择星际飞船作为 NASA 阿尔忒弥斯月球着陆的载具，该公司将火星殖民作为其最终目标。V2 是暂时的，但它证明了能够实现这一目标的航天器是可行的。</p>
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</div><p>Read the original article on BGR.</p>
<div class="lb-trans"><p>阅读 BGR 上的原文。</p>
</div>

SpaceX 的 Starship V2 与 V1：有哪些不同之处？